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摘要：在桥梁施工中，梁式起重机是一种用于提升箱梁的龙门起重机。目前，随着中国高速铁路的发展，梁式起重机广泛应用于高速铁路的施工过程中。本文将分析提梁机的性能、功能、分类和典型的结构，同时针对各种类型的提梁机在优势和不足上进行分析和研究，其中轮轨式提梁机在造价上很低，同时具有很高的节能型，但是会有钢轨的限制，因此，移动性非常差，轮胎类型与轮轨类型完全相反；小型的重吨位提梁机不仅机动灵活，施工的速度也很快，同时还能节省大量的人工；常用的吨位梁式起重机因其使用范围广，非常适用于高速铁路和客运专线的建设；对于超大型起重吨位的梁式起重机是用于起重，使用的数千吨箱梁的转移。为此，针对上述这些提梁机，在实际的应用过程中，需要综合地进行分析，发挥出自身的长处。
关键词：提梁机；高铁桥梁；箱梁；类型；结构
引言
1功能与性能要求
1.1主要功能
要想确保铁路线路的顺畅，不受到地形的影响，同时还能将土地有所节省，为了避免线路的沉降和其他铁路线路交叉口的缺失，需要高速铁路来建造桥梁。目前，中国高速铁路桥梁建成已达50~60座，部分已达80~90座。同时，高架桥通常采用双线全孔箱梁结构，重900吨，横梁长度30米以上。因此，在建造过程中，用于移动横梁，上横梁和移动横梁的龙门起重机是必不可少的设备。
1.2性能要求
①运行和起升的速度低，才能保证箱梁的对位更加准确，一般是使用变频调速，防止制动对提梁机和箱梁带来的冲击；
②确保内部空间大，以满足提升梁和架桥机组装和拆卸的工作；
③箱梁起升系统是确保箱梁各个吊点在受力上更匀称，防止梁体出现弯曲和受损的情况；
④走形结构是利用均衡的装置，确保走行轮组每个轮之间的受力都一样；使用双机吊运箱梁要符合双机同步的运行标准。
2典型结构
提梁机的组成有很多的内容，其中包括：主要结构，支撑和转向机构，提升机构，液压系统，发电机组等。分析了以下三个主要部分：
2.1主体结构
梁式起重机的主要结构主要是承受混凝土箱梁，其主体分为：主梁，端梁和四条腿。其中构件间是把高强度的螺栓进行连接起来，更方便运输和拆装的过程。另外，主结构中常用的箱梁式应具有较好的扭转性能，其中主梁分为双梁和单梁两种形式。
2.2起升机构
起升结构的组成有：导向轮，框架，箱梁横梁，固定滑轮组，均衡滑轮等，其中主板支撑在主梁轨道上的提升机。它是使用垂直圆柱体的推拉动作来及时调整对齐。
2.3液压系统
提梁机液压系统所涉及的内容很多，其中有：支撑缸，吊梁小车纵向泵站，管道，控制阀，转向支撑液压泵站及辅助部件；支撑液压泵站的操作是在附近控制电子控制；每套电车梁纵向泵站应配备两套电子控制系统，方便实际调整现场，其中一套安装在附近，另一套安装在驾驶室内。
3分类
3.1按照大车走行机构的形式，对其分为提梁机划分为轮轨式和轮胎式两种类型。
3.1.1轮轨式
主机行走轮是钢轮，如下图5所示。它在完全铺设的轨道上进行小摩擦，使主发动机更节能，更平稳。然而，传统的轮轨式梁式起重机的机动性差，桥梁与梁场之间的过渡不灵活，周期结构较长。其中，横梁升降机可在运行线上旋转90°，如图6所示。它可以完成重型横向行走和空载纵向行走。此外，梁式提升机可以在空载条件下进行纵向行走。
图6
3.1.2轮胎式
轮胎类型是混合转向方法，其使用联动转向和独立转向来混合。轮胎式提梁机的优势主要是机动上很灵活，可以直接进入到施工的场地，同时不会受到铁轨的影响。然而，轮胎式梁式起重机通常很昂贵，并且轮胎式梁式起重机的吨位是轮轨型的两倍。为此，轮胎式提梁机在使用上很低。然而，由于轮胎式梁式起重机操纵灵活，主要用于高速铁路两线整体PC箱梁预制领域。它是一种非常特殊的重型轮胎龙门起重机，可有效地进行混凝土梁体的提升和反向运输。例如，在杭州湾大桥工程、秦沈铁路客运专线等项目中都被有所应用。此外，轮胎式梁式提升机是轮胎式梁架悬架支撑，车轮旋转，行驶驱动技术和桥梁提升系统的组合。
3.2按照起重吨位，可将提梁机划分为小起重吨位、常用起重吨位、超大起重吨位三种。
