王奇能广东.深圳：518000
摘要：市政道路施工中常会遇到软土地基，由于软土具有透水性差、含水量高、压缩性高、抗剪强度低以及流变性显著等特点，造成道路失稳及破坏现象，严重危害行驶安全。本文就市政道路软土地基采用灌浆技术进行加固进行探讨，以供参考。
关键词：市政道路；软基处理
Municipalroadengineeringinsoftsoilfoundationtreatmentof
WangQinengGuangdong.Shenzhen:518000
Abstract:municipalroadconstructionoftenencounteredinsoftsoilfoundation,becausethesoftsoilispoorpermeability,highwatercontent,highcompressibility,lowshearstrengthandrheologyofnotablefeatures,resultingininstabilityandfailureofroad,seriouslyendangertherunningsafety.Inthispaper,themunicipalroadsoftsoilgroundreinforcementbygroutingtechnologyisdiscussed,forreference.
Keywords:urbanroad;softfoundationtreatment
前言
灌浆就是要让水泥或其他浆液在周围土体中通过渗透、充填、压密扩展形成浆脉，由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向土层中加压灌人一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体，钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土休的整个密度得到提高，另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展和浆液的渗透，浆液在地层中形成方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直径粗细相间的桩柱体，这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作用起到控制沉降、提高承载力的作用。
一、工程概况
某道路工程的路基上部地层主要由杂填土(厚度1．8—3．5m，平均2．6m)、淤泥或淤泥质土(厚度0．9—1．6m，平均1．24m)、粉、细砂(厚度0．6—3．6m，平均1．8m)组成。由于杂填土结构疏松(承载力标准值fk=90kPa)、淤泥或淤泥质土呈软一流塑状(承载力标准值fk=50kPa)、粉、细砂饱和松散(标贯试验锤击数平均6击，承载力标准值fk=100kPa)．满足不了上部荷载对路基的要求。因而在通车后路基将很有可能产生较大沉降。为保证该路基的稳定，提高土基强度和变形模量，以满足上部荷载对土基承载力的要求，在路面面层施工前必须采取相应的软基处理方案。
二、灌浆设计
（1）灌浆标准
①强度控制标准。灌浆后，杂填土承载力标准值(fk)要求达到130kPa，淤泥或淤质土fk值80一l00kPa，粉细砂fk值大于1l0kPa：复合地基承载力标准值不小于130kP。
②施工控制标准。施工控制标准是获得最佳灌浆效果的保证。本次灌浆对象之一的杂填土，由于均一性差、孔隙变化大、理论耗浆量不定，故不单纯用理论耗浆量来控制。
（2）灌浆段选择
本次灌浆分两个灌浆段，即第一灌浆段为杂填土范围；第二灌浆段为淤泥或淤泥质土和粉、细砂范围。
（3）浆材及配合比设计
浆材采用两种配方的纯水泥浆，在第一灌浆段水灰比为0．5，在第二灌浆段为0．75。若杂填土中局部孔隙较大，导致灌浆量过大时，采用水：水泥：细砂=0．75：1：1的水泥砂浆灌注。
（4）浆液扩散半径(r)的确定
因杂填土均一性较差，其孔隙率、渗透系数变化大，不能只用理论公式计算浆液扩散半径,现根据大量的经验数据，暂定r值为1．5m。在现场进行灌浆试验后进一步确定r值。
（5）灌浆孔位布置
灌浆孔采用梅花形分布，假定灌浆体的厚度b为1．66m，则灌浆孔距L=2x(r2一b2／4)1／2=2x1.52—1．662／4)1／2=2．5m，最优排距Rnl=r+b／2=1．5+1．66／2=2．33m。
（6）灌浆孔孔深
根据工勘资料，暂定孔深3．5～6．0m，平均约4．5m，以孔底到粘性土层为准。
（7）灌浆压力
由于灌浆压力与土的重度、强度、初始应力、孔深、位置及灌浆次序等因素有关，而这些因素又难以准确地确定，因而本次灌浆的压力通过灌浆试验来确定。现据有关公式计算，暂定灌浆压力在第一、第二灌浆段灌浆时分别为0．1～0．2MPa、0．3～0．4MPa，在灌浆过程中根据具体情况再作适当的调整。
（8）灌浆量
灌浆量主要与灌浆对象的体积v、土的孔隙率n和经验系k值有关，据Q=k•v•n公式，理论估算杂填土、淤泥或淤泥质土和粉、细砂的单位吸浆量分别为0．35m3、0．28m3和0．18m3。
（9）灌浆结束标准
在规定的灌浆压力下，孔段吸浆量小于0．6L/min，延续30min即可结束灌浆，或孔段单位吸浆量大于理论估算值时也可结束灌浆。
三、灌浆施工
（1）正式施工前准备工作
