一、中国汽车洋背景全面定型（论文文献综述）
徐恋[1]（2021）在《论侵权财产损害赔偿范围的确定》文中进行了进一步梳理所谓侵权财产损害赔偿范围问题,实质包含“质”和“量”两个维度:“质”的维度是指何种财产上不利益可以成为损害,可以并且应该得到赔偿;“量”的维度是指在已经确定应予赔偿的基础上,如何计算并确定最终的赔偿额。如是,财产损害赔偿范围可以依照“损害认定——可赔偿损害界定——损害赔偿确定——损害赔偿计算——损害赔偿减免”的逻辑展开。有损害,斯有赔偿;有赔偿,斯有范围。所以,损害是整个赔偿范围确定问题的逻辑起点,确定赔偿范围时首先需要认定损害是否存在。损害差额说以财产差额之有无作为损害认定之标准。然而,差额说只能表征损害在计算上的大小,未能揭示损害的本质。为契合日益凸显的权利宣示功能之需要,组织说似乎更有优势。无损害,必然无赔偿;但是,有损害未必一定有赔偿。赔偿的对象,必须是法律所认可的,可以得到救济的损害,即可赔偿损害。在比较法上,可赔偿损害的界定模式有三:一是法国的“损害特征界定型”,二是德国的“权益范围界定型”,三是英美法系的“义务射程界定型”。在立法论上,我国可赔偿损害的界定模式应当属于德国法模式,即以被侵害权益的可保护性认定损害的可救济性,以受法律保护的权益范围认定可救济损害的范围。但是,由于缺乏可供解释成为德国民法典第823条和826条之“三个小的一般条款”的规范基础,在解释论上必须寻找其他方案,“负面排除+弹性制度”即是可供选择的方案之一。可赔偿损害仅表征受害人遭受的某种损害事实具有救济的可能性,并不代表其一定能获得赔偿。故在损害的可赔偿性得到肯定之后,需要认定其应赔偿性,以划定赔偿的范围。在完全赔偿原则中,因果关系是确定损害赔偿范围的唯一要素;反之,在限制赔偿原则中,除因果关系外,过错程度对损害赔偿的范围也有影响。基于损害赔偿的目的、民法典第1165条的侵权构成模式、理论学说的传承和司法实践的做法,解释论上应当认为我国采用了完全赔偿原则。因此,运用因果关系确定损害赔偿范围即可。传统的因果关系学说,无论是相当因果关系说、法规目的说,还是义务射程说、法律上最近原因说,其归责要素与过错纠缠不清,归责结构也存在不合理之处。在运用因果关系确定赔偿范围时,需要对其加以辨正和澄清。在“赔什么”的问题得到解决之后,需要进一步明确“赔偿多少”。因此,损害赔偿的计算至关重要。我国民法典第1184条确立了“以损害发生时的市场价格计算”和“其他合理方法”两类方法。其中,前者的适用范围应当限缩适用于市场价格没有变化或变化不大的直接财产损害,若价格变动不居,则应当以裁判时的市场价格计算;间接财产损害（可得利益损失）应当以受害人原本可取得该利益之时的价格计算。根据司法实践,“其他合理方式”包括无市场价格时的鉴定评估法、投保价值确定法、酌定法和民事特别法规定的其他法定方法。最后,在确定最终的赔偿数额时,应该考虑是否有适用损益相抵、过失相抵以及生计酌减等责任减免规则的可能,对已经计算出来之损害赔偿数额加以调整。损益相抵和过失相抵规则非完全赔偿原则之背离,只有基于维护赔偿义务人生存权益考量之生计酌减规则才是完全赔偿原则之例外。基于其例外性格,在立法上对酌减规则的适用条件加以规定,更有利于其妥善适用;在民法典规定阙如的现状下,民法典第132条之禁止权利滥用规则或许可以充当生计酌减的法规范依据。
翁超[2]（2020）在《情境驱动下装备类车辆产品设计策略研究》文中进行了进一步梳理装备类车辆指装有特殊设备,用于承担特种运输任务或执行特殊作业的车辆,旨在帮助使用者大幅提升工作效率或应对危险工作环境。在“军民融合”与“新基建”政策背景下装备类车辆行业进入利好形势,但该行业面临的竞争正逐渐从功能实现转向全面设计品质的提升。目前该领域研究视角多局限于车辆工程、机械工程、控制技术、制造技术等方面,设计学视角的相关研究较少且介入深度有限。在长期项目实践与研究中发现,装备类车辆的设计问题天然地与其所处情境具有密切关系。对情境问题的理解直接影响着设计品质把控、车辆人机交互提升、工程物化推进与方案决策等工作。本文在此背景下,以情境驱动设计理论的研究为起点,探究装备类车辆设计中的情境问题,构建理论模型并在此指导下提出相应的设计策略。课题立足于装备类车辆行业的现实设计问题,用情境驱动设计研究方法,剖析装备类车辆设计中的情境要素,构建面向装备类车辆设计的情境模型。文章首先在“事理学”的研究框架下,扩展了情境设计理论的范围,结合设计管理与设计决策等问题,提出情境驱动设计理论的概念。然后在事理学中“事”的基本结构下,提出了面向装备类车辆设计的PAET情境驱动模型,并从情境驱动与装备类车辆的自然联系,得到情境驱动理论指导装备类车辆设计实践的合理性。再采用案例研究、桌面调研、专家访谈与实地调研等方法,对装备类车辆企业层次与产品开发流程中的各相关者展开系统性研究。得出装备类车辆企业的四个梯队,后经过先发散再聚焦的方式,系统梳理了产品开发过程中与设计工作相关的团队及其内在联系。从调研成果出发并在情境驱动设计理论的整体框架下,构建了设计情境中的任务模型,对装备车辆产品设计开发工作中设计团队的需求做出了总结。后续从设计实现、设计管理与设计决策的具体情境中提出十二条具有针对性的设计策略。研究最后,以校企合作项目三一伸缩臂叉装车为例,从叉装车的实际使用情境出发,提取出典型情境结合情境驱动设计方法的理论框架,将PAET的情境分析结构对应到四类典型使用情境,分析了叉装车的产品设计需求。结合企业品牌基因构建标准与技术条件情况,完成设计定义与设计方向的提炼,并运用情境驱动设计的思维对整车内外饰设计不断做出细化与调整,然后在真实情境中通过JACK等仿真软件检查、验证了车辆设计中有关视野、硬件人机交互等问题。在实践过程中对情境驱动下装备类车辆的设计策略进一步验证,对设计策略进行完善。
查刘兵[3]（2020）在《R公司价值流改善研究》文中研究表明自21世纪以来,我国汽车行业在国家政策的刺激下得到了迅速的发展,随着进驻中国的外资汽车制造商越来越多,汽车行业的竞争也越来越激烈。与此同时,人工及材料成本的不断上升,导致各大制造业的利润不断降低,也面临了一系列的挑战。本文研究的R公司是当前国内汽车面料行业中主要制造商之一,其销售份额约占整个国内市场的20%,但由于R公司的前身为传统的民营企业,即使在外资彻底控股后,部分管理人员的思维及管理方式仍待改进,且R公司存在生产效率低、质量不稳定、产品流速慢等一系列问题。通过分析及研究,发现R公司在生产过程中,存在严重的库存及质量不良的浪费。其中,最突出的问题表现在质量环节,例如:染色及复合线的质量问题频发,且当问题出现后,员工未及时反馈或反馈后未得到有效的处置,导致批量性的报废,以及返工库存高居不下等现象。另外,R公司还存在生产线不平衡、设备综合效能低等问题,这些问题的持续发生,主要在于未找到问题的根本原因,以及管理体系不健全导致的。为了改善R公司的综合运营能力,提升公司的综合竞争力,本文将通过研究R公司的价值流,识别并分析出运营管理中存在的问题,再提出优化的解决方案,并设计出R公司理想状态下的价值流方案。首先,分析汽车纺织面料行业的特性、市场状况、产品结构特点等,进而利用价值流的理论收集生产过程中的质量表现、库存状况、设备综合效能、人员管理等信息。其次,通过相关数据分析、访谈调查等方法识别出R公司当前存在的问题。另外,结合价值流现状图数据,利用相关质量管理、精益改善工具等进一步找出问题的根本原因。最后,设计出理想的价值流,并利用精益六西格玛方法论中的部分工具优化及改善所识别的问题,所用到的工具包含:目视化管理、六十秒即时换模、品管圈、实验设计、看板拉动等方法。通过改进后,R公司的质量不良、在制品库存量（WIP）等有了大幅的下降,尤其在质量不良的改善方面,取得了一定的成果,但因实施的改进措施时间较短,需进一步验证后续的实际效果。本文对上述所发现的问题进行了细致地分析,并制订了有效的改进方案。通过整体价值流的优化过程,在减少了浪费及改善公司运营能力的同时,也提升了员工的精益生产理念及质量服务意识。从公司长远发展的角度看,不但促进了持续改进的文化,也符合公司长期发展的战略。此研究旨在为公司提出优化的价值流方案,提升公司竞争力,并希望能为同行业其它公司提供参考方向。
刘雪依[4]（2020）在《人民网新闻报道中的女司机媒介形象研究（2013-2018）》文中研究指明近年来女司机频繁出现在重大舆论事件中,2013年昆明女司机撞死男婴引发众怒,2015年成都女司机被打事件快速掀起舆论浪潮,2018年重庆公交坠江事件中私家车女司机遭受广大网友攻击,女司机成了“马路杀手”的代名词,然而据2019年长沙、深圳、上海等交警部门发布的大数据显示女性交通违法和交通事故的比例均低于男司机。大众眼中的女司机形象与交警数据中的女司机形象的反差引发了笔者的研究兴趣。当前学术界关于女司机的研究多以内容分析法和问卷调查法相结合探究女司机的形象及成因,缺乏对女司机形象深层次的话语研究。为此,本文以女司机为研究对象,利用人民网站内检索功能,以女司机为关键词搜索到1854条标题中含有女司机的新闻,通过系统抽样法抽取了309篇样本作为女司机研究的语料库,采取内容分析法和话语分析法,分析了女司机的媒介形象及特点、建构策略及隐藏的价值观、形象生成原因五个问题。对人民网中女司机2013——2018年的新闻报道的研究发现,人民网对女司机的报道数量呈减少趋势,并在2018年达到最低;人民网使用了他者化和定型化的建构策略,进而塑造出刻板化、类型化的女司机媒介形象,即技术欠缺、违规抗法、无助受难的负面形象;这些形象呈现出了以负面形象为主、形象逐渐单一化、不同女司机群体的形象差异大的特征;人民网用被动语态、情态系统、转述引语、连贯标记的手段,有意识地强调和凸显女司机的负面形象,试图塑造出技术白痴、藐视交规、无助弱小的女司机形象,其背后体现的是人民网对女司机群体的扭曲和恶化,这种形象塑造与女性话语权旁落、集体无意识的作用、女性受压制的价值观密切相关。