3.2.小起重吨位提梁机
提梁机中起重吨数类型的的设备有很多中，其中有160t、200t、250t、300t，这些提梁机不仅在施工速度上很快，机动性很灵活，同时可以在台座移梁、运梁和上梁，不需要人工和辅助的机械就能完成，防止混凝土梁吊有问题出现，不但让施工的质量和效率大大提高，也将人工的劳动强度大大降低。
本文将MDEL300型轮胎式提梁机作为研究对象，其优点就是安全、灵活并且稳定想较好，同时高效并且集成化程度很高等优势。另外，混凝土梁存是利用双层叠放的形式，同时MDEL300型轮胎式提梁机有着“提一过二”的功能，也就是一片混凝土梁重叠之后从两片的混凝土梁上方通过。这款主要是利用双门式结构，不仅在稳定性上有增加，同时也将提梁机的承载能力大大降低了，将设备的操作难度也有所降低。如图8所示。
图8MDEL300轮胎式提梁机
3.2.2高铁起重吨位提梁机
目前，我国高速铁路起重机的起重吨位一般为450t和900t。主要应用于客运线路和高速铁路，双线全孔预制混凝土箱梁的搬运和吊装，箱梁从制梁平台移动到储梁以DLT900轮胎式梁式起重机为例，如图9所示。该梁式提升机不仅可以提升垂直和水平形状，而且可以在梁场布局中发挥灵活作用。达到节约土地的目的，地基的处理上节省了大量资金。另外，主要采用轮胎成型模式，其中接地压力为0.65MPa，专用线900t箱梁。同时，光束训练系统必须通过光束提升机，并且光束提升机的跨度要求仅为40.5米。为此，可以应用各种中长梁式卡车，同时将箱梁准确地放到梁式卡车上。没有必要遇到箱梁在梁车上没有居中或不对称的问题。
（1）整机的造型上线条流畅，并且美观，同时总体的结构可靠并平稳；
（2）总体的功能设计上很有创意，同时具备着活力，目前，纵向取梁和推行横向取梁当属世界的首创；
（3）现阶段，微电系统、液压悬挂、电液双极制动等技术都是国际上的领先水平，同时车辆可以直行、斜行或者横行；
（4）大车同步控制是使用结构刚性同步为主，同时传感器检测控制为辅，是一种混合模式，不但经济性强，同时可靠；
（5）起升系统采用四点起吊、三点平衡技术，保证PC箱梁不受扭；
（6）整机设置了整体的安全保护系统，能够保证设备及人员的绝对安全。
图9DLT900型轮胎式提梁机
3.2.3超大起重吨位提梁机
目前，超大吨位升锚机主要适用于跨海大桥等大型工程的施工。重量是千吨位的，其中安全性和平稳性都很高，这种提梁机在运行速度上很低，最高的行驶速度不超过2km/h。
该设备采用模块化设计，由两台135吨承载轮胎式梁式起重机组成，形成一个超大型起重装置，总承载能力为1，700吨。升降方法是在4点钟处抬起3点摆轮，升降稳定；采用液压悬架支撑系统，悬架组串联，适应路面不平整；采用独立转向系统，可实现90。原地转向；CAN总线无线通信控制技术用于协调和控制各种子系统，如液压驱动，液压转向，机架液压提升和液压提升和提升。形成机，电，液同步运行的网络控制系统。
结语
通过对本文的分析和比较，轮轨式梁式提升机的总成本非常低，而且非常节能。但是，它会受到轨道的影响，机动性非常差，轮胎类型正好相反；小起重吨位提梁机在机动灵活上很好，同时施工的速度很快，节省了人工；一般常用起重吨位提梁机应用的范围很广，和建设客运专线或者建设高铁非常地合适；其中，超大型提升吨位梁式提升机主要适用于提升或运输千吨级箱梁，同时提高了提升吨位，提升了梁式提升机的指标和参数。提梁机在我国发展的过程中，经过了十几年的不断发展和进步，同时提梁机给高铁铁路提供了基础的保障，目前，提梁机的发展是我国建设上一项重要的辅助设备。在高速铁路建设中，不仅可以大大提高中国铁路的运输能力，而且可以逐步向自动化，安全高效的运输网络发展。同时，它还可以优化和提升中国的产业结构。现阶段，我国的广大工程技术人员还在不断地研究，相信我国的提梁机会一直处于国际的先进水平，给我国的制作奠定基础。
参考文献
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