都市圈铁路网合理规模及布局评价方法研究 ——以京津冀都市圈为例

论文摘要

都市圈是城市发展的必然阶段,是国家和区域竞争力的重要体现。而铁路系统作为引导和促进都市圈社会和经济持续、快速、协调发展的主要动力,对都市圈空间形成发展起了推动作用。为了有效地满足都市圈内产生的交通需求,避免建设资源和铁路设施的浪费,必须制定科学、系统的铁路网络规划。随着都市圈社会经济和交通运输的发展,对铁路网络系统的要求不断提高,与此同时,以往铁路规划和建设中存在的问题不断显现,使得对铁路网合理规模和布局问题的深入研究尤显迫切。本文选取京津冀都市圈为例,对都市圈的铁路规模、布局及调整、铁路网评价做了一定的研究。论文的主要研究工作包括：1、对都市圈铁路网合理规模进行了研究。分析了都市圈铁路网规模影响因素,并对铁路网规模进行预测。2、基于预测的铁路网规模值,对都市圈铁路网进行布局。论文依据节点重要度法与万有引力模型,将本文对于铁路理论长度的预测分配到都市圈,形成网络并对网络进行优化调整；最后结合都市圈铁路发展规划及整个京津冀地区的交通区位背景,综合考虑新线建设、既有线改建和线路技术装备的提高等方面,对都市圈铁路网的规划建设提出相应的建议。3、在都市圈铁路网评价方面,将数据包络分析方法(DEA)和灰色理论相结合,建立了都市圈铁路网综合评价的基于DEA的加权灰色关联分析模型,从空间维度和时间维度对都市圈铁路网进行评价。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 都市圈发展背景
• 1.1.2 铁路网规划建设背景
• 1.1.3 都市圈交通发展现状
• 1.2 研究目的及意义
• 1.3 研究内容、方法与思路
• 1.3.1 研究内容
• 1.3.2 研究方法
• 1.3.3 研究思路
• 2 都市圈铁路网合理规模研究
• 2.1 铁路网规模国内外研究现状
• 2.2 都市圈铁路网合理规模机理研究
• 2.3 都市圈铁路网规模影响因素的结构模型
• 2.3.1 铁路网规模影响因素的作用机理
• 2.3.2 铁路网规模与其影响因素的可达矩阵的建立
• 2.3.3 铁路网规模影响规模因素的递阶层次结构
• 2.4 都市圈铁路网合理规模分析
• 2.4.1 采用连通度法分析
• 2.4.2 采用国际比较法分析
• 2.4.3 采用运输负荷法的分析
• 2.5 京津冀都市圈铁路网合理规模预测结果
• 2.6 本章小结
• 3 基于合理规模的都市圈铁路网布局
• 3.1 都市圈节点重要度确定
• 3.1.1 节点重要度影响指标权重确定
• 3.1.2 都市圈各节点重要度确定
• 3.2 京津冀都市圈各城市间的吸引力
• 3.3 京津冀都市圈铁路网络布局
• 3.3.1 京津冀都市圈铁路网络初步布局
• 3.3.2 京津冀都市圈铁路网络布局调整
• 3.4 京津冀都市圈铁路网规划建设的建议
• 3.5 本章小结
• 4 都市圈铁路网综合评价
• 4.1 常用的评价方法
• 4.2 基于DEA的加权灰色关联分析评价方法
• 4.2.1 DEA方法
• 4.2.2 灰色关联分析
• 4.2.3 基于DEA的加权灰色关联分析
• 4.3 都市圈铁路网综合评价实例
• 4.3.1 决策单元的选择
• 4.3.2 评价指标体系选取原则
• 4.3.3 京津冀都市圈铁路网适应性评价-时间维度
• 4.3.4 京津冀都市圈铁路网综合评价-空间维度
• 4.4 本章小结
• 5 结论与展望
• 5.1 结论
• 5.2 展望
• 参考文献
• 作者简历
• 附录A
• 学位论文数据集