陈冰鑫[5]（2020）在《工业化理念下的欧洲集合住宅发展研究》文中指出随着我国城市化进程的不断加深,城市住宅的需求量持续上涨,住宅建设规模也在不断的扩大。但长期以来我国一直采用的是传统的粗放式住宅建设方式,效率低、资源消耗高、质量方面也存在很多的问题,与发达国家相比还存在着较大的差距。所以我国正在积极研究新型建筑工业化,改变传统的粗放式住宅建设方式,这已经成为我国建筑业发展的重点和难点。与我国相比,欧洲作为工业化建筑的发源地,始终保持着发展上的先进性,特别是进入21世纪后,欧洲各国在设计水平、技术支撑、体系建立、管理模式转型等方面的发展都很成熟。因此研究欧洲各国工业化住宅的发展,对于我国新型住宅工业化建设有很好的借鉴意义。本文从时代发展的视角出发,采用理论研究与实例分析相结合的方法,展开对工业化理念下的欧洲集合住宅发展的研究。本文首先对研究内容的相关概念及研究范围进行了明确的讲解,并对工业化理念下欧洲集合住宅的发展历程进行了合理的阶段划分,将其划分为三个阶段:工业化时代（20世纪初-20世纪60年代）、后工业化时代（20世纪70-20世纪80年代）和信息化时代（20世纪90年代至今）。在这些基础上,本文分别对这三个时代进行深入的研究,每个时代的研究路径如下:首先,对各时代的发展背景、发展历程进行了梳理;然后,结合实际案例对各时代的欧洲集合住宅设计、生产、施工三个层面的工业化方法进行了分析,得出各层面工业化方法的特点;其次,针对工业化时代标准化、后工业化时代多样化、信息化时代可持续发展的时代重点进行了具体的研究,分析了工业化时代实现标准化的路径、后工业化时代实现多样化的路径以及信息化时代实现可持续发展的路径;最后,在欧洲集合住宅工业化发展三个阶段的深入分析研究的基础上,对欧洲集合住宅的工业化发展规律进行了总结。然后结合我国的工业化住宅发展现状,提出我国工业化集合住宅未来的发展方向,即我国应实现住宅建设转型期的跨越式发展,实现“工业化、后工业化、信息化”三化融合发展,并提出了我国实现跨越式发展所面临的问题以及解决这些问题的若干建议,从而对我国未来工业化集合住宅的发展提供一定的参考。
吴传洋[6]（2020）在《基于精益思想的H公司民品新产品开发流程改进研究》文中认为随着我国军民融合发展战略的推进,军工企业发展民品已成为必然趋势。但长久以来,军工企业“军转民”产品开发成功率却始终比较低,其最主要的原因是军工企业基本是以技术为中心的研发模式,未能形成以客户为中心的开发体系,产品开发流程与组织结构无法支撑民品新产品开发,无法满足市场快速迭代的需求。而源自丰田的精益思想可以有效的解决研发型军工企业在新产品开发流程的瓶颈,达到快速、低成本、高质量的开发民品新产品的目的。本文对常用产品开发流程管理模式进行了对比,分析了采用精益产品开发体系进行流程优化的原因;介绍了H公司的基本情况以及公司的军品开发管理的现状,采用访谈法找出了H公司运用军品新产品开发流程进行民品开发存在的5个主要问题,在充分利用军工资源优势的前提下,结合民品开发的特点,采用鱼骨图从战略、流程、市场、质量、组织五个方面进行了根本原因分析;制定了改进策略,采用ECRSI原则对开发流程进行梳理,重新划分产品开发阶段,利用精益产品开发体系的13项条基本原则对军品开发流程以及组织结构进行改进,构建了适合H公司的民品新产品开发流程方案和与之匹配的产品开发组织结构。提出了在流程实施计划、全员精益知识培训、企业精益组织文化建设3个方面进行实施保障;确定了流程的实施步骤,选取了试点项目,通过对试点项目和对标项目的对比,从流程、资源、进度、成本、质量五个方面进行成效分析,得出了改进的民品开发流程优于原产品开发流程的结论。本文针对民营军工企业H公司提出的适合民品开发的精益新产品开发流程体系,具有一定的系统性、较强的实用性和可操作性,对类似的小型民营军工企业发展民品同样具有很好的指导和借鉴作用。同时本文提出的流程管理改进办法,对进一步提升公司的企业整体管理水平也具有一定的指导意义。
张瑞[7]（2020）在《格式条款法律规制研究》文中进行了进一步梳理《中华人民共和国民法典》（以下简称“《民法典》”）第496与第497条对原《合同法》第39与第40条作了全面修订,表明当下我国格式条款法律规制制度存在更新需求。系统讨论该议题应沿“本体论——原因论——方法论”路径推进,也即应着重解答如下三方面问题:何谓格式条款法律规制?为何实施格式条款法律规制?以及如何实施格式条款法律规制?就格式条款法律规制蕴意,应统筹格式条款与法律规制两者定义而把握。原《合同法》第39条第2款规定:“格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定,并在订立合同时未与对方协商的条款。”而2019年12月16日《民法典（草案）》496条第1款则规定:“格式条款是当事人预先拟定,并在订立合同时未与对方协商的条款。”可见立法者有意通过删除“为反复使用”要件而重述格式条款定义,并借此实现格式条款内涵认识更新。就其幕后动因,乃系为将“某些仅为一次使用而预先拟定,且在缔约时未与对方个别协商的消费者合同条款”纳入到格式条款认定范畴中,由此与民法典编纂背景下蓬勃发展的消费者保护势头形成呼应。然其剔除“为反复使用”要件时未作任何限制的做法,极容易使有关受众在理解格式条款定义时扩大解释,由此不当扩张格式条款认定范畴,进而为滥用规制埋下风险。最终在最近审议通过的《民法典》第496条第1款中,格式条款定义又重新恢复到原《合同法》第39条第2款上。可见如何在格式条款使用客观状态与消费者保护价值追求之间寻得平衡,这是影响立法者拟定格式条款定义时的关键因素。就此当前更为完善的定义可参考表述如下:格式条款是当事人为重复使用而预先拟定,并在订立合同时未与对方个别协商的条款。消费者合同条款虽仅为一次使用而预先拟定,但在订立合同时未与对方个别协商的也属于格式条款。另在把握法律规制蕴意时,须由“规制日常含义”向“规制法律含义”推进。前者可被归纳为“掌握规制力量的主体对其之外的对象所施加的调控”,进而后者亦可被界定为“由掌握立法权的主体,借助其所创制的法律规范,对其之外的对象所实施的调控”。统筹前述格式条款与法律规制定义,则格式条款法律规制之蕴意可概述如下:由掌握立法权的主体,借助其所创制的法律规范,针对为重复使用而预先拟定,并在订立合同时未与对方个别协商的条款所实施的调控。就某些仅为一次使用而预先拟定,并在订立合同时未与对方个别协商的消费者合同条款所实施前述调控亦在此列。最后还应注意,格式条款使用实践事实上囊括微观与宏观两大位面。前者以个别合同关系下格式条款使用活动为核心,此时合同法系主要调控手段,以管控因具体格式条款滥用而导致的个别合同关系紊乱风险;后者则以格式条款使用泛社会化现象为焦点,彼时经济法系主要干预机制,以防止因格式条款群体滥用而导致的市场机制失灵风险。故最宽泛的格式条款法律规制应牵涉合同法与经济法两大场域,但为突出研究特色与集中研究范畴,前述格式条款法律规制定义仅限于合同法位面。就格式条款法律规制缘由,应从存续依据与受限依据两方面整合论证。针对格式条款存续依据,以往主流观点指向其“交易效率提升功效”。然对此论点可提出如下疑问:一是在格式条款早已褪变成使用人压迫相对人工具的当下时代,相对人为何仍愿意继续接受格式条款?二是在对格式条款使用进行管控已成普遍趋势的背景下,维持使用人使用热情的动因是否仅限于此种功效?循此疑问可知,眼下“交易效率提升功效”观点在论证格式条款存续依据时已甚为单薄,由此需要挖掘更为多元的支撑理由。立足相对人角度审视,彼时其接受格式条款而完成的资源再配置相对于拒绝格式条款而维持资源配置原状,其利益获得了改善。且因此过程之完成系基于相对人自身经济理性与自主决定,故此种利益改善结果属于帕累托最优,此乃相对人认可格式条款继续存在的根本原因。再者立足使用人角度审视,格式条款与法人“科层制”之“业务细致分工并得以专业化”、“权力始终掌握在上级手中”、“维持自身稳定”及“角色去人格化设计降低失误风险”四方面特性相契合,这使其极大适应了法人制度在当下时代的推广与运转,由此亦极大强化了使用人予以采纳的动因。另针对格式条款受限依据,以往主流观点则指向契约自由与契约公平双重崩坏事实。然此种观点只把握住了格式条款被滥用之表面现象,而并未触及此种现象发生的内在源头因素——格式条款当事人行为心理。格式条款当事人基于不同“成本—收益”权衡,双方之间存在“动机对比失衡”与“信息对比失衡”。前者表现为使用人使用格式条款的动机较相对人认识格式条款并展开博弈的动机远为强烈,后者表现为使用人掌握的交易讯息较相对人更为丰富。受此影响,“使用人机会主义行为”与“相对人理性忽视行为”通常在所难免。前者表现为使用人惯常性迫使相对人接受于其不利的格式条款,后者表现为相对人不愿意也难以对此压迫进行反抗。进一步受“格式附从条款削弱效应”影响,前述两种行为终将合力掏空整体合同关系下的意思自治与给付公平。