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摘要：城市道路交叉口作为道路交通网络的重要咽喉，它的功能是连接相交道路，完成不同流向的车辆、非机动车和行人的交汇。但由于交叉口的交通组成和特性非常复杂，加上我国交通流所特有的混行现象，因此机动车、非机动车和行人等交通对象在通过交叉口时彼此干扰严重，造成交叉口秩序混乱，通行效率下降，交通事故不断发生。
关键词：交叉口；交通安全；评价方法；
常见的四大类交叉口交通安全评价方法即基于交通事故的交通安全评价方法、基于交通冲突技术的交通安全评价方法、基于诊断技术的交通安全评价方法和基于安全服务水平的交通安全评价方法。通过对比分析，明确其各自的优缺点及其适用范围，再结合我国交通环境所特有的混行现象的特点，认为基于诊断技术的交通安全评价方法和基于安全服务水平的交通安全评价方法更具推广意义。
1城市道路交叉口通行效率和安全
城市道路信号控制交叉口的效率和安全在运行中是一对矛盾。众所周知，交叉口是人车汇集的节点，以及有各自过街的需求和路径。而且其路径相互交叉，形成所谓的“冲突点”。普通交叉口的冲突点，如图1所示。
图1普通交叉口冲突点示意图
如果对这些“冲突点”不加控制，则车—车和人—车之间会产生碰撞，导致事故。因此，须将其中的主要“冲突点”用分时通行的办法进行控制和管理。我国交通安全法规定右转机动车可以在没有右转指示灯且不影响其他交通参与者的条件下，即使面对红灯也可以通行，以提高通行效率。但是，当右转机动车流量较大且速度较高或人流量较大时，“同时通行”的办法易造成交通秩序混乱并引发事故。因此，如何分析交叉口的安全和效率的关系，使其达到一个既安全又高效的目标，是我们应该努力去研究和实现的。交叉口的通行效率，按国际上交通工程学科的通常做法，以通行能力、一定交通流量条件下的平均延误和停车次数来衡量。在实践中比较现实的方法更多是基于经验的、定性的分析，即经过反复调整空间结构和时间设置，来体现交叉口通行的效率，因此具有很大的不确定性，往往是不科学的。关于交叉口运行的安全性，更是一个多因素作用的结果，更加难以辨识，而效率和安全之间又有相当的耦合关系。
2交叉口交通安全评价方法回顾
2.1基于交通事故的交通安全评价方法
交通事故是交叉口不安全的最明显结果和表现形式，因此基于交通事故的评价方法是国内外最普遍使用的一种交通安全评价方法，常见的评价模型有事故绝对数法、事故率法、事故率质量控制法、模型法、安全系数法等。这类方法的优点主要体现在评价指标(例如:事故次数、死伤人数、经济损失等)简单、直观明确，在交通事故能被真实完整记录和交叉口基本状况未出现明显改变时，其精度较高、逻辑上合理，评价结果具有较强的说服力；但由于交通事故的统计需要时间较长，一般至少要3-5a才能完成一个周期，加上实际在统计的过程中存在很多遗漏，错误的现象，而交通事故的发生又带有偶然突发性，这些不可回避的问题都导致这种评价方法的评价周期长，评价结果可靠性较差。因此这类方法现在一般用于宽泛的安全评价，而不适合于具体区域地点的安全评价。
2.2基于交通冲突技术的交通安全评价方法
交通冲突是在可观测条件下，两个或两个以上道路使用者在同一时间、空间上相互接近，如果其中一方采取非正常交通行为，如转换方向、改变车速、突然停车、交通违章等，除非另一方也相应采取避险行为，否则，会存在碰撞的危险。交通冲突的实质是交通行为不安全的表现形式，其发展可能导致事故发生，是交通事故发生的潜在因素，尤其是严重冲突与交通事故有着强烈的相关性，因此基于交通冲突技术的评价方法成为目前较为流行的一种非事故统计的安全评价方法。