正式施工前，保证设备器具和材料按时到场，着重做好灌浆试验工作,调整灌浆压力、浆液扩散半径、孔距和排距后及时将孔位放样至实地。
（2）施工工艺
①施工顺序。根据多台机同时作业、现场施工条件、工程地质条件和灌浆方法等。施工顺序采取从里往外的方式进行。
②施工程序。成孔安放灌浆管并孔口封堵搅浆灌浆待凝成孔安放灌浆管并孔口封堵搅浆灌浆封孔。
(3)施工技术要点。
①成孔钻头(Фl10mm)对准孔位后，采取冲击成孔的方法钻进。在杂填土中钻进时，若孔壁不稳，可下人导管护壁；当钻进到淤泥或淤泥质土和粉、细砂时，下入导管护壁，然后采取捞砂筒取砂成孔的方法直至下卧粘性土层。
②灌浆管安放及孔口封堵灌浆管下端设置0．7—1．0m长且下端封口的花管，花管孔径Ф8，孔隙率15％左右；在花管外壁包扎～层软橡皮，以防流砂涌进花管导致灌浆无法进行。当成孔达到预定深度后，将灌浆管下到位，再用水泥袋放人孔中水稳层底部包裹灌浆管并接触孔壁，然后投入粘土分层夯实至孔口。
③搅浆先往搅拌浆筒内注入预定的水量并开动搅浆机后，再逐渐加入42．5R普通硅酸盐水泥直到预定的用量。搅拌3～5min后将浆液通过过滤网流到储浆筒内待灌。
④灌浆采用自上而下孔口封闭分段纯压式灌浆方法，即自上而下钻完一段灌注一段，直到预定孔深为止。灌浆段的长度以杂填土和淤泥或淤泥质土、粉、细砂厚度来确定：灌浆压力采取二次或三次升压法来控制，即灌浆开始采用低压(小于0．1MPa)或自流式灌浆，对杂填土而言，当吸浆量较大时采取间歇灌浆或朋砂浆灌注，终灌时的压力要达到设计值；灌浆结束标准严格按设计执行。
⑤灌浆结束后应及时封孔，即第二灌浆段灌浆结束过半小时后，排除孔口封堵物，再往孔内投人砂石直到水稳层顶面，过24h后，若浆液下沉，再补充水灰比0．5的浆液至水稳层顶面。
（4）特殊情况下的技术处理措施
在灌浆过程中，发现浆液冒出地表即冒浆，采取如下控制性措施：①降低灌浆压力，同时提高浆液浓度，必要时掺砂或水玻璃；②限量灌浆，控制单位吸浆量不超过30～40L/min或更小一些；③采用间歇灌浆的方法，即发现冒浆后就停灌，待15min左右再灌。
在灌浆过程中，当浆液从附近其他钻孔流出即串浆，采取如下方法处理：①加大与第I次序孔问的孔距；②在施工组织安排上，适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔,使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后,再开始后一次序钻孔，相邻同一次序孔不要在同一高程钻孔中灌浆；③串浆孔若为待灌孔，采取同时灌浆的方法处理，如串浆孔正在钻孔，则停钻封闭孔口，待灌浆完后再恢复钻孔。
四、检验效果与评价
（1）检验效果
①资料分析。本施工路段灌浆共采用灌浆孔677个，计3124．8m，共灌入水泥998．72t，平均每孔灌入水泥1．475t，平均灌入水泥0．320t／m，第1序孔单位耗浆量比第Ⅱ序孔大。并且地面上抬数厘米。从总灌入量和单位灌人量数据分析，受灌段土体空隙均有大幅度地降低，从而也说明了施工段地基的可灌人性。
②静载荷试验。施工结束15d后，在施工段范围内选择了5个代表性地点(其中2个在灌浆点位，2个在两相邻灌浆点位中间，1个在相邻对角灌浆点中间)，由该市建设工程质量安全监督检测总站做复合地基压板(0．5m2)静荷试验。当在杂填土顶面单点加载达130kN或140kN即满足设计要求后便停止加载，这时最大沉降量仅7．26～9．45mm，平均8．33mm。表明该点地基土未达极限破坏状态，说明了施工段复合地基承载力标准值大于130kPa，同时也验证了杂填土承载力标准值大于l30kPa。
③钻孔取芯。标贯试验和探槽开挖检查施工结束半个月后,在施工段范围内选择了12个钻孔检验点(其中6个钻孔距灌浆点0．5m，6个钻孔距灌浆点1．0m)，由该市建设工程质量安全监督检测总站进行钻孔取芯和标贯试验。从钻孔取芯上可见：杂填土中水泥结石较多，并且结石与土体胶结紧密：淤泥或淤泥质土体中水泥结石成团块状，有的块状结石由淤泥或淤泥质土胶结；粉、细砂中也可见水泥结石，土工试验表明了其密度有所增加，状态也南原来的松散状变为密实状。标贯试验结果表明：杂填土较密实，平均击数12．1击；粉、细砂平均击数由原来的6击增加到12击，承载力标准值也由原来的100kPa增加到152kPa。从探槽开挖剖面可见：杂填土中的水泥结石呈片状、条带状，尤其是杂填土顶面与石屑垫层底面之间和石屑垫层顶面与水稳层底面之间普通充填条带状水泥浆石，厚2～5．5cm，构成了路基硬壳表层。
④弯沉试验。在施工段范围内，正式水稳层施工一周后，进行了30个点的弯沉试验。结果弯沉值为0．15～0．71mm(平均0．41mm)，均小于设计弯沉值0．9mm．完全满足设计要求。
（2）效果评价
从检验效果分析可知，灌浆施工范围内的杂填土层空隙得到有效充填，淤泥或淤泥质土受到充填、挤密和置换,粉、细砂层得到有效充填和挤密，由松砂变为密砂。这三种土体经灌浆后，不同程度地得到加固，明显提高了承载力,达到了控制沉降的目的。
五、结束语
(1)灌浆技术加固市政道路软土地基,在技术上是可行的，使承载力和稳定性得到较大的提高。
(2)灌浆技术的关键是灌浆压力的选择和控制、浆材配合比和灌浆工艺。
(3)选择灌浆参数是一个较复杂的问题,只有通过现场试验才能确定。
(4)在选择加固市政道路软土地基处理方法时,选择灌浆法比其他如碎石桩、大开挖换填等处理方法,不仅在技术可行、经济合理、缩短工期，而且明鲜地减少了环境污染问题。