青藏铁路沿线（格拉段）植被特征及工程建设对植被多样性影响研究

论文摘要

青藏高原有着世界上独一无二的生态系统,海拔高、干旱、寒冷、空气稀薄,从而导致生态环境敏感,因此一旦破坏,恢复的难度较大。本文从青藏铁路沿线区系特征、植被分区以及工程建设带来的影响等方面进行了研究,对青藏铁路沿线的植被恢复提供理论基础和实践依据。采用吴征镒的中国种子植物的分布区类型的划分方法对青藏铁路沿线植被进行区系特征分析,青藏铁路沿线共有种子植物38科133属287种及变种中,从科的分析来看,优势科集中在大型科与中型科（两类科的种数之和占总种数的71.43%）;从属的分析来看,温带分布在沿线植物区系中占绝对优势（72.18%）,热带成分和中国特有种则相对较弱（3.76%）。多数植物属的分布都属于西南地区,适合于高寒、干旱、高海拔的环境。在采用生态学分类方法和β指数方法对青臧铁路沿线的植被的基础上进行了分区研究,青藏铁路沿线包括荒漠区、高寒草原区、次生高寒草原区、高寒草甸区、草甸与草地交错区和灌丛草地区6个植被区。以铁路为中心,研究不同干扰程度下对铁路沿线植被群落的影响。结果表明,青藏铁路沿线由于所处特殊的自然地理环境,优势种种类较少,仅有29种。随着海拔的升高,铁路沿线人为干扰较轻样带与人为干扰较重样带的物种丰富度值增大,Shannon-Wiener指数变化与物种丰富度的变化基本一致;不同干扰程度下样带的Pielou均匀度指数趋于一致,无显著差异（P=0.36）,Simpson优势度指数则出现与均匀度相反的变化;群落间β多样性变化都趋于一致,没有因为人为干扰而受到明显的影响。两种不同干扰程度对铁路沿线植被群落的影响相对有限。铁路工程对多年冻土区植被影响的分析表明,多年冻土区的Shannon-Wiener指数呈先升高后下降的趋势,而Pielou均匀度指数在与铁路垂直方向5m、25m和75m处的变化与Shannon-Wiener指数的变化相似,呈先上升高后下降的势态,而在150m和300m处又出现升高的趋势。青藏铁路的修建对25m处样地中的植被群落的影响最为严重,而对75m以外的植被群落影响较轻。综合上述研究结果,对青藏铁路的植被恢复提出了相应建议和对策。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 前言
• 2 文献综述
• 2.1 青藏高原现状
• 2.2 国内外相关研究
• 2.2.1 国外相关研究
• 2.2.2 国内相关研
• 2.2.2.1 区系组成研究
• 2.2.2.2 干扰对植被多样性影响研究
• 3 研究目的及意义
• 4 研究内容与方法
• 4.1 研究区概况
• 4.2 研究内容
• 4.3 铁路沿线植被的调查
• 4.4 数据处理
• 4.4.1 重要值
• 4.4.2 α多样性指数
• 4.4.3 β多样性指数
• 5 结果与分析
• 5.1 青藏铁路沿线植物区系组成及特点
• 5.1.1 植物区系成分分析
• 5.1.1.1 青藏铁路沿线植物的统计
• 5.1.1.2 青藏铁路沿线植物与西藏、青海植物比较
• 5.1.1.3 青藏铁路沿线群落优势种
• 5.1.2 科的分析
• 5.1.3 属的分析
• 5.1.3.1 世界分布
• 5.1.3.2 热带分布
• 5.1.3.3 温带分布
• 5.1.3.4 中国特有分布
• 5.1.4 小结
• 5.2 青藏铁路沿线植被分区
• 5.2.1 植被分区及其特点
• 5.2.1.1 荒漠区
• 5.2.1.3 次生高寒草原区
• 5.2.1.4 高寒草甸区
• 5.2.1.5 草甸与草地交错区
• 5.2.1.6 灌丛草地区
• 5.2.2 小结
• 5.3 工程建设对青藏铁路沿线植被多样性的影响
• 5.3.1 铁路沿线工程概况
• 5.3.1.1 路基工程
• 5.3.1.2 桥涵工程
• 5.3.1.3 隧道工程
• 5.3.2 不同干扰程度下铁路沿线植被多样性的变化
• 5.3.2.1 物种丰富度的变化
• 5.3.2.2 物种多样性和均匀度、优势度的变化
• 5.3.2.3 群落β多样性的变化
• 5.3.3 铁路工程对多年冻土区植被多样性的影响
• 5.3.4 小结
• 5.4 青藏铁路沿线植被恢复对策
• 5.4.1 封育措施
• 5.4.2 分区治理
• 5.4.3 创造有利环境
• 5.4.4 强化意识，加强管理，提高效果
• 6 结论与讨论
• 6.1 结论
• 6.2 讨论
• 参考文献
• 致谢
• 附录
• 硕士期间发表的文章