有砟—无砟轨道过渡段刚度过渡形式的研究

有砟—无砟轨道过渡段刚度过渡形式的研究

论文摘要

轨道过渡段是客运专线以及高速铁路线路中最薄弱的环节之一,由于强度、刚度、基础沉降等差异的存在必然会引起钢轨的垂向不规则变形,导致轮轨间不平顺的产生。为了保证高速铁路线路的高平顺性,必须对线路刚度有突变的地段进行过渡段的合理设置。本文在总结以往轨道过渡段模型的基础上,建立了有砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道过渡段的力学计算模型,通过分析静力作用下有砟—无砟轨道过渡段的垂向位移变形曲线形状,以及轮轨力和轨下基础反力大小的情况,来评价现行刚度过渡形式过渡段的力学性能,并进一步对其进行优化。本文通过建立的过渡段力学计算模型,分析评价了现行过渡段形式-刚度线性过渡在力学性能上的缺陷与不足;既而提出了相应的优化措施,对比分析了过渡段刚度线性过渡、正弦曲线过渡以及抛物线和三次多项式组合曲线过渡三种刚度过渡形式在力学性能上的优劣性,以寻求一种更加适用于高速铁路发展的过渡段刚度过渡形式。本文还利用所建立的力学计算模型,从轨道刚度比、过渡段长度、行车速度等敏感性影响因素出发,对高速铁路路基上有砟—无砟轨道过渡段的静、动力学性能进行了因素对比分析。本文的研究对于我国高速铁路过渡段的设计具有一定的参考价值。

论文目录

  • 摘要
  • Abstract
  • 第1章 绪论
  • 1.1 研究目的和意义
  • 1.2 轨道过渡段的研究现状
  • 1.2.1 国外过渡段研究现状
  • 1.2.2 国内过渡段研究现状
  • 1.2.3 过渡段刚度问题的研究现状
  • 1.3 过渡段动态不平顺研究
  • 1.3.1 过渡段动态不平顺的概念
  • 1.3.2 过渡段动态不平顺的性质
  • 1.4 本文主要研究内容和方法
  • 第2章 轨道过渡段刚度分析模型及计算方法
  • 2.1 过渡段模型综述
  • 2.1.1 轨道过渡段静力学模型
  • 2.1.2 轨道过渡段动力学模型
  • 2.2 计算方法
  • 2.3 本文建立的有砟—无砟轨道过渡段刚度分析模型
  • 2.3.1 计算参数
  • 2.3.2 边界条件
  • 2.3.3 力学模型
  • 第3章 现行过渡段刚度直线过渡形式的问题
  • 3.1 国内外对过渡段的具体处理方法
  • 3.1.1 处理沉降差异的措施
  • 3.1.2 处理刚度差异的措施
  • 3.2 刚度线性过渡形式的问题与不足
  • 3.3 本章小结
  • 第4章 过渡段刚度过渡方式的对比分析
  • 4.1 轨下弹簧刚度计算
  • 4.2 三种过渡形式的对比分析
  • 4.2.1 钢轨垂向位移
  • 4.2.2 前、后行折角
  • 4.2.3 基础反力
  • 4.2.4 车辆加速度
  • 4.2.5 轮轨作用力
  • 4.3 本章小结
  • 第5章 有砟—无砟轨道过渡段影响因素分析
  • 5.1 轨道过渡段长度的影响
  • 5.2 轨道过渡段刚度比的影响
  • 5.3 行车速度的影响
  • 第6章 结论与展望
  • 6.1 本文完成的主要工作
  • 6.2 今后须努力的方向
  • 致谢
  • 参考文献
  • 相关论文文献

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