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摘要：我们要按照相应国家政策和国家规定，来完成对道路桥梁建设中的控制和监督，把提高现场施工质量和材料质量作为基础来完善，经过层层的监测和管理来建设安全系数高和责任制度完善的工程，为带动经济基础做好准备，为十三五期间的道路桥梁建设奠定基础。
关键词：道路桥梁；现场施工技术；应用
1道路桥梁现场施工中存在的不足
1.1道路桥梁的相关现场施工人员的专业素养有待提高
现阶段，我国的道路桥梁建设正在蓬勃的发展，我国各地区都在积极的建设道路桥梁，这就致使劳动力出现短缺和滥用的现象。目前，我国道路桥梁的相关现场施工人员大部分是不具有专业知识的普通力工，而且还有一部分相关现场施工人员是进城务工的农民，这部分道路桥梁的相关现场施工人员不仅仅缺乏专业的道路桥梁施工专业知识与专业素养，还缺乏一定的责任意识，对道路桥梁的现场施工不够重视。由此可见，部分道路桥梁的相关现场施工人员的专业素养有待提高。
1.2控制道路桥梁施工的质量存在一定的难度
目前，我国道路桥梁相关企业获得了较好的成绩。但是，与一些发达的国家相比较，我国的道路桥梁建设存在着一定的差距，这就证明我国道路桥梁现场施工中存在一定的不足。对于道路桥梁整体来说，控制道路桥梁施工的质量存在一定的难度，这就不利于推进我国道路桥梁的建设。
1.3路桥工程使用寿命在不断缩短
进入新世纪以来，我国交通运输行业的压力在不断攀升，从每年飞速增长的汽车数量来看，国内大部分路桥工程已经严重处于超负荷运行状态，现行的交通网络逐渐暴露出很多不能满足当今运输行业发展的弊端。其次，由于某些部门疏于管理或管理松懈，导致道路上有很多超重的货车和客车在行驶，这给很多路桥本身的承重结构带来巨大的压力，使其寿命出现严重缩水的现象。处于交通枢纽处的路桥全年都会处于高负荷的运行状态，承载着数量众多的行车，长此以往下去，必然会使桥梁结构受到损害，甚至可能会引发裂缝的危害，如果这些裂缝没有得到及时的修补，那么裂缝的范围会不断扩大，使桥体暴露在外部环境之中，钢筋等易腐蚀材料的性能势必会受到损害。这种现象会严重危害到路桥的整体质量，造成安全隐患，使路过的行人和行车的安全得不到保障，甚至会酿成不可弥补的交通惨剧。此外，对于受到腐化作用的钢筋来说，它们可能会出现胀缩现象，使得桥面材料的脱落更加严重。
2道路桥梁的现场施工技术
2.1桥梁翻模施工技术的具体应用
为了提高道路桥梁工程的施工质量，加快工程的施工进度，在实际施工过程中，应当积极的对各种先进的技术进行应用，从以往的施工经验来看，在实际施工过程中，可以对翻模施工技术进行应用，完成相应的施工作业。翻模施工技术在实际应用过程中的一项主要特点，就是通过对大型塔吊进行应用，通过该方式提升施工过程中应用的大面积钢模，再利用相关工作平台，将钢模支撑到牛腿支架上，然后利用机器完成相应的控制工作，最后通过对塔吊进行应用，使工作平台和模板两者同时被缓慢提升上去。完成上述操作后，安排相应的工作人员在工作平台上，完成对施工过程中应用的模板的加工，通常来说，翻模施工的模板可以分为三层，并且针对每一层都应当设定一个相对安全的高度。针对施工过程中的模板，在具体提升安装过程中，施工人员可以利用手扳葫芦完成。在具体施工过程中，每浇筑一层混凝土，就进行一层模板支护，我国在道路桥梁工程施工中，长期以来都采用这种翻模施工技术，并且从实际应用情况来看，也取得了不错的效果。
2.2软土地基技术