该方法主要依据一定的测量手段与判别标准，对交通冲突发生的整个过程及其后果的严重性程度进行定量测量和判别，从而应用于交通安全评价中，其中应用最广泛的是用冲突率来评价交叉口的交通安全，常用的评价模型有美国W.D.Glouz模型、冲突率模型和模糊聚类方法等。这类方法的优点主要体现在样本容量大、评价快速，和交通事故相比，交通冲突数据可以短期观测到。对于单个交叉口，一般需要交通冲突调查时间仅为2-20d，这样可以缩短评价周期，在相对较短的时间内获得交通安全评价的各项指标，可应用与各类平面交叉口交通安全评价，而且由于交通冲突可以按照冲突类型和严重程度等进行区分，因此在评价过程中还可以用于定量研究评价交通安全现状；但是由于完成该方法的评价需要收集大量交通冲突的数据，这些数据不仅采集的成本高，而且受天气条件影响较大，在现有的观测判断的手段下(包括人工观测法和录像观测法)，不仅需耗费大量的人力和时间，实际评价精度受人为因素干扰的现象也比较严重，因此该方法虽然理论上比较完善，但由于缺少对交叉口工程条件的分析，只考虑了交叉口冲突这一个指标，因此结果带有一定的片面性，不能对影响安全的具体问题进行诊断，在实际应用中并不能很好的为改善交通安全服务。
2.3基于诊断技术的交通安全评价方法
交通安全诊断技术源于系统工程的原理和方法，其主要从交叉口现有的状况出发，站在工程的角度，通过现场调查、问卷调查等方法对造成交通事故发生的可能原因、显著性、严重程度及各种隐患形式进行定性和定量分析判断的一种预防性方法。安全诊断不同于单纯的安全性能评价，其目的是在于发现和分析影响交通安全的主要问题，针对问题提出经济有效的解决方案，因此基于交通安全诊断技术的评价方法也是目前较为流行的一种非事故统计的安全评价方法。这类方法的优点主要体现在成本低、快速、应用范围广，它不需要采集和记录大量或长期的数据，只需要收集交叉口的现状条件(例如几何条件、控制条件、环境条件等)，分析各类交通安全影响因素，即可根据分析结果评价交叉口的安全性能，并针对各类交通安全隐患提出相应的安全改善方法，而且在诊断过程中可以根据实际条件灵活进行综合评价，将主观评价和客观评价结合起来得出评判结果；但是这种方法的核心是诊断调查表的设计，在设计的过程中要对交叉口可能存在的安全因素进行分类，制订评判标准，还要对影响因素进行排序，其中在进行评判标准制订时对于显著性、严重性及影响范围等这些内容主要依靠主观来确定，相关标准的描述区分度不高，实际在应用中受打分者主观因素干扰严重。
2.4基于安全服务水平的交通安全评价方法
基于安全服务水平的评价方法，实质是站在交叉口使用者的角度，从交叉口的现状条件出发衡量得到交通安全服务质量情况，从而对交叉口作出准确全面的客观评价，是一种不需依赖交通事故和交通冲突数据的事前安全评价方法。这类方法的优点主要体现在省时省力、可接受程度高、可比性好，只需要收集交叉口交通安全的影响因素数据，这些影响因素数据相对于交通事故、交通冲突数据而言，无论是发达国家，还是发展中国家，都能够较容易、方便地获得，适合于各类地区进行交叉口安全评价，还可以为交叉口的安全设计、安全改造提供参考依据，此外同在安全服务水平评价方法下，不同国家或地区的交叉口安全评价结果具有较强的可比性；但是作为安全服务水平自身是没法提供任何改善与提高措施的，因此在使用此方法对交叉口进行完安全评价后，要想对交叉口进行交通安全改善，还需进行交叉口安全问题诊断，而在进行安全问题调查时，容易受到人为主观因素干扰。
结束语：
交通环境的形势日益严峻，交通事故率居高不下，解决交通安全问题已迫在眉睫，而交叉口作为交通的节点，其安全问题的重要性毋庸质疑。
参考文献：
[1]刘林.平面交叉口交通安全评价方法.2015.
[2]张福全.公路平面交叉口安全服务水平.2016.