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摘要：公路工程施工需要依托现场的工程测量工作，因此，对于工程测量的要求较高，必须确保其技术含量和专业性满足工程建设需求，良好的工程测量技术应用结果能为公路工程的准备工作奠定良好的建设基础，以便公路工程建设过程中及时进行施工控制，创造更好的工程质量。
关键词：工程测量技术；公路工程；应用
引言
在公路工程建设过程中，需要结合工程建设实际需要，选择先进的工程测量技术，为工程规划、建设和竣工质量控制提供依据，从而有效提升公路工程施工质量。在工程测量技术的实际应用中，首先需要制定完善的测量计划，确定测量方法，在测量过程中严格依据测量标准进行工程测量，这样才能有效提升工程测量的可靠性和预见性，促进公路工程施工质量的提升。
1工程测量的重要作用
1.1工程测量和现场施工的内在联系
在工程建设中，工程测量至关重要，对于整个工程规划建设以及后续落实都能够发挥指导作用。在进行工程测量前，测量人员需要了解工程建设意图，对施工图纸进行审核；在进行工程测量过程中，测量人员需要对各个测量控制点进行检验，对整个工程的平面坐标进行校对，然后再将测量所得信息数据传递给现场施工人员。工程测量与施工管理是相辅相成的，为了提升施工管理水平，需要加强工程测量工作管理和控制，并对测量所得结果进行仔细检查，为公路工程施工管理提供重要的参考依据。
1.2工程测量和施工现场的现实联系
在公路工程施工中，工程测量与施工管理之间需要做好协调和沟通工作，以工程测量所得结果作为施工管理的依据，因此，在公路工程施工中，必须妥善处理好工程测量与施工管理的关系。另外，为了避免施工质量管理与工程测量之间脱节，施工管理人员还应该注意提升自身综合素质，对工程项目进行严格审核，保证公路工程建设质量。
1.3工程测量为现场施工奠定基础
公路工程施工现场管理涉及很多问题，比如施工质量管理、安全管理、机械设备管理、施工人员管理等。为了避免在公路工程施工中出现弄虚作假的问题，在施工前，需要对施工图纸进行严格审核，根据公路建设需要，对施工现场进行适当的调整。比如，在确定公路工程施工范围时，首先需要根据施工图纸对施工现场进行测量，如果测量工作不到位，则会影响工程建设的顺利进行，导致一些新型施工工艺应用不当，从而对整个工程的顺利进行造成不良影响。因此，必须加强工程测量控制。
2工程测量技术在公路工程中的应用
2.1公路工程测量的主要内容
2.1.1初步设计阶段
公路工程初步设计期间要将工程前提资料和设计任务书作为主要依据，通过相应原则制定契合公路工程建设实际情况的施工方案，提供细致的地图、纵横断面等资料，在初步设计过程中，工程测量技术能为工程初期设计提供基础性的数据，根据具体的标准规范要求，对平面高程、地形图、平纵横等多种数据进行检测，以便满足工程建设需求，为公路工程初步设计提供准确的数据支持。
2.1.2图纸设计阶段
公路工程施工设计图纸要依照初步设计的图纸与实际地形就行对比，通过多次优化后确定最为合理的公路工程施工线路，同时要求现场测量人员对确定的路线进行实际测量，确定各个主要施工点、网点的地形数据以及纵横面等关键内容。
2.1.3施工阶段
公路工程具体施工过程中首先要对图纸进行熟悉，充分了解图纸的放样坐标、高程，避免出现错误，严格依照设计施工图进行现场放样，借助已有并签认的导线点、水准点等测量基础体系，控制中边桩偏位，注意各个结构在高度、宽度的偏差，针对特殊部位的结构坐标，如：桥涵、渐变段、变坡点等结构等部分的放样，要控制好整体放样偏差在标准规范以及设计施工要求的最大公差范围之内，在放线结束后，通过检查是否符合设计要求，直到满足设计标准要求。具体施工过程中要注意保护导线点、水准点、放样点，若控制点出现损坏，要及时进行恢复补充，现场测量人员在工程测量过程中要保证测量结果实事求是，测量过程认真负责。
2.2工程测量技术的具体应用
2.2.1平面控制测量
公路工程施工中对工程测量精度要求较高，针对地物点与点间的测量误差要控制在设计要求范围内容，现场的测量人员要将首级平面控制点位中的误差控制在一定范围以内，才能确保工程测量工作满足公路工程建设需求。当前GPS系统具有精度高、费用低、不受地形通视条件限制的特点，当前公路工程施工中平面控制测量方式有多种形式，一般较多采用的是GPS导线与光电测距结合方式。并且公路工程中的线路测量控制网具有自身独有的特点，多数控制网总是呈现出狭长的带状结构。若是采用常规测量方法进行策略，在具体的狭长带状控制网布设时，因为控制图形结构较差，很难控制误差累积成效。GPS控制网的精度受到GPS卫星分布情况影响，与控制网具体的图形结构形式没有关系，因此，完全能够适应带状控制网相关的布设要求。在进行国家控制网联测时，GPS体系可以不受通视与距离的限制，与普通的工程测量方式相比较具备显著优势。
GPS线路的系统控制网布设一般是以D级网精度进行，在线路延伸方向每隔5~10km布设一点进行控制，可以借助常规测量仪器进行控制网加密，增设定向用方位点，按照“对点”进行布设，确保D级网边长、精度等方面参数能够完全满足国标计算要求，将各个控制点、定向点间的边长应>450m，并保持通视。
2.2.2高程控制测量
公路工程的高程控制，实质就是基平测量，在这个体系当中，高程控制网需在符合水准要求的线路上进行布设，对于同一工程当中必须采用同一高程系统，若受到外部因素干扰无法直接使用同一高程系统个，必须在不同的高程系统间确定合理的转换关系，为后续工程施工过程中的测量奠定基础。
2.2.3地形方面的测量
公路工程施工过程中需要测量待施工区域的地形数据，一般采用的方式是大比例地图，常见的测量比例包括：1∶1000、1∶2000等规格，当前公路工程在施工过程中多会采用全站仪测绘、航空摄影测量、GPS实时动态定位技术测绘来进行地形测量。全站仪测绘在野外可对公路待建工程的相关数据进行采集、处理、编辑、绘图；航空摄影测量主要借助城市地图绘制、更新、勘测等多种方式为工程施工提供所需数据、地图；GPS实时动态定位技术可确保对施工现场进行实时测量，以便有效提升公路工程整体建设质量。
2.2.4施工测量
公路工程建设过程中涉及的平、竖线型较为复杂，需要加高的测量水平才能加以保证，特别在高架式、隧道式公路工程当中。在公路工程施工过程中的测量更多的涉及平面与高程两个方面的测量工作。面位置测量的主要方法有：经纬仪角度测量、全站仪坐标测量、GPS实时动态定位；高程测量多使用水准测量方法，需要进行眼线特殊对待的桥隧涵洞等工程形式，需要采用相应的水准测量方式确定系统标高，相应的检测限差要满足相应的标准规范标准和设计要求。
结束语
公路工程中的工程测量是非常重要的基础性工作，作为公路建设的重要前提，贯穿于公路施工的整个过程，其对工程进度和质量目标都会产生直接影响，因此在公路工程建设全过程中要加强对工程测量技术的管控，提高其应用精度。
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