部分航路能见度不良情况下船舶进出港研究

论文摘要

我国改革开放步伐的加快,又伴随着世界经济贸易的全球化和一体化进程,航运业得到了突飞猛进的发展。经济的快速发展通常伴随有一些不和谐的因素,甚至暗藏潜在的危机。航运业的空前繁荣带动了港口经济的发展,然而,港口作为航运业发展的平台尚未跟得上其前进的步伐,甚至制约其发展的进程。在港口资源有限的情况下,唯有在有限港口资源的科学利用上有所突破。考虑到目前各大港口经常因为能见度不良而禁止船舶进出港,造成大量船舶集结,带来了后期的通航压力,阻碍了经济的高速发展。尤其是许多港口航道较长,能见度大小不均匀（部分航道弥天大雾,另一段航道却晴空万里）。港口从通航安全的角度出发,以能见度最差的航段为基准,做出通航限制,大大降低了港口资源的利用率。宁波-舟山港是一典型多雾港口,而且航道较长（约40海里）、能见度严重不均匀。本文以此为例,结合港口能见度通航规定,根据港口的实际能见度情况和进出港船舶的特性,充分利用港口的现有资源,对港口的资源优化配置,包括合理利用助航标志、新增能见度监测设备和能见度监测点、充分利用AIS和VTS系统、建立能见度信息中心、建立港口导航与监测系统、对航路近期和远期规划、制定保障航行安全的措施等等,最终确定了宁波-舟山港能见度不良时船舶进出港的规范。本文通过理论结合实际的方法,制定出宁波-舟山港能见度不良时船舶进出港的规范,有效解决了经济发展和船舶安全航行的矛盾。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究意义和目的
• 1.2.1 能见度不良时船舶进出港的重要性
• 1.2.2 能见度不良时船舶进出港的复杂性
• 第2章 雾的成因、特点及对船舶航行的影响
• 2.1 雾的成因
• 2.2 雾的特点
• 2.2.1 中国沿海雾区的分布及特点
• 2.2.2 宁波-舟山港口及其附近水域雾的特点
• 2.3 雾对光的散射
• 2.4 雾对船舶航行的影响
• 2.5 船舶对雾的监测
• 第3章 进出港船舶的类型及冲程
• 3.1 进出港船舶的类型
• 3.2 船舶冲程
• 3.2.1 船舶变速性能及其判别
• 3.2.2 船舶的减速性能
• 3.2.3 舶的停船性能
• 第4章 港口现有的通航条件
• 4.1 船舶进出港口的航路（中心港区）
• 4.1.1 虾峙门口外锚地至虾峙门航道
• 4.1.2 虾峙门航道至中心港区航路
• 4.1.3 西航路至北仑港区航路
• 4.2 助航标志
• 4.2.1 虾峙门深水航槽助航标志
• 4.2.2 虾峙门至宁波中心港区助航标志
• 4.2.3 西航路至北仑港区助航标志
• 4.3 锚地
• 4.4 进出港航道通航现状
• 4.4.1 船舶交通流量大
• 4.4.2 航路复杂、通航管理难度大
• 第5章 港口水域能见度的监测
• 5.1 港口通航能见度的规定
• 5.1.1 部分港口通航能见度标准
• 5.1.2 通航能见度标准分析
• 5.2 宁波-舟山港通航能见度规定
• 5.3 宁波-舟山港现有的能见度监测及评价
• 5.3.1 现有的能见度监测
• 5.3.2 能见度不良天气统计
• 5.3.3 港口水域通航能见度评价
• 5.4 港口水域能见度监测研究
• 5.4.1 能见度不良时的航路划分
• 5.4.2 进出港航路能见度监测
• 5.4.3 建立能见度信息中心
• 第6章 能见度不良时船舶进出港航行
• 6.1 港口现有的通航管理设施及现状
• 6.1.1 港口VTS系统构成及设备性能
• 6.1.2 能见度不良时VTS的管理措施
• 6.1.3 港口AIS系统构成
• 6.1.4 港口AIS系统的应用
• 6.1.5 港口DGPS系统
• 6.1.6 港口引航系统
• 6.2 建立船舶进出港导航与监控系统
• 6.2.1 建立导航与监控系统的宗旨
• 6.2.2 导航与监控系统的建立
• 6.2.3 导航与监控系统的运行
• 6.2.4 导航与监控系统的优点
• 6.3 能见度不良时船舶进出港航路规划
• 6.3.1 现有进出港航路规划
• 6.3.2 远期进出港航路规划
• 6.3.3 航路附近锚地的规划
• 6.3.4 船舶进出港航行方法
• 6.4 能见度不良时船舶进出港航行研究
• 6.4.1 能见度不良时船舶的航行条件
• 6.4.2 船舶进出港航行依据
• 6.4.3 船舶进出港航行规范
• 6.5 能见度不良时船舶进出港通航组织
• 6.5.1 船舶进出港申请
• 6.5.2 申请船舶的核准
• 6.5.3 船舶交通组织与控制
• 6.5.4 通航船舶的报告
• 6.6 保障船舶航行安全的措施
• 6.6.1 能见度不良时船舶航行安全措施
• 6.6.2 海事管理安全措施
• 第7章 结论
• 参考文献
• 致谢
• 研究生履历