另伴随格式条款使用泛社会化趋势的推进,前述两种行为还会衍生出市场机制层面的“逆向选择”结果,破坏整体市场机制的良性运转,并加剧“私法主体身份二重分化趋势”,最终使弱者保护在当下时代获得与意思自治同样重要的地位。就格式条款法律规制方法,首推方案为“形式规制”,即从格式条款订入合同之过程所为规制,具体包括“纳入规制”与“解释规制”。所谓纳入规制,意即从格式条款合意达成过程方面探索规制方案。在当今世界,“提示说明义务规则”（提示说明不充分条款排除技巧）与“意外性条款排除规则”（合理性期待规则/意外性排除技巧）系比较主流的格式条款纳入规制手段。二者均着眼于相对人意思自治机会之保障,以消解格式条款关系下契约自由形式化褪变风险。未来我国也应吸收这两种规则,并考虑将《民法典》第498条中“非格式条款优先”解释规则还原为纳入规制规则,由此形成我国法上格式条款纳入规制机制。其中“提示说明义务规则”可参考表述如下:（1）采用格式条款订立合同的,提供格式条款的一方应以合理方式提请对方注意,并对其中免除或限制其责任、加重对方责任以及排除对方主要权利等与对方有重大利害关系的条款予以说明。前述提示说明义务履行以对方可知悉及可理解为合格标准,未合格履行者相关条款不得成为合同组成部分,但相对人予以认可的除外。（2）述法条款免于第（1）款中提示说明义务约束。另“意外性条款排除规则”亦可参考表述如下:格式条款的形式或内容过于异常,以至对方无法合理期待的,其不构成合同组成部分,但相对人予以认可的除外。至于“非格式条款优先规则”,则可继续沿用《民法典》第498条第三句之表述。另外所谓解释规制,系指在化解格式条款语义分歧时对其加以管控,借此限制滥用性格式条款被订入合同之中。依以往主流观点,“客观解释规则”、“疑义不利于使用人解释规则”以及“严格解释规则”系代表性规则。然当具体构思这些规则时,《民法典》第498条采“使用人限制主义”,即在满足客观解释前提下,解释格式条款时的直接目的为对使用人进行限制。然在实践中,使用人限制却并不同时意味着相对人救济,由此在“使用人限制主义”指引下,格式条款解释规则的适用亦并非绝对导向为相对人提供救济这一法律规制终极目标。未来我国法应以“相对人救济主义”取代“使用人限制主义”,并持此理念重塑格式条款解释规则,具言之可参考表述如下:对格式条款的理解发生争议的,应当按照通常理解予以解释。对格式条款有两种以上解释的,应当作出对相对人最有利的解释。对格式条款含义应作最狭义解释,但对相对人不利的除外。就格式条款法律规制方法,终局方案为“内容控制”,即从已以确定语义订入合同中的格式条款之内容公平性角度所为规制。作为前述形式规制之“补位”机制,内容控制集中呈现了私法在当下社会“由程序干预转向程序干预与内容干预共存”,以及“由自治控制转向自治控制与国家控制并举”的发展动向。然内容控制导入时仍存在对象范畴限制,即满足透明性要求的核心给付条款、与强制性规范相偏离的条款、仅与任意性规范行为类型相偏离的条款、在非自然人主体相对人核心业务范围内使用的条款、劳动合同条款、家事法上合同条款、公司法上合同条款、合伙协议条款、基于有效法律规定而拟定的条款以及基于中华人民共和国缔结或参与的国际条约而拟定的条款,均具有格式条款内容控制豁免资格,但并非同时免于民法中一般性内容控制规范之审查。与此同时,价格优惠也不能成为相关格式条款免于内容控制的理由。进一步具体构建格式条款内容控制机制时,以私法权义规则为单一要素的传统体系并不可靠,私法权义规则搭配行政督促规则之新体系更值采纳。其以私法权义规则为内部核心,由此确立格式条款关系演进时的内容公平标准;同时以行政督促规则为外缘保障,借此确保前述私法权义规则普遍实现。具言之,私法权义规则应同时囊括内容控制基本规则与类型化规则:前者当以诚实信用原则为基本蕴意,以不适当不利益为日常表达,以条款透明性、合同标的属性、相对人合同目的等为指引要素,以相对人予以追认为法律后果;而后者之归纳,则端赖于实践经验之总结。至于行政督促规则,常见有“制定示范文本”、“格式条款强制备案”、“提出行政修改建议”、“举行异议听证”、“拒不修改时的警示公告”以及“行政处罚”等。
裴明阳[8]（2020）在《灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究》文中进行了进一步梳理灵活公共交通系统作为一种新型的公共交通服务方式,因其灵活可变、定制高效的营运调度模式,已经成为未来公共交通体系的重要组成部分。本研究紧密结合我国公共交通发展的现实需要,结合新技术对原有传统公交产生的冲击,在思考实践遇到的问题和启示的基础上,将问题整理归纳,提出灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究。该研究涵盖如何灵活公交营运问题中的灵活线路规划与站点选择性服务、灵活线路长度与减少不必要停车、合理调节发车频次与发车容量之间的关系、站点动态分级与差异化票价等问题,以及电动灵活公交辅助系统优化中的电能补给效率优化等关键问题。本文针对灵活公共交通系统营运调度模型与方法的研究与探讨,通过提炼灵活公交营运调度过程中的理论问题提出营运策略与方法,并针对不同营运策略提出相应的优化模型和求解方法,力求实现适合不同服务情境下的灵活公交营运模式,为解决公共交通供需单一且不平衡提供系统性的公交优化理论支撑。本文的主要工作和研究成果包括以下几个方面:1)本文对灵活公共交通系统营运调度的产生及发展历程进行回顾,深入剖析国内外已有的相关理论与方法,总结该系统营运调度模型分类及研究现状、系统营运调度模型的建模及求解方法、系统营运调度辅助系统模型和未来发展趋势等,提出灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究目标、内容和方法,本研究对于促进城市公共交通多元化发展具体较强的理论和现实意义。2)针对传统公共交通系统成本效益和质量服务的矛盾,本文对乘客出行公交站点按热门程度进行两级划分,在充分考虑不同的用户群体的出行诉求和支付意愿的基础上,分别提出了基于预约数据和基于实时数据的灵活公共交通系统路径选择营运调度模型。灵活公交系统允许乘客通过指定他们的出发地和目的地、出发时间范围和支付意愿来定制个人的出行需求并享受定制的点到点的服务。此外,公交公司可以根据历史数据中通勤乘客比例,出行分布与数量,灵活公交乘客的比例,以及乘客支付意愿的强度等为公交灵活化改造的必要性和预期收益提供一个总体研判。3)针对传统公交缺少站点动态分级和差异定价的现状,本文提出利用站点历时站点数据、实时客流数据作为动态定价基础,并考虑乘客的支付意愿,提出一种根据站点特性和不同时段客流情况进行站点动态分级、动态定价的灵活公共交通系统营运调度方法。该方法通过收集不同时段的乘客出行信息和公交站点的基础数据,如土地利用情况、道路连通性、路网设施、路网拥挤度、乘客需求等,对不同时刻的公交站点进行动态分级,将区域灵活公交车辆调度方案和站点动态差异定价之间的有机联系。在定价过程中,既考虑了站点响应覆盖率,又满足了不同时段的绕行成本,优化后的灵活公共交通系统营运模型可以较好地实现公交公司和乘客双方共赢。4)针对传统公共交通系统在城市低密度区乘客等车时间过长,停靠站点过多的问题,本文提出长度可变灵活公共交通系统营运调度实时模型。该模型计算系统中所有不间断往复运行的灵活公交车的服务列表,确定系统中所有乘客的服务总时间和总次序,有效降低乘客出行等待的时间,减少灵活公共交通系统营运过程中的不必要的停车次数。该模型在客流量低的地区和客流潮汐现象明显的情况下的优化效果突出。5)针对传统公共交通系统依靠固定容量的车辆,无法适应交通出行需求的时空变化的问题,本文提出利用胶囊车技术和概念,建立车辆容量灵活可变的灵活公共交通系统营运调度模型,有效解决了车辆容量与出行需求之间不匹配导致的乘客等待时间过长或车辆利用率低的问题。在这个模型中,通过调节调整胶囊车车节数量、发车频率和乘客策略,以达到系统出行总成本最优的优化结果。在求解过程中,本文通过数学变化将非线性问题线性化,并推导证明出原非线性问题的上下界,有效控制最优解和近似最优解之间的误差范围。6)本文对电动灵活公交的电能补给系统有针对性的进行了优化,分别提出了考虑电池充电效率的灵活公共交通共享换电站系统和动态无线充电系统模型。灵活公共交通共享换电站系统模型可以有效解决了长途运输中的电能补给效率问题,通过同时优化电动汽车换电站点选择和电池电量选择策略,并考虑了电池充电速率的变化曲线,提高了换电电池利用效率。灵活公共交通动态无线充电系统模型在考虑了电池充电速率变化的基础上,优化无线充电路段的位置、长度和车道数量。这两个电能补给模型的提出,为电动灵活公交辅助系统建模的发展提供了理论支撑。本研究紧密结合我国公共交通发展的现实需要,坚持立足公共交通发展的前进方向,强调关注智能化、自动化和电气化给公共交通领域带来新机遇,具体分析和研究了灵活公共交通系统营运调度模型与方法,分别从灵活公交系统路径选择、车辆调度、站点分级、动态票价、电能补给等角度,切实解决灵活公交营运组织优化调度中的优化问题。相关研究结果对于改善传统公共交通营运结构,提升灵活公共交通系统营运调度公交服务效率和品质提供了理论支撑,对于促进我国公共交通的发展具有重要意义。
