导读:本文包含了缓和曲线论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城市轨道交通,悬挂式单轨,最小曲线半径,缓和曲线
缓和曲线论文文献综述
韩冰,欧成章[1]（2019）在《悬挂式单轨最小曲线半径及缓和曲线理论研究》一文中研究指出由于目前国内尚未正式颁布悬挂式单轨相应的技术标准或设计规范,正在研究设计的线路大都参照德国H-bahn空中轨道列车的技术参数或GB 50458-2008《跨坐式单轨交通设计规范(附条文说明)》进行设计,没有合理地结合悬挂式单轨自身独特的轮轨系统及转向架系统等特点,因此不能充分发挥其优势,这已成为我国建设悬挂式单轨最大的困难。在分析悬挂式单轨转向架工作原理的基础上,结合其自身独特的轮轨系统特点,研究悬挂式单轨最小曲线半径及缓和曲线的计算方法与取值,旨在为确定悬挂式单轨线路的设计标准提供参考。(本文来源于《现代城市轨道交通》期刊2019年09期）
管天有,张敏[2]（2019）在《缓和曲线管片超前量及排版模型探究》一文中研究指出目前盾构法隧道较多采用直线环和转弯环管片的组合形式,以拟合各种曲线段隧道线路。以金华—义乌—东阳市域轨道交通工程为例,对硬岩盾构区间长距离缓和曲线管片排版问题进行了分析,通过建立数学公式精确计算缓和曲线上的管片超前量,确定了隧道内缓和曲线上所需转弯环管片数量,根据转弯环管片楔形量对缓和曲线进行分段,并提出一种在缓和曲线上精确定位转弯环位置的管片排版模型,为缓和曲线上精确控制盾构姿态提供理论依据。(本文来源于《山西建筑》期刊2019年14期）
黄烈星,康俊锋,温小军,张春艳[3]（2019）在《一种附带缓和曲线的多边形构建方法》一文中研究指出针对主流CAD、GIS软件无法构建与处理缓和曲线多边形的问题,文中从缓和曲线算法设计、多边形模型构建、多边形处理算法设计等方面进行研究,提出了一种基于附带缓和曲线的多边形构建算法.该算法采用层状模型构建附带缓和曲线多边形模型,能实现多边形的布尔运算,周长计算和面积计算.同时,采用C#语言进行AutoCAD二次开发完成处理附带缓和曲线多边形插件的开发.通过大量附带缓和曲线多边形数据处理实验,结果表明该算法能完成附带缓和曲线多边形布尔运算、面积计算和周长计算.(本文来源于《江西理工大学学报》期刊2019年03期）
王坤,丁亚辉[4]（2019）在《小半径缓和曲线钢板组合梁整体顶推技术》一文中研究指出近年来,在山区桥梁设计中越来越多的应用了钢板组合梁。因此,以某工程为例,其采用钢板组合梁,桥梁平面位于小半径圆曲线及缓和曲线上,场地受限,仅能采用顶推工艺,因此总结了小半径缓和曲线钢板组合梁整体顶推技术要点,从而为类似工程提供一定借鉴。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2019年08期）
季凯[5]（2019）在《道路基本型曲线中含有缓和曲线时切线长公式的探讨》一文中研究指出缓和曲线是铁路、公路和城市道路路线设计中常用的一种曲线,公路和城市道路目前多采用回旋线作为缓和曲线(铁路上多采用叁次抛物线型)。对于道路基本型曲线,当其含有缓和曲线(回旋线)时,一般分为叁种情况:道路两端为等长缓和曲线、仅道路一端含有缓和曲线以及道路两端为不等长缓和曲线。此叁种情况对应的切线长公式也不尽相同,在目前出版的相关论着中鲜有对其公式的完整证明。文章对上述叁种情况的道路几何线形进行了分析和比较,给出了不同情况下对应的切线长公式,对道路路线设计及施工测量具有借鉴意义。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年08期）
李庶安,王喆,孔晨光,曲强龙,张志刚[6]（2019）在《Dynamo在桥梁缓和曲线段建模应用研究》一文中研究指出从BIM技术引进我国以来,BIM技术以其可视化、协调性、模拟性、优化性、可出图性等特点得到越来越多设计以及施工技术人员的认可。Autodesk Revit作为欧特克公司开发的一款叁维信息模型建模软件,具有建模速度快、参数化、协同化、信息集成度高等特点,但其本身在一些异形结构建模方面还存在一定的不足。本文通过对Dynamo for Revit的简单介绍,以济青高速公路改扩建工程中华山高架桥缓和曲线段建模过程为例,介绍了基于Revit平台的Dynamo插件在桥梁缓和曲线段建模过程中的应用,从而避免了缓和曲线段建模过程中以直代曲产生的误差,大大提高的建模效率以及建模精度。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年04期）
