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摘要：沥青混凝土的施工质量会直接决定公路的路面平整度、公路的使用价值以及经济效益。今后需要不断强化沥青混凝土施工技术的研究与分析，从现场的施工细节着手，不断提升施工技术规范性，尤其是在选料、配比以及质量控制等方面进行针对性创新，促使技术规范以及技术要求更加合理，从而保障公路施工效益，加快我国现代化建设进度。
关键词：公路工程施工；沥青混凝土路面；施工技术
引言
对沥青混凝土公路施工技术进行了深入分析，从沥青原料的选用、施工材料的配比到施工各个阶段的质量控制，把握关键，才能在公路工程施工过程中发挥其应有的作用，只有对施工质量进行不断优化，才能建设出高性能的公路并服务于社会。
1沥青混凝土路面的优点
现阶段我国的大部分公路工程使用的都是沥青混凝土路面，相较于其他材料的路面而言，因为沥青混凝土不仅具有很好的坚固性，而且也非常耐用，因此沥青混凝土的质量可以说直接影响着公路工程的质量，在很大程度上决定着公路工程的质量。因此在公路工程施工时，一定要不断的提高其平整度以及对混凝土里面施工技术进行不断的优化，从而为公路工程施工奠定良好的质量基础。沥青混凝土路面的优点分析如下：①沥青混凝土路面具有良好的平整度和抗磨损性，在特定的驾驶过程中车辆的舒适性良好。此外，沥青混凝土路面相对平滑，在车辆行驶时不会产生很多噪音。②沥青混凝土路面受天气和环境影响较小。相较于水泥公路而言，这些都是沥青混凝土路面的优势，不仅能够提高车辆行驶的舒适度，也能减小城市环境污染；正是由于沥青混凝土的明显优势，它已被广泛应用于公路工程的建设中。③公路工程沥青混凝土路面施工效率高，施工周期短，不会对城市交通运行造成严重影响。此外，减少了道路建设对公众的不利影响，减少了环境污染和经济损失。
2沥青混凝土路面施工的问题
2.1沥青质量问题
近几年，国家基础设施建设的重点投资项目是交通道路的建设，全国各地都纷纷开工建设高速公路、一级路、二级路和城市道路等，但是资金却极为有限。因此，各方面的设计都以经济适用为基本原则，包括道路结构层的厚度设计、建设材料的选择等。在许多道路的建设中，进口沥青常用于高等级道路的上层，而国内沥青则用于中层。我国生产沥青的厂家中，符合规范的厂家只有一部分，因此，使得道路建设中存在安全隐患，致使路面出现问题。
2.2沥青混凝土配合比问题
在对沥青混凝土的配合比进行设计时，其主要包括了四个阶段，其一就是对设计目标配合比，而其二就是对生产的配合比进行设计，第三就是对第二个阶段进行有效的验证，最后就是检测和试验，在每个阶段都要确保有明确的目标。如果施工过程中将四个阶段压缩为三个甚至两个阶段，则会导致实际施工不能与理论相符合，只是凭借施工经验进行施工。一方面会使沥青混凝土的质量存在较为严重的问题，另一方面，如果工期较短，则不能及时地调整配合比，可能会导致路面出现问题。
2.3不重视沥青混凝土拌合温度控制
一些建筑企业或商业沥青混凝土生产厂家没有严格控制沥青混合温度，有些拉到现场的沥青混凝土温度达到180℃，可有些温度都没有达到110℃，温度太高会使沥青质量发生变化，粘度消失，最终使沥青混凝土特别松散。而温度太低会使级配受到严重影响，这都是沥青路面出现局部松散或其他问题的因素之一。
3公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术
3.1施工材料的选择
（1）沥青材料。沥青材料属于公路施工中的主要材料，沥青材料的质量也会直接决定公路施工效益，而材料的选择必须根据施工要求选择，不同类型的公路对于材料的质量要求与类型要求并不相同，高速公路对沥青材料的黏度要求相对较高，但是在一些车流量比较小的公路中应用的沥青材料黏度相对较低。与此同时，因为沥青的延展性相对较高，在选择过程中还需要参考当地的气候条件以及自然环境，这样才可以最大程度地确保公路施工效益[5]。对此，在施工准备阶段需要高度重视综合性的指标，尤其是在经济效益、施工质量方面进行平衡决策，从而保障施工效益的最大化。公路施工过程中沥青材料在选择完成之后需要由专业的人员进行管理，尤其是在材料存放过程中管理人员需要按照沥青的品种、类型等进行针对性摆放，并且需要做好防水、降温等处理工作，进而规避雨水渗透到材料中，尤其是在静止时间过长后应尽可能控制温度，保障施工质量。