周苗[9]（2020）在《新中国成立后集体住宅的空间形态研究（1949-1978）》文中研究表明新中国成立后30年,是我国一段特殊的历史时期,对政治和经济的发展都有较大的影响,作为这一时期建设的住宅,它的空间形态反映了我国高度组织化和集体化的设计思想。无论是梳理我国集体形制的发展,还是研究我国集体住宅的空间形态,抑或是探讨该时期住宅中居民的生活形态等问题,新中国成立后30年建设的住宅都具有较强的研究价值。本文选取新中国成立后的集体住宅为研究对象,在梳理历史背景基础上,分析我国集体的产生和集体住宅的类型。采用案例研究、口述访谈和城市形态学及建筑类型学的研究方法,分别从聚落层面和建筑层面,对集体住宅的空间形态进行分析。在聚落层面,从总体布局、生活区及住宅组团展开分析,归纳其空间布局的特点;在建筑层面,对不同类型的集体住宅,归纳分析其住宅形式和空间类型,以及总结其建造模式。然后,进一步深入探讨集体住宅是如何如何通过其空间形态组织与管理居民,使其日常生活实现集体化,以及集体住宅空间形态发展的影响因素。通过梳理分析集体住宅的空间形态及其内部社群生活的组织,可以发现:集体住宅空间的设计具有影响居民生活方式、组织与管理内部居民的能力,个人通过集体与国家产生联系,国家借助集体和集体住宅,培养个体的集体生活方式,强制其不断集体化和工业化。同时,集体住宅的研究可以为现在社区的建设及住宅的设计提供一定的启示。
范闪[10]（2020）在《皮革及其终端产品的全生命周期评价研究》文中指出皮革行业是我国轻工支柱产业之一。改革开放40年来,我国的制革及其产品企业发展迅速,一跃成为世界上主要的制革、毛皮及其制品地区之一。这个过程也是经济发展与资源环境的博弈过程。90年代,我国进入了环境与经济发展并重的阶段,制革及其产品企业生存压力增大,环保压力、成本增加、发展模式等一系列问题接踵而来。国际上欧盟委员会更新了关于《循环经济行动计划》,旨在引领全球由线性经济转入循环经济、把废物变为资源、赋予消费者权利等新型经济模式的发展。基于以上国内问题、国际要求,皮革行业的可持续发展成为政府、企业、行业专家关注的重点,进行行业环境影响评价具有重要的理论意义和现实意义。本论文运用全生命周期评价方法,对河北东明实业集团有限公司羊皮制革的三种工艺（传统铬鞣、逆转铬复鞣、无铬鞣）为研究对象,采取实地考察的方式,对其生产过程中的物质、能源等输入输出流进行了定性和定量的研究,得到数据清单,利用eFootprint评价软件进行了环境影响评价的研究。另外,对制鞋企业-新百丽集团进行了实地考察。主要针对当今主流的冷粘皮鞋的裁断、帮面和底工工序生产过程中的物质、能源输入输出流进行了定性和定量的研究,得到数据清单,运用eFootprint软件对三款皮鞋进行了环境影响评价研究,并比较分析了三款皮鞋对环境污染产生的差异。最后,选定两种有代表性的制鞋工艺（冷粘鞋、模压鞋）进行了从“摇篮”到“大门”的全生命周期研究,为今后鞋类产品进入国际交易市场,要求的产品足迹报告打下基础。得到的主要研究结果如下:（1）国内与国外的环境影响评价研究,相同的工艺流程所产生的环境影响主要类型指标相同。但经过eFootprint软件的评估,我国的铬鞣制革在水资源消耗及人体毒性-致癌方面较国外的环境影响贡献值小。主要是因为我国对制革用水量和铬粉的用量具有严格限制,且国内的制革专家和高等院校对清洁生产的发展提供了技术支持。（2）制鞋过程经过SimaPro软件的评估,结果显示底工工序对环境影响的贡献值最大,行业技术人员及企业管理人员应针对底工工序进行技术改进和提高。制鞋行业对环境影响主要集中在废气的排放方面,如何减少废气的产生、如何收集处理废气、开发无毒无害胶粘剂成为今后高校和行业研究的重点。（3）构建了制革行业企业的生命周期清单:每投入一吨盐湿皮,需要输入水30吨,化工原料400kg,电200kWh,成品革758kg,副产品470kg;产生废水29吨,CODCr50kg,氨氮12kg,硫化物8.3kg,悬浮物158kg,总铬1.85kg。CODCr的排放主要来源于软化工序,占比68%;氨氮的排放主要来源于脱灰和软化工序,占比47%;硫化物的排放主要来源于浸灰脱毛工序,占比43%;悬浮物的排放主要来源于浸灰脱毛工序,占比29%;总铬的排放主要来源于主鞣工序,占比74%。原料皮主鞣工段对于环境的影响最大,占比51%,然后是复鞣工段,占比25%,最后是准备工段,占比24%。（4）利用eFootprint软件,采用欧盟的PEF评价指标对三款冷粘鞋的环境影响评价做了定量分析:女士休闲鞋生产过程中,底工工序造成的环境负荷最大,其次是裁断工序,制帮工序最小。在PEF评价的15种环境影响类型中,女士休闲鞋在初级能源消耗、水资源消耗、气候变化三种类型中对环境负荷影响较大,分别为 4.18E+001MJ、1.52E+000kg、4.23E-001kg CO2 eq;女士凉鞋生产过程中,底工工序造成的环境负荷最大,其次是帮面工序,裁断工序最小。女士凉鞋在初级能源消耗、水资源消耗、气候变化中对环境负荷影响较大,分别为 1.97E+001MJ、5.26E+000kg、1.40E+000kg CO2 eq;女士短靴生产过程中,底工工序与帮面工序造成的环境负荷影响相近,裁断工序最小。女士短靴在初级能源消耗、水资源消耗、气候变化中对环境负荷影响较大,分别为 2.36E+001MJ、1.29E+000、1.67E+000kg CO2 eq。（5）通过对特定款式的冷粘鞋与模压鞋从“摇篮”到“大门”具体案例的分析,建立了两种工艺鞋的数据清单,并进行了全生命周期影响评价。结果显示:冷粘棉鞋耗费的主要材料包括:3000g盐湿皮、89295g工业用水、211.34g铬粉、耗费电力4.575kWh、辅料712.6g、胶粘剂共计59.4g;成品鞋重873.4g;主要产生废水、污泥、革屑、废气等,其中主要的废弃物包括:废水 54922g、CODCr137.7g、氨氮 38g、总铬 1.06g、VOC 共计 46.361g。模压棉靴耗费的主要材料包括:4680g盐湿皮、139300g工业用水、329.7g铬粉、耗费电力7.137kWh、辅料637.2g、胶粘剂共计1231.5g;成品鞋重873.4g;主要产生废水、污泥、革屑、废气等,其中主要的废弃物包括:废水85678.32g、CODCr137.7g、氨氮38g、总铬1.06g、VOC共计871.04g;两种工艺的评价结果均为初级能源消耗、水资源消耗、气候变化三方面评价指标结果对环境负荷最大。臭氧层消耗、人体毒性-致癌、人体毒性-非致癌三方面评价指标的环境负荷最小。（6）进行了制革及其下游行业企业（制鞋）的生命周期评价研究,提出了采用主观赋权重法中的层次分析法和LCA评价方法相结合的综合环境评价方法。避免了制革及下游行业企业（制鞋）因自动化程度不高,数据缺失及误差带来的评价结果的不准确性;也在一定程度上克服了 LCA评价软件单一因素的影响,而且实现了根据不同案例进行指标权重的灵活调整,使得最终确定的指标权重更加科学合理;指标合成方法能够实现制革及下游行业企业（制鞋）可持续发展水平综合得分及不同层面水平的对比和原因分析。本论文构建了制革及制鞋的生命周期数据清单,引进了生命周期评价体系对皮革行业环境污染的定性定量分析,对皮革行业的绿色产业链升级、改进提供了数据支撑;皮革行业的数据清单丰富了我国CLCD背景数据库;通过不同评价软件、评价方法的比较,找出eFootprint软件需要改进的环节,为完善我国生命周期评价软件提供参考。
二、中国汽车洋背景全面定型（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国汽车洋背景全面定型（论文提纲范文）
（1）论侵权财产损害赔偿范围的确定（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、问题提出 |
| 二、研究现状 |
| 三、论文框架 |
| 四、研究方法 |
| 第一章 损害的涵义 |
| 第一节 损害在侵权法中的意义 |
| 一、损害之于责任成立 |
| 二、损害之于责任承担 |
| 第二节 损害的学说梳理与分析 |
| 一、损害的学说梳理 |
| 二、组织说的合理性证明 |
| 本章小结 |
| 第二章 可赔偿损害范围的界定 |
| 第一节 可赔偿损害范围界定模式的域外经验 |
| 一、损害特征界定型:法国模式 |
| 二、权益范围界定型:德国模式 |
| 三、义务射程界定型:英美模式 |
| 第二节 我国可赔偿损害范围的界定模式 |
| 一、我国可赔偿损害范围界定模式的立法考察 |
| 二、我国可赔偿损害范围界定模式的解释路径 |
| 三、可能的补充:“负面排除”方案 |
| 本章小结 |
| 第三章 损害赔偿范围确定的要素 |
| 第一节 赔偿原则与确定损害赔偿范围的要素 |
| 一、完全赔偿原则下确定损害赔偿范围的要素 |
| 二、限制赔偿原则下确定损害赔偿范围的要素 |
| 三、相对完全赔偿原则的合理性证成 |
| 第二节 因果关系与损害赔偿范围的确定 |
| 一、因果关系的理论梳理与实践考察 |
| 二、因果关系的归责要素与赔偿范围界定 |
| 三、因果关系的归责结构与赔偿范围界定 |
| 四、以因果关系确定损害赔偿范围的实践 |
| 本章小结 |
| 第四章 损害赔偿的计算 |
| 第一节 、损害赔偿计算的时间基准 |
| 一、我国实务与学说 |
| 二、立法例比较考察 |
| 三、“损失发生时”的限缩适用 |
| 第二节 损害赔偿计算的价格基准 |
| 一、三种不同的价格基准 |
| 二、不同市场的价格基准 |
| 第三节 其他合理计算方法的类型 |
| 一、特别时间或特别价格 |
