交通运输部科学研究院北京100029
摘要：公路交通工程建设施工是我国目前发展城市经济的重要部分，对我国整体经济的发展有较大的影响。但是目前，我国公路交通工程及沿线设施交工验收检测工作的开展还是存在较多的问题，主要表现在实体工程抽查项目、评率表述及方法等方面。因此，需要对相关的检测技术进行探讨，提升公路交通工程及沿线设施交工验收检测效用。
关键词：公路交通工程；沿线设施；交工验收；检测技术
公路工程交工验收检测能够给工程建设施工质量提供保障，使得我国公路交通建设工程水平得到提升。虽然我国针对公路交通检测工作制定了相关的标准及条例，但是在实际开展检测工作的过程中，还是无法对其进行落实。部分施工检测单位无法在交工验收检测中明确自身的职责，并且检测技术还是存在缺陷。所以针对这些问题，需要提出有效的解决对策。
一、实测抽查项目补充
1、交通安全设施工程
在开展实测抽查项目的过程中，需要以大型标志板及支撑件为重点，主要需要保证板面和立柱的竖直度，还需要对立柱的壁厚及涂层质量进行控制。我国在开展公路交通建设施工的过程中，已经广泛使用突起路标，能够在夜间起到线形指示作用。在实际开展检测工作的过程中，需要对突起路标的数量及损坏程度进行检查波形梁钢护栏也是安全设施的重要部分，在利用检测技术开展相关工作的过程中，需要保证立柱埋深，同时还需要对立柱外侧护坡土层距离进行控制。检测人员需要注重对立柱埋深的检测，其经常不能通过实际检测工作的开展进行证实，这时就需要拔桩抽测。
2、机电工程
在对沿线设施交工进行验收时，需要对相关的机电工程建设施工效用进行检测。在开展这部分检测内容时，需要利用闭路电视系统对相关指标进行评价。我国很多公路交通工程会使用LED可变信息标志，在检测过程中就可以利用夜间显示亮度及静态视认距离。部分交通路段容易发生安全事故等问题，收费人员就需要立即报警。在开展沿线设施交工验收检测时，就能够增加收费亭报警设施，增强交通安全性。隧道机电设施检测是机电工程的重点，在实际开展检测工作的过程中，检测人员需要对监控及收费设施的抽测项目进行了解。主要需要对监控设施这能够的可变标志及闭路电视监视系统等进行控制。
3、沿线房屋建筑工程
沿线房屋建筑工程验收检测工作的开展能够给公路交通工程检测工作提供基础。检测单位需要注重建筑标高、全高测量及梁柱钢筋保护层厚度等的检测。由于沿线房屋建筑的高度存在一定的差异，并且楼板厚度也不同，因此，需要根据实际情况对相关内容进行检测。交工验收工作的开展还需要由工程质量控制资料作为基础。检测人员需要对房屋建筑的使用功能进行核查，对其中的消防、给排水及电气等施工质量进行检验，降低沿线房屋建筑工程对公路交通工程试验检测的影响。
4、沿线绿化工程
由于我国近年来在开展交通工程建设施工的过程中，对工程绿化提出了一定的要求。因此，在开展沿线设施交工验收检测工作的过程中，就需要对沿线绿化工程的开展进行检查。绿化工程的开展能够使得交通运输发展更加协调，给行人带来视觉感受，强化交通工程建设施工整体效用。在进行交工验收检测时，需要保证沿线绿化工程的质量，才能让车辆通行。这种方式主要是为了满足交通防眩要求，因此，就需要对中分带绿化植株高度、间距及冠幅等进行实测。
二、交安工程抽测频率
我国针对公路交通工程安全设施的设置提出了具体的要求，其中防护栏及标线在每公里处至少需要有一个相关标志。在对安全设施进行检测的过程中，可以使用抽查的方式，但是抽查的数量需要高于标志总数的10％。在实际检测过程中，虽然没有对护栏及标线的抽查依据进行规定，但是还是需要根据实际情况确定。检测人员可以根据公路总里程或者工程数量对抽查依据进行调整。不同的检测单位在开展检测工作的过程中使用的方式及参照的依据存在差异，这种差异使得检测工作的开展不规范，不符合国家相关标准。虽然很多公路交通试验检测单位在检查交通标志的过程中会按照检查标准及制度开展工作，但是实际操作还是存在一定的问题。在检测过程中，需要保证交安工程的抽测频率，检测人员需要严格按照检测标准提升检测质量。一旦在检测过程中把关不严格，就会使得车辆在运行过程中产生安全问题。因此，在实际检测过程中，就需要对标志板的规格进行细分，对大型标志板及小型标志板分开检测。
三、交安工程抽查项目实施方法细化
1、标志立柱的竖直度测量
在实施交安工程抽查项目工作的过程中，需要对标志立柱的竖直度进行测量。在开展这项测量工作的过程中，需要用到全站仪、激光铅锤及磁力铅锤。检测人员需要注意的是，按照相关的规范及标准严格把控检测环节。在利用铅锤开展测试工作的过程中，需要保证每柱分别测量两个正交方向的竖直度偏差值，在计算实际竖直度的时候，需要通过计算两个值的平方和开方得出。其实际的竖直度与立柱及垂线能够形成正三角形。
2、标志面反光膜逆反射系数的测量
交通标志面的反光镜逆反射系数测量是沿线交工验收检测工作的重点。在对这个部分的内容进行测量时，需要按照《公路工程质量鉴定办法》内容保证每块测不少于2点，其没有将测量的颜色进行指定。就一般的公路交通标志来说，主要分为三个颜色的标志板，在检测过程中，需要将占据较大面积的标志板颜色定为主色调，其余即为辅色调。但是这项方法在实施过程中还是存在一定的问题，因此，需要对其进行修改。检测人员在检测过程中最好能够保证每块测不少于3个点，还需要对相关操作进行细化。在测量标志面反光膜逆反射系数时，需要抽检每块标志板的测点数不少于3个，然后对其中的主色板面进行实测，实测点不少于2个，辅色板面的实测点则不少于1个。对于有多个颜色的辅色板面，在检测过程中不能少于2个实测点。
3、路面标线抽测数量及方法
路面标线是公路交通及沿线设施交工验收检测的关键，在对其进行检测时，一旦按照相关的方法开展工作，就会发现其抽测数量及方法还是不明确。检测人员可以按照交通流的方向对标线的总长进行测量。为了保证检测数据的准确性，需要在每公里内抽测1个核查区域。检测人员需要将核查区域控制在100m内，在区域内设置的点数不能少于10个。需要注意的是，测点需要将核查区域内的车道中心线及车道边缘线、分界线进行覆盖，测点之间的距离不能小于2m。
4、混凝土护栏强度实测
公路交通工程建设施工需要使用较多的混凝土作为材料，在实际开展检测工作的过程中，就需要将混凝土护栏强度的检测作为工作重点。部分混凝土护栏在施工过程中需要进行浇筑，检测人员就可以将每面混凝土护栏当做独立的构件，在进行抽检时，需要保证项目实测的准确性。检测人员在使用抽查的方法开展工作时，需要保证每1km混凝土护栏内至少被检测一处，并且每处混凝土护栏的测区至少为5个，间距在2m以上。
四、结语
在开展公路交通及沿线设施交工验收检测工作的过程中，需要按照相关标准，对技术进行合理使用，增强检测效用，为我国交通行业的发展提供更大的可能性。
参考文献
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