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摘要：换乘车站的数量随着地铁线路的增加而增加，日新月异的建设和发展使得最初的地铁规划过于保守，既有车站结构的换乘改造中，新建车站施工对既有站正常运营及结构安全的影响是该类工程最值得关注的问题。如今的换乘车站设计，通过换乘功能评价和客流模拟，使规模控制更加科学合理，细节设计更加贴近实际需求，尽量避免了浪费和重复改造。鉴于此，本文对地铁换乘车站的换乘方式风险进行分析，以供参考。
关键词：换乘车站；换乘方式；结构破除；结构变形
引言
多样的换乘路径往往更受乘客欢迎，简单的通道换乘不利于快速换乘，站厅和站台均连通的换乘方式，配合合理的客流疏导，能够带来更加顺畅的换乘体验。车站内客流除了进出站、换乘之外，还有询问、购买车票、候车等行为，结合车站进出口位置、客流量、换乘厅位置大小来决定既有结构的改造范围，可以更好地发挥换乘车站的功能。双柱段开孔对既有结构的扰动较在单柱段内开孔小，底板破除段周边既有梁柱数量越多，开孔后，既有结构的变形越小，柱间开孔比跨柱开孔影响小。
1概念界定
地铁换乘站是指供地铁乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车行为的地铁站。具体地说，就是乘客在某个车站下车无须另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。
2换乘方式
既有线路由，地铁站大部分是地下一层或地下二层，如果换乘条件不到位，侧墙和地板的破碎工作会影响现有结构的力量，从而影响换乘功能的实现。从乘客的角度来看，车站内换乘在该车站达到自动扶梯、车站大厅、电梯等结构性位置。乘客经历的是平台-渠道-平台；平台-自动扶梯-平台；升降场-自动扶梯-升降场-升降场-乘客经历的地方有大地、升降场、通道、自动扶梯等。现有研究对不同换乘方式的优缺点进行了研究，为选择换乘方式提供了参考依据。但是我们发现，在实际工程设计中，将没有预订换乘条件的现有车站变成换乘车站时，大部分车站场所周围的建筑物、道路、管线等密集，限制了新建站的位置选择。因此，大多数情况下，换乘站位置的选择权不大。高英林[4]的文章详细介绍了没有保留的4个换乘节点换乘站设计的具体方案。逆向运营用途中，最大限度地多样化的换乘路径选择更受欢迎。简单的通道换乘不利于快速换乘，沥青和平台都是连接的换乘方式，能够合作合理的乘客流向导，提供更加顺利的换乘体验。
3地铁车站换乘型式
3.1节点换乘
在常用的地铁站换乘方法中，节点换乘是主要方法，分为多种形式。①十字道方面的换乘；②十字岛传输；③t形岛传输；④l型岛侧换乘。像这样的地铁换乘仪式上常用的换乘型，十字岛侧的换乘型登场，人们进入地铁站时，通过交叉岛侧的换乘仪式可以有效地减少换乘时间，同时确保运行顺畅，最终为了避免人群聚集，最好安全地穿越。但是需要注意的是，在交叉岛侧换乘形式不足的初期，出站和停车位置会进一步扰乱人群，影响出差和停车。在有限的地铁空间里，人们进入地铁站的时间会增加，通过指导不能保证顺利到达。另外，地铁深度距离控制需要对电梯使用能力提出明确的要求。通过十字形换乘形式的说明，对t形岛换乘方式，l形换乘对人流失去控制，同时对电梯的承载能力有特殊要求。因此，这两种形式的特征通常用在火车站或人口稠密的地区使用，能够使更多的人流得到有效的疏导作用。
3.2通道换乘