| 二、鉴定评估法或酌定法 |
| 三、特别法中的计算方法 |
| 本章小结 |
| 第五章 损害赔偿的减免规则 |
| 第一节 损益相抵 |
| 一、损益相抵与赔偿原则 |
| 二、损益相抵的规则定位 |
| 三、损益相抵的类型分析 |
| 第二节 过失相抵 |
| 一、过失相抵与赔偿原则 |
| 二、过失相抵的适用要件 |
| 三、过失相抵的适用方法 |
| 第三节 酌减规则 |
| 一、酌减规则的取与舍 |
| 二、酌减的法规范依据 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间的研究成果 |
| 后记 |
（2）情境驱动下装备类车辆产品设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题概述 |
| 1.1.1 装备类车辆市场发展态势 |
| 1.1.2 装备类车辆设计策略新探讨 |
| 1.1.3 用户体验带来产品价值点的转变 |
| 1.2 相关领域研究现状 |
| 1.2.1 基于情境的设计研究现状 |
| 1.2.2 装备类车辆研究现状 |
| 1.2.3 设计程序与方法的理论研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究的内容 |
| 1.5 研究创新点与难点 |
| 1.5.1 研究创新点 |
| 1.5.2 研究难点 |
| 1.6 研究方法与思路 |
| 第二章 装备类车辆情境驱动概念 |
| 2.1 情境驱动概念 |
| 2.1.1 设计范畴内情境相关理论研究 |
| 2.1.2 设计中的情境驱动 |
| 2.1.3 情境驱动特征 |
| 2.1.4 情境的组成要素 |
| 2.1.5 情境驱动的价值及应用 |
| 2.2 装备类车辆现状 |
| 2.2.1 装备类车辆定义与分类 |
| 2.2.2 装备类车辆特点 |
| 2.2.3 装备类车辆发展阻力与前景 |
| 2.3 情境驱动介入装备类车辆设计 |
| 2.3.1 情境驱动与装备类车辆的自然联系 |
| 2.3.2 “事理学”方法论对情境驱动设计的启发 |
| 2.3.3 设计求“是”,面向“物”的设计 |
| 2.3.4 设计求“事”,面向“管理”的设计 |
| 2.3.5 设计求“真”,面向“决策”的设计 |
| 2.4 PAET情境驱动理论模型构建 |
| 2.4.1 PAET情境驱动理论模型 |
| 2.4.2 情境驱动设计过程 |
| 2.4.3 人与物驱动 |
| 2.4.4 行为与目的驱动 |
| 2.4.5 时间与空间驱动 |
| 2.4.6 技术与标准驱动 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 情境驱动下装备类车辆设计调研与分析 |
| 3.1 调研方法与框架 |
| 3.1.1 调研目的 |
| 3.1.2 调研内容 |
| 3.1.3 调研方法 |
| 3.2 设计系统相关者与企业结构调研 |
| 3.2.1 系统相关者构成 |
| 3.2.2 系统相关者地图 |
| 3.2.3 装备类车辆企业层次 |
| 3.3 设计实践中的情境驱动案例 |
| 3.3.1 大型国企主导的设计 |
| 3.3.2 大型民营企业主导的设计 |
| 3.3.3 中小民营企业参与的设计 |
| 3.4 实地调研与问题分析 |
| 3.4.1 专家深度访谈设计 |
| 3.4.2 专家深度访谈实施 |
| 3.4.3 调研总结与需求分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 情境驱动下装备类车辆设计策略 |
| 4.1 情境驱动下装备类车辆设计特点 |
| 4.1.1 情境分析前置 |
| 4.1.2 多重情境要素同步驱动 |
| 4.1.3 用户体验的重要性与非首要性特征 |
| 4.1.4 设计工作的提前性 |
| 4.2 装备类车辆设计需求导入 |
| 4.2.1 人物模型构建 |
| 4.2.2 设计需求归纳 |
| 4.2.3 情境驱动下的设计路径 |
| 4.3 情境驱动下的设计实践策略 |
| 4.3.1 系统化梳理设备使用情境 |
| 4.3.2 构建符合多情境分类的车辆总布置 |
| 4.3.3 优化以使用情境为主导的人机问题 |
| 4.3.4 搭建以操作情境为基础的智能控制系统 |
| 4.3.5 促进形成以企业主导的用户交流平台 |
| 4.4 合作情境中的项目管理策略 |
| 4.4.1 工作交互导向下的技术协议共建 |
| 4.4.2 责任意识下实行沟通书面化 |
| 4.4.3 设计主动导向下合作默契共建 |
| 4.4.4 风险识别与控制工作前置 |
| 4.5 基于情境需求的产品设计决策 |
| 4.5.1 引导真实情境下的项目评审 |
| 4.5.2 尊重企业特点与决策机制 |
| 4.5.3 收益平衡导向下合作分歧决策 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 SANY伸缩臂叉装车设计开发 |
| 5.1 伸缩臂叉装车系统设计情境 |
| 5.1.1 叉装车项目情况介绍 |
| 5.1.2 叉装车的情境问题研究 |
| 5.1.3 叉装车设计定义 |
| 5.2 “STH1256A”伸缩臂叉装车综合设计 |
| 5.2.1 基本设计概念 |
| 5.2.2 整车外造型概念方案 |
| 5.2.3 车辆内饰与人机交互设计 |
| 5.2.4 基于JACK软件仿真的驾驶室设计验证 |
| 5.3 设计流程与设计管理 |
| 5.3.1 设计周期与设计流程 |
| 5.3.2 项目关键变化与风险控制 |
| 5.3.3 项目合作中的默契共建 |
| 5.4 项目成果与反思拓展 |
| 5.4.1 落地:创意设计与工程优化的合力 |
| 5.4.2 对情境驱动设计理论的反思与拓展 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 主要结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一: 专家访谈记录 |
| 附录二: 图片及表格来源 |
| 附录三: 作者在攻读硕士学位期间科研与项目成果 |
（3）R公司价值流改善研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 研究内容及研究方法 |
| 1.3 创新点 |
| 第2章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 价值流理论 |
| 2.2 价值流的应用方法 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 第3章 R公司价值流现存问题分析 |
| 3.1 公司概况介绍 |
| 3.2 内外部环境分析 |
| 3.3 产品生产流程介绍 |
| 3.4 价值流现状图分析 |
| 3.5 问题识别及原因分析 |
| 第4章 价值流优化方案设计与实施 |
| 4.1 价值流未来图设计 |
| 4.2 改进优化方案与实施 |
| 第5章 优化效益评估 |
| 5.1 质量改进效果 |
| 5.2 OEE提升效果 |
| 5.3 现场WIP库存量改进效果 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）人民网新闻报道中的女司机媒介形象研究（2013-2018）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究问题 |
| 二、研究对象的选择 |
| 三、理论解释框架 |
| 四、研究方法 |
| (一)内容分析法 |
| (二)话语分析法 |
| 五、文献综述 |
| (一)女司机的研究概况 |
| (二)媒介形象的研究概况 |
| (三)研究述评 |
| 第一章 何为女司机的媒介形象 |
| 第一节 相关概念的界定 |
| 一、女司机 |
| 二、媒介形象 |
| 第二节 女司机媒介形象的操作化 |
| 一、基本信息的编码规则 |
| 二、文本分析的编码规则 |
| 三、话语实践的编码规则 |
| 第二章 人民网对女司机的报道情况描述 |
| 第一节 人民网关于女司机的报道形式 |
| 一、新闻发布时间 |
| 二、新闻篇幅和新闻体裁 |
| 三、新闻形式 |
| 第二节 人民网关于女司机报道的内容特征 |
| 一、报道中的女司机类型 |
| 二、报道倾向性 |
| 三、报道主题 |
| 第三节 女司机媒介形象的多重因素比较 |
| 一、不同时期的女司机形象 |
| 二、不同车型的女司机形象 |
| 三、不同国别的女司机形象 |
| 第三章 女司机形象在人民网报道中的话语表征 |
| 第一节 女司机形象的文本分析 |
| 一、被动语态 |
| 二、情态 |
| 第二节 女司机形象的话语实践分析 |
| 一、互文性 |
| 二、连贯性 |
| 第四章 人民网对女司机形象的建构逻辑 |
| 第一节 人民网报道中女司机形象的特征 |
| 一、以负面形象为主 |
| 二、形象逐渐单一化 |
| 三、不同女司机群体形象差异较大 |
| 第二节 人民网对女司机形象的建构策略 |
| 一、他者化策略 |
| 二、定型化策略 |