（2）粗细集料。粗细集料的组合也具有较为苛刻的要求，粗集料的表面不能存在任何的杂质，并且所采用的粗集料务必具备采石场的资格认证，应用过程中也需要对粗集料中的泥土杂层实行针对性清理，确保其中无任何杂质后才可以投入使用。对于集料类型的选择而言，要求表面不能存在任何其他的杂质，并且所应用的石料也必须达到相应的质量规范，在一级公路、高速公路的应用中，视密度可以提升至2.45t/m3，吸水率可以适当放宽到3%，但是在指标提升时必须得到建设部门的认可，上述指标不能应用在SMA路面当中。
（3）施工技术控制。沥青混合料的拌和与运输方面，想要确保摊铺的实效性，务必保障混合料的级配、拌和的温度以及时间等都可以高度满足规范性的需求，尤其是需要注重拌和过程中温度的控制，拌和的时间应当控制到最低，促使沥青混合料的氧化挥发程度可以降低到最小，运输的时间也需要做好相应的规划，尽可能保障摊铺的连续性，保障摊铺材料的供应连贯性，提高摊铺施工效果。在摊铺施工中，接缝时需要经常性对表面粗料实行处理，在接头碾压的过程中需要注重先横向、后纵向的顺序，从而保障接缝处理的合理性。
3.2施工设计
我国公路施工部门一般都是以沥青混凝土为主要施工技术，借助对沥青混凝土的公路施工技术进行分析与调查后发现，其在公路施工当中的应用价值较高，可以有效提高公路施工性能，并且材料本身的价值成本符合我国道路建设现状。在公路施工项目当中，做好沥青混凝土施工技术的设计工作，是保障施工质量的关键，同时也是施工中高度重视的工作之一。
（1）目标配合比设计。在沥青混凝土路面施工过程中，最为关键的设计工作便是根据施工因素进行针对性的设计，尤其是参考自然环境、公路等级以及路面的类型等进行设计，在合理应用矿料配合范围之内做好材料的配合比控制，合理选择沥青类型，及时应用马歇尔试验明确沥青使用最佳量。
（2）生产配合比设计。在配合比设计过程中，需要先检查集料是否可以满足配合比的需求，并保障冷料仓进料时的比例，保障供料的平衡性，之后以最佳的沥青使用量抽取并开展马歇尔试验，促使混合料的孔隙率在3%～4%之间，借助减少和控制沥青混合料的孔隙率实现对沥青透水性的改善，最大程度控制水破坏现象。
（3）配合比验证。在配合比设计和原材料选择完成之后，需要先开展原料试拌与试摊铺，之后在施工阶段借助钻心方式取样并开展马歇尔试验，做到随时的施工质量控制，提升骨料的使用量并减少骨料的粒径，实现混合料均匀度的改善和优化。
3.3材料混合技术的应用
（1）施工前准备。根据施工要求明确施工材料，由专职人员实行管理，路面施工前需要先进行清洁处理，规避杂物对施工质量形成影响。施工部门组织人员进行施工处理，期间严格控制施工设备与施工工艺，保障施工材料与工艺均可以达到施工基本需求标准。
（2）混合料拌和。粗集料与细集料需要分类进行堆放与供料，并以不同料源分开堆放，不同料源的材料需要抽样试验，在获得监理工程师的认可后进行施工。拌和过程中对于不同规格的集料、矿粉、沥青等均需要根据生产配合比进行精确化计算，将误差控制在规定范围内。在沥青加热与矿料加热等过程中，需要保障温度可以满足《技术规范》的基本要求，所有过度加热的混合料均需要废弃处理，拌和之后的混合料保持均匀，在出现花白、集料离析或结团后不能使用。
3.4接缝施工技术分析
接缝施工指的是在道路的中央隔离带进行接缝摊铺施工。主要的接缝施工技术包括了热接缝、平接缝以及斜接缝等，每种接缝施工技术方式有着不同的优缺点，应该根据施工现场的具体情况来选择不同的接缝施工技术。比如，平接缝能够保证路面的平整性，但其连续性较差，总的来说平接缝的施工难度较大，一般来说是不会选择这一接缝方法的；斜接缝的施工难度较小，且外观平整，连续性较好，切缝易分离，所以斜接缝的应用范围较广。
结束语
沥青混凝土是公路工程中应用非常广泛和普遍的施工材料，如果沥青混凝土的施工技术无法达到相应的规范要求，会直接导致公路的施工价值、经济效益、社会效益等遭受影响。其中，材料控制不严格、混合比不合理等属于常见问题。对此，为了更好地提高公路施工效益，针对公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术进行研究具有实际价值。
参考文献
[1]张昕峰.公路工程沥青混凝土路面施工技术[J].民营科技,2017(12):99.
[2]李金轩.公路工程沥青混凝土路面施工技术要点探讨[J].民营科技,2017(12):102.
[3]杨杰.试论公路路面工程沥青混凝土施工要点[J].四川水泥,2017(12):45.
[4]杨风岗.沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界,2017(31):50-51.