军用越野汽车行驶平顺性的仿真及优化

论文摘要

本课题借军用越野汽车平顺性的仿真及优化,介绍了虚拟样机技术在军车研发中的应用,并从以下几个方面阐述了军用越野汽车平顺性的研究过程：1.讨论了国内军用越野汽车行驶平顺性的研究意义及影响平顺性的主要因素,简单介绍了国内外研究情况。2.讨论了人体对振动反应的三个不同的感觉界限及军用越野汽车行驶平顺性的评价方法。3.讨论了从军用越野汽车的行驶平顺性方面来考虑,独立悬架结构要明显优于非独立悬架。4.介绍了双横臂独立悬架系统的设计与优化过程,强调了悬架弹性元件的设计决定了整车的行驶平顺性,而导向机构则直接决定了车轮定位参数、悬架运动学特性等能否满足使用要求。5.简单介绍了实物样机平顺性试验的两种试验方法：道路试验方法和台架试验方法,并通过台架试验方法的思路引入一个简化的军用越野汽车“悬架一轮胎一路面”组成的振动系统。按照该系统的基本组成要素,通过ADAMS/View软件建立起了振动系统的虚拟样机模型。6.对两组减振器进行随机路面平顺性仿真,根据仿真结果进行优化组合,确定前、后悬架的最终选型,并按照优化后的减振器进行脉冲路面仿真,观察仿真结果。军用越野汽车的研制工作是一个系统工程,期间需要经过研制立项、方案论证、工程设计、样车评审、样车定型试验和设计定型等六个工作环节。每一个环节出现问题,都可能引起前面环节重新开始。若能够将后续环节可能发生的问题在发生之前就得以解决,做到未雨绸缪,就能够节省产品研制周期及研制费用,更快地服役于军队需求,加速国内军车研发进程。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 军用越野汽车行驶平顺性的研究意义
• 1.1.1 改善军用越野汽车的行驶平顺性是战争发展的必然需求
• 1.1.2 汽车技术的发展为改善军用越野汽车的行驶平顺性创造了条件
• 1.1.3 外军越野汽车的行驶平顺性研究起步较早
• 1.2 影响军用越野汽车行驶平顺性的主要因素
• 1.3 国内外对军用越野汽车行驶平顺性的研究方法现状
• 1.4 本课题研究主要内容
• 第二章 军用越野汽车行驶平顺性的评价指标
• 2.1 人体对振动的反应
• 2.1.1 暴露极限
• 2.1.2 疲劳-降低工作效率界限
• 2.1.3 舒适降低界限
• 2.2 平顺性的评价方法
• 2.2.1 主观评价法
• 2.2.2 客观评价法
• 2.2.3 加权加速度均方根评价方法
• 2.2.4 振动剂量值评价方法
• 2.2.5 加速度峰值评价方法
• 2.3 本章小结
• 第三章 仿真模型实物样机简介
• 3.1 实物样机的主要参数
• 3.1.1 质量参数
• 3.1.2 尺寸参数
• 3.1.3 主要总成介绍
• 3.2 独立悬架结构类型的选择
• 3.2.1 麦弗逊式独立悬架
• 3.2.2 双横臂式独立悬架
• 3.3 本章小结
• 第四章 双横臂独立悬架系统的设计与优化
• 4.1 悬架主要参数的确定
• c'>4.1.1 悬架静挠度F_c
• d'>4.1.2 悬架的动挠度f_d
• 4.1.3 悬架的刚度C
• 4.2 双横臂式独立悬架导向机构的设计与优化
• 4.2.1 前轮独立悬架多体动力学模型
• 4.2.2 前悬架仿真模型建立
• 4.2.3 前悬架硬点的优化分析
• 4.2.4 前轮定位参数仿真分析
• 4.2.5 后轮独立悬架导向机构的建模
• 4.2.6 后悬架导向架构的仿真分析
• 4.3 本章小结
• 第五章 虚拟样机平顺性仿真
• 5.1 实物样机平顺性试验方法简介
• 5.1.1 道路试验
• 5.1.2 道路模拟试验室试验简介
• 5.2 振动系统的简化
• 5.3 整车模型的建立
• 5.3.1 簧载质量模型的创建
• 5.3.2 双横臂式前独立悬架的创建
• 5.3.3 双横臂式后独立悬架的创建
• 5.3.4 轮胎模型的创建
• 5.3.5 创建路面谱
• 5.3.6 在整车模型上添加轮胎力
• 5.4 整车模型仿真
• 5.5 本章小结
• 第六章 虚拟样机平顺性优化
• 6.1 悬架阻尼特性的确定
• 6.1.1 阻力元件的选择
• 6.1.2 阻尼元件参数的确定
• 6.2 减振器参数的优化选择
• 6.2.1 平顺性随机输入仿真分析
• 6.2.2 仿真试验结果分析
• 6.3 直线行驶脉冲输入平顺性仿真分析
• 6.3.1 试验标准
• 6.3.2 试验条件
• 6.3.3 仿真试验分析
• 6.3.4 关于过凸起仿真分析的说明
• 6.4 本章小结
• 第七章 本文总结
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间的研究成果和发表的论文
• 详细摘要