| 第五章 人民网对女司机形象建构的动因 |
| 第一节 历史文化因素 |
| 第二节 集体无意识的作用 |
| 第三节 女性话语权的旁落 |
| 结论与讨论 |
| 一、主要结论 |
| 二、讨论与不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）工业化理念下的欧洲集合住宅发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 研究对象与内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法和框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 相关概念及欧洲工业化集合住宅的发展阶段划分 |
| 2.1 相关概念辩析 |
| 2.1.1 建筑工业化和住宅工业化 |
| 2.1.2 新型建筑工业化与住宅产业现代化 |
| 2.2 研究范围界定 |
| 2.2.1 工业化住宅的分类 |
| 2.2.2 本文的研究范围确定 |
| 2.2.3 几种典型的建筑结构体系 |
| 2.3 欧洲工业化集合住宅的发展阶段划分 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 工业化时代-标准化(20世纪初-20世纪60年代) |
| 3.1 工业化时代欧洲集合住宅发展概述 |
| 3.1.1 发展背景 |
| 3.1.2 发展概述 |
| 3.2 集合住宅的工业化方法分析 |
| 3.2.1 设计层面:设计标准样本 |
| 3.2.2 生产层面:构件预制化生产 |
| 3.2.3 建造层面:工业化的建造方式 |
| 3.3 工业化集合住宅的标准化路径 |
| 3.3.1 采用标准化定型设计 |
| 3.3.2 实现构件标准化 |
| 3.3.3 标准化基础:模数协调 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 后工业化时代-多样化(20世纪70-80年代) |
| 4.1 后工业化时代欧洲集合住宅发展概述 |
| 4.1.1 发展背景 |
| 4.1.2 发展概述 |
| 4.2 集合住宅的工业化方法分析 |
| 4.2.1 设计层面:从构件到房屋的设计思路 |
| 4.2.2 生产层面:构件集成为部品 |
| 4.2.3 建造层面:多元化的建造方式 |
| 4.3 工业化集合住宅的多样化路径 |
| 4.3.1 缩小定型单位 |
| 4.3.2 开放住宅设计 |
| 4.3.3 立面多样化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 信息化时代-可持续发展(20世纪90年代至今) |
| 5.1 信息化时代欧洲工业化集合住宅发展概述 |
| 5.1.1 发展背景 |
| 5.1.2 发展概述 |
| 5.2 集合住宅的工业化方法分析 |
| 5.2.1 设计层面:模块化设计 |
| 5.2.2 生产层面:协同生产 |
| 5.2.3 建造层面:智能化建造 |
| 5.3 工业化可持续发展路径 |
| 5.3.1 先进技术与可持续发展整合 |
| 5.3.2 考虑住宅更新的开放设计 |
| 5.3.3 预制技术用于住宅再生 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 工业化理念下欧洲集合住宅发展对我国的启示 |
| 6.1 工业化理念下欧洲集合住宅发展总结 |
| 6.1.1 从数量到质量,再到可持续的三步发展 |
| 6.1.2 从封闭走向开放的设计方法 |
| 6.1.3 由专用体系向通用体系发展 |
| 6.1.4 先进技术与可持续发展目标整合的发展趋势 |
| 6.2 从欧洲的工业化集合住宅发展看我国未来的发展 |
| 6.2.1 我国工业化集合住宅发展现状分析 |
| 6.2.2 应实现住宅建设转型期的跨越式发展 |
| 6.2.3 跨越式发展的结果:模块化住宅 |
| 6.3 实现跨越式发展面临的问题 |
| 6.3.1 开放建筑发展缓慢 |
| 6.3.2 部品体系不成熟 |
| 6.3.3 可持续发展不全面 |
| 6.4 对跨越式发展的建议 |
| 6.4.1 发展开放建筑CSI住宅体系 |
| 6.4.2 优化部品体系 |
| 6.4.3 全面发展可持续的工业化集合住宅 |
| 6.4.4 大力发展BIM技术 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足 |
| 参考文献 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 附录一:欧洲工业化集合住宅案例年表 |
| 致谢 |
（6）基于精益思想的H公司民品新产品开发流程改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与问题的提出 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外的研究现状 |
| 1.3.2 国内的研究现状 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 研究的主要内容和研究方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文的创新 |
| 第二章 精益思想和精益产品开发理论概述 |
| 2.1 产品开发流程管理概述 |
| 2.1.1 产品开发理论发展 |
| 2.1.2 产品开发流程管理模式介绍 |
| 2.2 精益新产品开发理论概述 |
| 2.2.1 精益思想概述 |
| 2.2.2 丰田的精益产品开发体系 |
| 2.2.3 精益管理工具 |
| 第三章 H公司新产品开发现状及问题分析 |
| 3.1 H公司概况及组织构架 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 公司层面组织架构 |
| 3.1.3 项目层面组织架构 |
| 3.2 军品开发流程介绍 |
| 3.2.1 论证阶段 |
| 3.2.2 方案阶段 |
| 3.2.3 工程研制阶段 |
| 3.2.4 设计定型阶段 |
| 3.2.5 生产定型阶段 |
| 3.3 基于军品开发流程进行民品新产品开发时遇到的问题及原因分析 |
| 第四章 民品新产品精益开发流程改进与保障 |
| 4.1 总体目标与改进策略 |
| 4.1.1 总体目标 |
| 4.1.2 改进策略 |
| 4.2 民品新产品开发流程的改进方案设计 |
| 4.2.1 民品新产品开发流程阶段的划分 |
| 4.2.2 民品新产品开发流程的规划阶段 |
| 4.2.3 民品新产品开发流程的方案阶段 |
| 4.2.4 民品新产品开发流程的工程研制阶段 |
| 4.3 匹配民品新产品开发流程的组织结构优化设计 |
| 4.3.1 公司层面组织架构设计 |
| 4.3.2 项目级组织架构设计 |
| 4.4 民品新产品开发流程实施的保障措施 |
| 4.4.1 确定产品开发流程的实施步骤 |
| 4.4.2 组织学习精益产品开发知识 |
| 4.4.3 以客户为中心,精益化企业文化建设 |
| 第五章 民品新产品开发流程实施与效果分析 |
| 5.1 民品新产品开发流程的实施步骤 |
| 5.1.1 成立精益产品流程改进小组 |
| 5.1.2 制定民品创新战略 |
| 5.1.3 选择试点项目 |
| 5.1.4 学习和持续改善 |
| 5.2 民品新产品开发流程在A项目的实施 |
| 5.2.1 A项目背景 |
| 5.2.2 混合矩阵组织结构在A项目中的实施 |
| 5.2.3 民品新产品开发流程在A项目中的实施 |
| 5.3 民品新产品开发流程的效果评价 |
| 5.3.1 新流程改进成效分析 |
| 5.3.2 新流程成效总结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（7）格式条款法律规制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、问题提出 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、创新与不足 |
| 第一章 格式条款法律规制蕴意注疏 |
| 第一节 格式条款定义重述 |
| 一、原《合同法》第39条第2款评注 |
| 二、民法草案2019 年稿第496 条第1 款评注 |
| 三、《民法典》第496 条第1 款评注 |
| 四、格式条款定义再构思 |
| 第二节 法律规制内涵界定 |
| 一、“规制”语义演进路径梳理 |
| 二、“规制”日常语义陈述 |
| 三、“法律规制”语义厘定 |
| 第三节 格式条款法律规制蕴意核定 |
| 一、格式条款与法律规制内涵整合 |
| 二、合同法与经济法分野补充思考 |
| 本章小结 |
| 第二章 格式条款法律规制缘由梳证 |
| 第一节 “帕累托最优”维持探究 |
| 一、非格式条款关系下维持解读 |
| 二、格式条款关系下维持解读 |
| 三、“帕累托最优”维持总结 |
| 第二节 法人“科层制”结构契合探究 |