为了让乘客顺利进入另一站，通常利用通道换乘的方式，使人们顺利进入车站。利用通道的换乘方式通常是在两个车站之间增加通道或楼梯，起到连接的作用。根据通道里拥有的忒换乘，迅速整理人群。在人们换乘过程中，两个不同的车站乘客必须增加换乘费用。利用通道换乘的方式通常受两个地区的环境和多种因素的影响，因此人们旅行时会受到影响。通道增加，使两站成为统一的整体，地下空间得到更多的利用，以便日后地铁的增设。但是人们换乘的时候也能增加时间，因此在设计过程中需要充分考虑车站的地下空间，使通道更接近平台，还需要根据不同地区的连接情况，减少换乘过程中人群的交叉，从而增加换乘时间。
4改进措施与建议
4.1铁马栏杆的设置
一是在站厅摆放铁马加强客流组织，通过铁马规范换乘乘客走行路线，避免客流流线交叉。预留备选方案，根据不同时段客流量采取合适的布局方式，以此来缓解站厅某点的瞬时客流拥堵。二是地铁到站上下车乘客交汇处，增设铁马进行流线引导，减少客流拥堵现象。三是在单向楼扶梯口设置铁马，不再产生直接冲突，减少楼梯口客流拥挤现象，提高乘客行走效率。
4.2构建网络体系
在站厅层开阔处设置看板式的换乘引导地图，标明有效合理换乘线路；在站台层设置贴附式引导标示，主要设置在拐点的墙壁和立柱上；在换乘的通道（楼梯、扶梯）上方设置吊顶式的引导标示。同时，在站厅、换乘通道和站台层的换乘路线上，都应设置贴地式的引导标示，使得乘客在换乘过程中始终有标示引导等。
4.3设计特色凸显
根据某市的文化特征和地域风情，结合北大街所处的特殊地域环境，建议标示系统设计应以汉唐元素为主题，以关中风情为基调，以人的视觉感受为导向，合理设计各类标示系统的形式和内容。
4.4根据地铁线路走向和敷设方式的不同，采用合理的换乘模式
在换乘方式设计过程中，需要参考地铁运行方向，同时保持地铁网络的分布不变，从而实现更加合理的科学换乘方式。①在其他地铁站换乘过程中，要充分考虑人们的旅行时间要求，通过并行换乘方式可以持续缩小人们的换乘距离，同时首选的换乘方式可能会出现在地铁换乘中。②根据地铁网络分布情况，可以增加节点换乘布局，通常用作地铁网络的主要换乘方式。③综合效果分析表明，使用横杆方法可以使整体换乘顺利运行。④地铁站通过1度两侧、十字岛和岛屿换乘的方式，不仅能有效地引导高度集中的人群，还能在换乘过程中不受人群影响，影响换乘时间。另外，通过实际效果，大型人流聚集的地铁站，由于资金和建设能力的限制，大体上首选这两种方式。⑤使用十字路口，必须准确地掌握交通路线，在短时间内完成人流流动过程。以这种方式介绍，在换乘节点处理过程中，让人们使用自动扶梯，从而顺利完成人们的换乘过程。
4.5实现“零距离换乘”
通过对地铁换乘方式的介绍，分析了多个国家的地铁能力，结果发现无法有效地达到零距离换乘标准。但是发达国家的运输能力和各种换乘方法的加入，人们的旅行效率也在提高。在多种换乘方法的融合过程中，人们的换乘方式不仅方便，而且安全性也很好。人群聚集的话，在多种换乘方式的帮助下，有效地缓解乘客流压力，同时零迁移也更加有效。
结束语
未预留换乘条件的地铁车站在改造为换乘车站时，需要考虑客流、疏散、既有结构物的改造等。由既有的工程实践可知，当无预留条件时，很多情况下需要采用通道换乘的方式。但是，简单的通道换乘不利于乘客的快速换乘，必要时需设置较为复杂的换乘通道，并采用客流引导措施才能满足设计要求，这样就会使得既有结构改造难度加大。换乘枢纽站的换乘模式、结构施工风险等需要特别关注。
参考文献：
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