中国民航机场建设集团公司北京100621
摘要：繁忙机场跑道沥青道面一旦发生损坏，基于道面安全使用的要求，必须及时维修处治。通过综合评价损坏状况、科学分析问题成因，可有效提高处治对策的合理性。本文依托千万级机场工程实例，对繁忙机场如何制定有效维修处治对策进行研究。
关键词：繁忙机场；沥青跑道；损坏；处治对策
1、引言
在我国繁忙机场的跑道和滑行道系统改造工程中，沥青道面结构（尤其是沥青加铺结构）由于具有可不停航施工、易于维修养护等特点，应用越来越广泛。然而，作为柔性道面，沥青道面结构在机场使用过程中，频繁发生车辙、沉陷、反射裂缝等病害，不仅影响飞行起降、滑行时乘客的舒适性，严重时还会对飞行运行安全造成威胁。
由于机场一般均要求不停航处治道面病害，对安全的要求也极其严格，机场沥青道面一旦发生较为严重的损坏，必须在有限施工时间内，高质量完成维修处治任务，繁忙机场的跑道更是如此，因此，采取合理的处治对策显得尤为重要。本文针对华东某千万级机场跑道区域严重病害问题，采用综合测试分析、成因机理研究等手段，为沥青道面维修处治提供了对策与建议。
2、测试评价结果
根据初步调查，该机场沥青跑道区域道面性能较差的区域位于跑道东北端120米区域内（其后简称跑道端）。首先，通过损坏调查、平整度测试、结构性能测试和路用性能试验等方法，综合评估跑道端道面性能状况。
2.1表观损坏
调查表明，跑道端存在明显的车辙、隆起和搓板等变形类损坏，严重处因凹陷变形道面已产生明显的裂缝（如图1所示）。其中跑道与联络道转弯处的搓板损坏程度达到了“严重”等级，最大车辙变形超过3cm。跑道端道面的损坏已对飞行安全造成了威胁。
3、沥青道面问题与成因分析
根据上述评价分析，该机场跑道端沥青道面的主要问题包括：
（1）道面整体性能差，已对飞行安全构成了威胁：
（2）损坏严重，平整度状况不佳，基础强度及均匀性均较差，
（3）沥青混合料层间结合状况差、下面层松散、中面层抗变形能力及抗水损坏能力均处于较低水平。
通过调研相关资料，结合测试情况，对跑道端产生上述损坏的主要原因分析如下：
（1）跑道端区域基础排水不畅，始终处于潮湿状态，不仅会影响基础强度；同时，降雨后水位上升对于沥青道面结构层也有严重影响，下面层松散与此直接相关。
（2）因多次维修，跑道端沥青混合料配合比等较最初设计方案已发生较大变化，且由于未定向生产，其实际性能指标并不满足运行需求；
（3）近年航空交通量增大过快，荷载频繁作用加速了道面性能的衰减。
4、处治对策
针对上述问题，基于损坏成因，考虑机场运行条件，提出主要处治对策如下：
（1）通过注浆加固基础、提高基础均匀性
跑道端与其余区域不同，为新建沥青道面（非加铺），基础弱、均匀性差，如不处治，即使对面层进行修复，也有可能由于支撑不足导致沥青道面早期损坏。实际上，机场对于跑道端已进行过多次维修，而该区域道面性能始终处于较差状态，究其原因，就是因为基础条件较差。因此，要在根本上解决跑道端现有问题，必须先解决基础的问题。
基础注浆是改善基础支撑条件最有效和最常用的手段，且施工工艺成熟、可不停航施工。国内同类型机场实施基础注浆有许多成功案例，比如2011年虹桥国际机场东跑道大修工程，在第四次加铺前对基础进行了二次注浆加固，显著提高了沥青加铺结构的整体性能，使用3年后状况良好（未有明显变形与损坏）。
（3）全厚度铣刨重铺沥青道面
根据混合料材料性能试验，跑道端损坏的产生除与基础支撑条件有关外，与层间结合状况不佳、中下面层性能差也有直接关系。且在之前的沥青混合料配合比设计时，按以往经验对中下面层动稳定度的要求相对较低，而跑道端所在位置对该性能指标的实际要求相对较高。因此，在完成基础处治后，面层修复建议采用全厚度修复，即将原沥青道面结构（3层）全部铣刨，再重新摊铺新的沥青混合料。
在重新加铺时，需对沥青混合料进行重新设计，重点提高面层材料高温稳定性、中下面层动稳定度等方面的要求；在原材料选择时，尽量要选用粘度高、针入度低的沥青，同时可使用一些有利于提高混合料整体抗变形能力的添加剂，如抗车辙剂等。
5、结论
通过本文研究与分析，得到结论如下：
（1）繁忙机场沥青跑道道面损坏，必须及时进行处治维修，因其对处治时效与安全的要求极高，制定合理的处治对策显得尤为重要。
（2）以道面性能综合评价为基础，道面损坏成因分析为依据，是制定科学处治对策的关键。
（3）华东某千万级机场跑道端损坏严重、基础不均匀、混合料性能较差，与其地下积水、反复维修等因素有关，通过基础注浆与全厚度铣刨加铺可有效处治上述问题。
参考文献
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