| 一、使用人考察视角内向转换 |
| 二、“企业内部组织”理论引介 |
| 三、格式条款对法人“科层制”契合 |
| 第三节 契约自由与契约公平崩坏探究 |
| 一、格式条款关系下契约自由形式化褪变 |
| 二、格式条款关系下契约公平实质性畸变 |
| 三、契约自由与契约公平崩坏总结与反思 |
| 第四节 动机对比失衡与信息对比失衡探究 |
| 一、两种失衡发生原因解读 |
| 二、两种失衡影响结果解读 |
| 三、格式条款受限论证总结 |
| 本章小结 |
| 第三章 格式条款形式规制分析 |
| 第一节 形式规制优先介入资格证成 |
| 一、形式规制与内容控制关系考 |
| 二、形式规制优先介入资格释明 |
| 第二节 格式条款纳入规制探究之域外法考察 |
| 一、德国BGB中纳入机制考评 |
| 二、英国合理期待性规则考评 |
| 三、美国司法控制技巧考评 |
| 第三节 格式条款纳入规制探究之我国法完善 |
| 一、我国法导入纳入规制机制必要性论证 |
| 二、提示说明义务规则拟定设想 |
| 三、意外性条款排除规则拟定设想 |
| 四、非格式条款优先规则移转设想 |
| 五、格式条款纳入规制机制构思总结 |
| 第四节 格式条款解释规制探究 |
| 一、格式条款解释规则概述 |
| 二、相对人保护主义之确立 |
| 三、我国格式条款解释规则完善建言 |
| 本章小结 |
| 第四章 格式条款内容控制分析一:依据与范畴 |
| 第一节 内容控制滥用风险警惕 |
| 一、契约法研究惯性思维 |
| 二、契约自治与内容控制 |
| 三、导入依据与导入范畴 |
| 第二节 内容控制导入依据核定 |
| 一、纳入规制运行局限性透视 |
| 二、内容控制补位必要性解读 |
| 三、导入依据论证总结 |
| 第三节 条款与规范视角下内容控制对象范畴厘定 |
| 一、基于核心给付条款与附从给付条款区别分析 |
| 二、基于强制性规范与任意性规范区别分析 |
| 三、分析总结 |
| 第四节 业务与其他视角下内容控制对象范畴厘定 |
| 一、基于非自然人主体核心业务与非核心业务区别分析 |
| 二、其他具备豁免资格的格式条款类型归纳 |
| 三、分析总结 |
| 第五节 “价格辩争”问题探讨 |
| 一、价格辩争释义 |
| 二、价格辩争合理性争议 |
| 三、价格辩争分析总结 |
| 本章小结 |
| 第五章 格式条款内容控制分析二:体系与规则 |
| 第一节 格式条款内容控制体系构思 |
| 一、以权义规则为单一要素之传统体系考评 |
| 二、权义规则搭配督促规则之新型体系构思 |
| 第二节 内容控制基本规则探究 |
| 一、德国BGB与 DCFR规范评注 |
| 二、域外法考察经验集萃 |
| 三、我国法未来方案构思 |
| 第三节 透明性规则探究 |
| 一、域外法素材梳理与解读 |
| 二、透明性规则功能再思考 |
| 三、透明性规则本土化展望 |
| 第四节 内容控制类型化规则探究 |
| 一、孕育动因分析及内涵概括 |
| 二、格式条款“黑名单”与“灰名单”引介 |
| 三、我国地方法制实践下“黑名单”整合 |
| 第五节 内容控制督促规则探究 |
| 一、制定示范文本 |
| 二、格式条款强制备案 |
| 三、提出修改建议 |
| 四、举行异议听证 |
| 五、拒不修改时警示公告 |
| 六、行政处罚 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（8）灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 实践中遇到的问题及启示 |
| 1.3 理论问题的提出 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 灵活公交系统产生及发展历程研究 |
| 1.4.2 灵活公交系统分类及相关研究现状 |
| 1.4.3 灵活公交系统营运策略及建模方法 |
| 1.4.4 灵活电动公交电能补给模型研究 |
| 1.4.5 灵活公交系统应用及发展趋势研究 |
| 1.4.6 研究总结及本文切入点 |
| 1.5 研究目标内容及方法 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.5.4 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 考虑乘客支付意愿的灵活路径公交系统优化模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基于预约数据的营运系统模型 |
| 2.2.2 模型参数 |
| 2.2.3 建模过程 |
| 2.3 基于实时数据的营运系统模型 |
| 2.3.2 模型参数 |
| 2.3.3 建模过程 |
| 2.4 求解方法 |
| 2.5 案例研究 |
| 2.5.2 案例数据准备 |
| 2.5.3 预约模式案例分析 |
| 2.5.4 实时模式案例分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于站点动态分级和差异定价的灵活公交模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 调度方法介绍 |
| 3.2.2 模型参数 |
| 3.2.3 公交站点等级划分方式 |
| 3.3 站点动态定价模型 |
| 3.3.1 建模过程 |
| 3.3.2 求解过程 |
| 3.4 案例研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 不间断往复式线路长度灵活公交模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系统运行模式 |
| 4.2.1 建模过程 |
| 4.2.2 求解方法 |
| 4.3 案例研究 |
| 4.3.2 时间对比 |
| 4.3.3 灵敏度分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于胶囊车系统的车辆容量灵活公交模型 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系统介绍 |
| 5.2.2 示例解释 |
| 5.3 建模过程 |
| 5.3.1 参数定义 |
| 5.3.2 目标函数 |
| 5.3.3 约束条件 |
| 5.4 求解过程 |
| 5.4.1 双线性模型 |
| 5.4.2 线性模型 |
| 5.4.3 近似过程误差分析 |
| 5.5 对比系统 |
| 5.6 案例分析 |
| 5.6.2 市内交通案例 |
| 5.6.3 高速公路案例 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 基于换电系统和无线充电系统的电能补给模型 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 共享换电系统模型 |
| 6.2.2 系统介绍 |
| 6.2.3 符号和基本假设 |
| 6.2.4 问题描述 |
| 6.2.5 建模过程 |
| 6.2.6 对比系统 |
| 6.2.7 案例分析 |
| 6.2.8 应用分析 |
| 6.3 动态无线充电路段模型 |
| 6.3.2 系统介绍 |
| 6.3.3 符号和基本假设 |
| 6.3.4 问题描述 |
| 6.3.5 建模过程 |
| 6.3.6 案例分析 |
| 6.3.7 应用分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究工作总结 |
| 7.2 研究特色与创新点 |
| 7.3 研究不足及工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A-本文各章节模型特点比较 |
| 附录 B-专有名词中英文对照表 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）新中国成立后集体住宅的空间形态研究（1949-1978）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 缘起 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 历史背景 |
| 1.2.2 时代背景 |
| 1.3 研究对象及概念界定 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 概念界定 |
| 1.3.3 时间与空间界定 |
| 1.4 研究内容、目的及意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.4.3 研究意义 |
| 1.5 既往相关研究 |
| 1.5.1 国内关于新中国成立后 30 年间住宅的研究 |
| 1.5.2 国外关于新中国成立后 30 年间住宅的研究 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.6.1 建筑类型学与城市形态学的方法 |
| 1.6.2 案例研究法 |
| 1.6.3 比较法 |