李益强,张坤宜,速云中,张齐周,侯林锋[7]（2019）在《公路缓和曲线测量定位的几个问题》一文中研究指出本文根据缓和曲线特征表达式讨论公路缓和曲线弧长在曲线测量定位的问题,分析缓和曲线特征参数应用于曲线定位的麻烦和原因,介绍基于测地线密切理论确立的缓和曲线弧长方程及其应用的优势,列出缓和曲线弧长方程的应用例子及其简明定位方法。最后指出缓和曲线弧长方程在推进交通路线设计、测量定位技术进步等方面具有重要科技意义的4点结论。(本文来源于《资源信息与工程》期刊2019年01期）
吕昌明[8]（2018）在《采用不等长缓和曲线优化站端小半径曲线的探讨》一文中研究指出由于地铁车站位置受边界条件控制,特殊情况下车站有效站台端部仅能采用小半径曲线顺接,容易导致轮轨磨耗增加,列车运行速度受限。本文在考虑规范要求的超高顺坡率、欠超高、过超高、超高时变率等曲线参数的基础上,探讨了利用不等长缓和曲线精细化设计站端小半径曲线的思路和方法,以增大曲线半径,改善运营条件。通过分析青岛地铁6号线一期工程朝阳山CBD站站端小半径曲线方案,认为采用不等长缓和曲线设计的实质是因为超高顺坡率、欠超高超出规范要求而需要限速,而过超高、超高时变率一般满足规范要求。最后分析了该方法在线路设计中的适用性。(本文来源于《铁道建筑》期刊2018年12期）
魏云鹏,韩峰,王保成,段晓峰[9]（2018）在《基于SIMPACK的缓和曲线段高速行车动力响应分析》一文中研究指出高速铁路列车运行时的安全性、舒适度以及轮轨动力特性与缓和曲线的线型、长度具有较高的相关度。采用动力学分析软件SIMPACK建立高速铁路车线系统模型,在考虑高速铁路存在轨面不平顺的情况下,引入低干扰谱,研究缓和曲线线型及长度对高速列车运行时各主要评价指标的影响。研究表明,对于300 km/h以上的高速列车,当曲线半径达到7 000 m及以上,缓和曲线达到一定长度时,采用叁次抛物线型缓和曲线与半波正弦型相比差别不大,均能满足行车安全需求。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2018年09期）
丘利盛[10]（2018）在《普通公路路线设计中缓和曲线长度的合理设计》一文中研究指出对普通公路设计中经常遇到的缓和曲线长度问题,根据国内外等级公路设计的新概念,结合驾驶员操作和反应时间、超高渐变率、离心力加速度变化率和视觉条件等不同角度论述缓和曲线长度的计算方法,结合国省干线横九线小池至岩下山段公路工程进行阐述,对提高公路的设计水平提出具体意见。(本文来源于《福建建材》期刊2018年09期）
缓和曲线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前盾构法隧道较多采用直线环和转弯环管片的组合形式,以拟合各种曲线段隧道线路。以金华—义乌—东阳市域轨道交通工程为例,对硬岩盾构区间长距离缓和曲线管片排版问题进行了分析,通过建立数学公式精确计算缓和曲线上的管片超前量,确定了隧道内缓和曲线上所需转弯环管片数量,根据转弯环管片楔形量对缓和曲线进行分段,并提出一种在缓和曲线上精确定位转弯环位置的管片排版模型,为缓和曲线上精确控制盾构姿态提供理论依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
缓和曲线论文参考文献
[1].韩冰,欧成章.悬挂式单轨最小曲线半径及缓和曲线理论研究[J].现代城市轨道交通.2019
[2].管天有,张敏.缓和曲线管片超前量及排版模型探究[J].山西建筑.2019
[3].黄烈星,康俊锋,温小军,张春艳.一种附带缓和曲线的多边形构建方法[J].江西理工大学学报.2019
[4].王坤,丁亚辉.小半径缓和曲线钢板组合梁整体顶推技术[J].建筑技术开发.2019
[5].季凯.道路基本型曲线中含有缓和曲线时切线长公式的探讨[J].工程技术研究.2019
[6].李庶安,王喆,孔晨光,曲强龙,张志刚.Dynamo在桥梁缓和曲线段建模应用研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[7].李益强,张坤宜,速云中,张齐周,侯林锋.公路缓和曲线测量定位的几个问题[J].资源信息与工程.2019
[8].吕昌明.采用不等长缓和曲线优化站端小半径曲线的探讨[J].铁道建筑.2018
[9].魏云鹏,韩峰,王保成,段晓峰.基于SIMPACK的缓和曲线段高速行车动力响应分析[J].铁路计算机应用.2018
[10].丘利盛.普通公路路线设计中缓和曲线长度的合理设计[J].福建建材.2018