软土是由颗粒含量较高的松软土、孔隙较大的有机质土、泥碳及松散沙等土层构成，滨海、湖沼、谷地、河滩沉积等处较多，软土强度较低，含水量高、容易被压缩、灵敏性高、流动性强等特点。以这样的土层作为地基，处理不好，很容易产生各种问题因此软土地基的承载能力很差，抗剪性能差。在道路桥梁使用时容易因承重较大，导致局部沉降、倾斜变位，压缩变形等问题，同时因为软土层的排水能力较差，导致雨水、积水等不宜排除，长时间浸泡会导致路基的性能降低，进一步诱发混凝土路面产生裂缝等问题，对车辆和行人的正常通行造成严重影响，甚至产生交通安全事故，严重威胁人民的生命财产安全，造成恶劣的社会影响。
2.3混凝土管桩现场施工技术
随着我国道路桥梁工程软土路基现场施工技术的逐渐成熟，现浇混凝土管桩现场施工技术在实际现场施工中得到了很好的应用。这项现场施工技术可以有效的强化管桩的强度，使原本复杂难度较大的现场施工过程变得易于操作，更加简单化。和软土路基现场施工中其他的常用技术相比，现浇混凝土管桩现场施工技术在使用时更加便捷，大大缩短了现场施工工期，加快了道路桥梁现场施工的现场施工进度，从而大大降低了现场施工成本。因此这种软土路基现场施工技术是值得广泛推广使用的。
2.4做好钢筋防腐工作
为了使桥体的钢筋在投入使用过程中不会出现腐化的现象，可以采取以下措施使其免受损害。①在钢筋的表面涂刷防腐的材料，使钢筋的本体与空气隔离开来，空气中的氧分子不会和铁发生反应，形成锈蚀。②可以利用化学手段，使钢筋免受腐蚀的危害。如果发现钢筋已经出现了锈蚀的现象，那么必须要对其进行及时的处理，比如对其进行喷砂，除去表层的锈迹，并且遏制住腐蚀范围蔓延的趋势，
2.5路基排水技术
道路桥梁路基排水主要分为两种：（1）地面排水。地面排水一般会采用边沟、截水沟地表排水管以及急流槽等设施。并且需要采用铺砌防护的措施，一般会利用浆砌片石对排水设施进行加固，另外此技术中也会对水泥混凝土预制板进行普遍的应用，水网地段是当前道路桥梁施工较为常用的路基，另外对传统的的逢沟设涵技术也进行了改进，对布置在桥线两侧的沟渠进行了加强，减少了涵洞被路线穿越的现象，对桥梁路基的质量有了很大的提高。（2）路面排水。将积留在道路桥梁表面的积水迅速排出是路面排水的主要作用，避免水渗入路面，然后冲刷路基的边坡。排除路面的积水，集中排水只是一方面，具体措施是将浇拦水袋或者混凝土预制板设置在硬露肩的外侧。路面排水的另一部分是进行分散排水，主要是在西北地势平坦的地区，需要硬化桥梁的路肩并且对路基边坡进行加固，另外还要考虑到边坡植物的生长会不会对横向排水出路造成遮挡，可以借助排水沟的设置以及路肩的硬化来解决。
2.6混凝土养护
在浇筑工作完成3h之后，注意要对混凝土的表面进行一些处理，一般用平模将表面抹平。在初次振捣凝固之前应该要用振捣器对其进行数次碾压，在收水之后要进行二次抹面，然后再铺上一些潮湿的麻袋，继续浇水，使养护时间至少达到半个月。混凝土最终凝结之后，其表层会析出一些水分，这些水分能够保护混凝土内外温差不断缩小，减少裂缝出现的危害。如果施工的时间处于雨季，那么应该保证施工在棚内进行，禁止周围有人员和车辆出入。养护工作必须要在浇筑完工12h之内完成，完成之后对表面的缝槽进行清理然后填充，使其表面没有明显的缺陷存在。
结论
我国城市化进程的发展离不开道路桥梁工程，因此道路桥梁工程的施工过程中，现场的施工技术必须足够合理，所以应该深入研究道路桥梁现场施工技术，对我国的发展具有良性的推导作用。
参考文献
[1]李其湘.道路桥梁现场施工技术研究与应用[J].建筑工程技术与设计，2016（1）：120.
[2]王欣欣，张相富.工程道路桥梁施工技术探讨[J].工业b，2015（70）：00169.