| 1.6.4 口述访谈法 |
| 1.7 研究框架 |
| 2.集体与集体住宅及其类型 |
| 2.1 集体与集体形制 |
| 2.1.1 国内外既有的集体形制 |
| 2.1.2 国内有关“集体”的理论探索 |
| 2.1.3 新中国成立后中国集体形制的实践 |
| 2.2 集体住宅 |
| 2.3 我国集体住宅的类型 |
| 2.3.1 以早期工人新村为代表的集体住宅 |
| 2.3.2 单位的集体住宅 |
| 2.3.3 人民公社的集体住宅 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.集体住宅的空间布局与住宅形式 |
| 3.1 不同类型的集体住宅的总体布局与功能形态 |
| 3.1.1 总体布局 |
| 3.1.2 功能形态 |
| 3.2 生活区的空间布局 |
| 3.2.1 生活区的总体规划 |
| 3.2.2 住宅与公共建筑的空间关系 |
| 3.3 住宅组团的空间布局 |
| 3.4 不同类型的集体住宅的住宅形式 |
| 3.4.1 以早期工人新村为代表的集体住宅 |
| 3.4.2 单位的集体住宅 |
| 3.4.3 人民公社的集体住宅 |
| 3.4.4 分析:家庭式住宅与单身宿舍 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.集体住宅的建造模式 |
| 4.1 既有集体住宅的建造模式 |
| 4.1.1 住宅工业化与标准化的提出 |
| 4.1.2 苏联完善的定型化设计组织体系 |
| 4.2 我国集体住宅工业化与标准化的发展 |
| 4.2.1 我国集体住宅工业化与标准化的提出 |
| 4.2.2 我国集体住宅工业化与标准化的发展 |
| 4.2.3 苏联模式的反思 |
| 4.3 我国集体住宅工业化与标准化的设计方法 |
| 4.3.1 单元组合设计法 |
| 4.3.2 基本单体组成的灵活住宅单元设计法 |
| 4.3.3 基础核心单元+卧室 |
| 4.4 建造模式与“精神”意义 |
| 4.4.1 干打垒的建造技术到干打垒精神 |
| 4.4.2 装配式的建造技术 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.集体住宅中的社群生活 |
| 5.1 目标的统一 |
| 5.1.1 集体目标:逐步实现国家的工业化 |
| 5.1.2 个体目标:自身需求(生理需求、社交需求及被尊重需求)得到满足 |
| 5.1.3 集体目标与个体目标统一 |
| 5.2 行为的控制 |
| 5.2.1 严格的作息时间安排 |
| 5.2.2 制度化的行为规范 |
| 5.3 空间的限定 |
| 5.3.1 空间的封闭 |
| 5.3.2 空间的等级 |
| 5.3.3 空间的属性 |
| 5.3.4 空间的尺度:个体基本生活空间的压缩 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.结语 |
| 6.1 论文的主要研究成果 |
| 6.2 集体住宅空间形态的研究对现在的启示 |
| 6.2.1 社区的建设和管理 |
| 6.2.2 集体住宅与共享住宅 |
| 6.3 研究的不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 集体住宅平面汇总 |
（10）皮革及其终端产品的全生命周期评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究的主要内容及研究方法 |
| 1.3 国内外的研究进展 |
| 1.3.1 生命周期评价的概念 |
| 1.3.2 生命周期评价的发展历程 |
| 1.3.3 生命周期评价LCA的主要软件工具 |
| 1.3.4 生命周期影响评价的主要方法 |
| 1.3.5 生命周期的研究机构 |
| 1.3.6 国外生命周期的研究进展 |
| 1.3.7 国内生命周期的研究进展 |
| 1.4 论文的技术路线 |
| 2 皮革行业环境影响评价研究 |
| 2.1 eFootprint软件及其环境影响评价指标 |
| 2.2 制革行业概述 |
| 2.2.1 国内制革行业概述 |
| 2.2.2 国外制革行业概述 |
| 2.3 传统铬鞣制革数据清单及环境影响评价 |
| 2.3.1 铬鞣制革工序 |
| 2.3.2 国内传统铬鞣制革LCA结果及解释 |
| 2.3.3 国外传统铬鞣制革LCA结果及解释 |
| 2.3.4 国内外传统铬鞣制革LCA结果对比及解释 |
| 2.4 制鞋行业概述 |
| 2.4.1 国内制鞋行业的运行情况 |
| 2.4.2 国内制鞋工业典型产品及生产工艺 |
| 2.5 冷粘鞋数据清单及环境影响评价 |
| 2.5.1 冷粘鞋的LCI清单 |
| 2.5.2 冷粘鞋的LCIA结果 |
| 2.5.3 冷粘鞋的LCA结果解释 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 制革生命周期评价研究 |
| 3.1 案例企业概况 |
| 3.2 实验用主要药品、仪器及设备 |
| 3.2.1 主要药品清单 |
| 3.2.2 主要仪器清单 |
| 3.2.3 主要设备清单 |
| 3.3 传统铬鞣羊皮数据的收集及处理 |
| 3.3.1 水质检测方法 |
| 3.3.2 传统铬鞣工艺流程 |
| 3.3.3 传统铬鞣工艺LCI各工段水质检测清单 |
| 3.3.4 传统铬鞣制革各工段I/O清单分析 |
| 3.3.5 传统铬鞣的LCA结果及解释 |
| 3.4 逆转工艺羊皮数据的收集及处理 |
| 3.4.1 逆转铬复鞣工艺流程 |
| 3.4.2 逆转工艺LCI各工段水质检测清单 |
| 3.4.3 逆转工艺羊皮制革各工段I/O清单分析 |
| 3.4.4 逆转工艺的LCA结果及解释 |
| 3.5 无铬鞣羊皮数据的收集及处理 |
| 3.5.1 无铬鞣工艺流程 |
| 3.5.2 无铬鞣工艺各工段I/O清单分析 |
| 3.5.3 无铬鞣的LCA结果及解释 |
| 3.6 三种制革工艺的LCA结果比较 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 制鞋生命周期评价研究 |
| 4.1 案例企业的概况 |
| 4.2 清单数据 |
| 4.2.1 女士休闲鞋数据清单 |
| 4.2.2 女士凉鞋数据清单 |
| 4.2.3 女士短靴数据清单 |
| 4.3 数据的缺失或误差处理 |
| 4.4 影响评价和结果解释 |
| 4.4.1 女士休闲鞋的影响评价 |
| 4.4.2 女士凉鞋的影响评价 |
| 4.4.3 女士短靴的影响评价 |
| 4.5 三款鞋的LCA特征化结果比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 皮革终端产品的全生命周期综合评价 |
| 5.1 产品的介绍 |
| 5.2 产品的技术代表性选择 |
| 5.3 产品LCA的数据集开发 |
| 5.3.1 目标与范围的确定 |
| 5.3.2 实景过程清单数据 |
| 5.3.3 生命周期影响评价 |
| 5.3.4 生命周期结果解释 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 层次分析法与LCA评价方法的综合运用 |
| 6.1 评价方法的选择 |
| 6.2 研究方法 |
| 6.2.1 生态环境分析方法 |
| 6.2.2 Eco-indicator99和CML2001评估分析 |
| 6.3 结果分析与讨论 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A: 缩写 |
| 附录B: 鞋用胶粘剂及处理剂的成分组成 |
| 附录C: 制革主要设备清单 |
| 附录D: 制鞋主要设备清单 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、中国汽车洋背景全面定型（论文参考文献）
- [1]论侵权财产损害赔偿范围的确定[D]. 徐恋. 吉林大学, 2021(01)
- [2]情境驱动下装备类车辆产品设计策略研究[D]. 翁超. 江南大学, 2020(01)
- [3]R公司价值流改善研究[D]. 查刘兵. 山东大学, 2020(05)
- [4]人民网新闻报道中的女司机媒介形象研究（2013-2018）[D]. 刘雪依. 云南师范大学, 2020(05)
- [5]工业化理念下的欧洲集合住宅发展研究[D]. 陈冰鑫. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [6]基于精益思想的H公司民品新产品开发流程改进研究[D]. 吴传洋. 浙江工业大学, 2020(03)
- [7]格式条款法律规制研究[D]. 张瑞. 中南财经政法大学, 2020(07)
- [8]灵活公共交通系统营运调度模型与方法研究[D]. 裴明阳. 华南理工大学, 2020(02)
- [9]新中国成立后集体住宅的空间形态研究（1949-1978）[D]. 周苗. 华中科技大学, 2020(01)
- [10]皮革及其终端产品的全生命周期评价研究[D]. 范闪. 陕西科技大学, 2020(01)