导读:本文包含了应力不均匀性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:飞机荷载,道面结构刚度,附加应力,应力路径
应力不均匀性论文文献综述
黄博,王宇,赵云,凌道盛[1]（2019）在《道面结构刚度和地基不均匀性对飞机荷载下道基附加应力的影响》一文中研究指出以B737-800客机为例,通过半解析-有限元方法计算分析刚性和柔性2种道面结构形式下,由飞机移动引起的道基土体动力响应。研究结果表明:2种道面结构下附加应力在道基浅层的横向分布均呈"马鞍形",随着道基深度增加,附加应力分布趋于平缓,近似呈"抛物线形";柔性道面结构道基中的动力响应普遍大于刚性道面结构的动力响应,在柔性道面结构下,鞍脊和鞍桥应力差异更大,竖向应力的影响深度达6.2 m,是刚性道面结构下的1.29倍,但其纵、横向影响宽度不及刚性道面结构;当跑道的道基为挖填交替的不均匀道基时,在挖填交界面处均发生应力突变,2种道面结构下的应力突变幅值差异不大,但与均匀道基相比,交界面处应力响应时间变短;挖填交替道基中竖向正应力对飞机移动速度的变化更敏感,尤其当飞机移动速度接近填方土体剪切波速时,竖向正应力出现较大增长,填方土体中主应力轴显着旋转。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
齐敏菊,高光发[2]（2019）在《变截面杆交界面处应力均匀性问题计算机仿真》一文中研究指出研究影响变截面杆交界面附近应力场分布的因素与规律对于精细化动态力学性能试验有着一定的理论支撑作用。利用量纲分析理论对影响变截面杆交界面附近区域应力紊乱的影响,分析表明,影响应力紊乱区的主要无量纲因素有面积系数和相对入射强度系数两个。利用ABAQUS软件,对不同无量纲影响系数下的杆中应力波传播与演化开展计算机仿真研究,研究结论显示,无量纲入射波强度对于应力紊乱并没有明显的影响;当面积匹配系数为0.09～0.81区间内的值时,应力紊乱区长度在大杆和小杆中的相对尺寸基本分别在0.70～1.00和0.51～0.60之间。(本文来源于《安徽理工大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
邵晓川[3]（2019）在《公路不均匀沉降对路基路面附加应力的影响研究》一文中研究指出路基路面发生不均匀沉降时,会给公路造成一定的损伤,改变公路原有的设计的结构,缩短公路的使用寿命。公路发生不均匀沉降现象还会对路基路面附加应力产生影响,为此进行公路不均匀沉降对路基路面附加应力的影响研究,通过对冻土地基公路与软土地基公路的分析,得到公路发生不均匀沉降时路基路面附加应力的变化结果。(本文来源于《交通世界》期刊2019年19期）
张科乾[4]（2019）在《混凝土斜拉桥π形主梁应力分布不均匀性分析》一文中研究指出为研究混凝土斜拉桥π形梁应力分布不均匀效应,对辰塔公路跨黄浦江大桥进行空间实体有限元模拟。首先分析恒载和索力等关键荷载工况下,斜拉桥分别处于施工阶段最大悬臂状态和运营阶段成桥合龙状态下,π形梁截面的应力不均匀效应,得出上、下缘相应的应力不均匀系数;然后,针对斜拉桥π形梁密横梁布置的特点,分析横梁的3种布置方式对π形梁应力不均匀效应的影响。结果表明:主梁应力不均匀系数沿桥纵向分布有变化,基本呈现不均匀性从支点到跨中逐渐减小的趋势;上缘不均匀效应比下缘效应严重,下缘不均匀效应在塔附近,其余位置基本可忽略;成桥状态不均匀效应比悬臂状态更严重;索力作用下,2种受力状态下不均匀效应基本一致;横梁间距越小,不均匀效应相应减小,但影响不大。(本文来源于《中国市政工程》期刊2019年02期）
张体明,赵卫民,蒋伟,王永霖,杨敏[5]（2019）在《X80钢焊接残余应力耦合接头组织不均匀下氢扩散的数值模拟》一文中研究指出采用ABAQUS软件建立了煤制气管线X80钢螺旋焊管叁维模型,综合考虑焊接残余应力和组织不均匀性的影响,进行了焊接接头氢扩散的数值模拟。结果表明,残余应力和组织不均匀都会导致氢扩散的发生,氢浓度的分布规律与静水应力分布特征相似,即静水应力越高的区域,相应的氢浓度也较高,说明残余应力的影响大于组织不均匀性的影响。氢浓度最高的焊缝区比不考虑残余应力时提高了2.7倍,通过等效充氢压力下的慢应变速率拉伸实验发现,氢脆系数由不考虑残余应力时的18.56%上升至考虑残余应力所致氢富集条件下的32.53%,增加幅度达到75.27%。因此,残余应力是导致焊接接头氢富集进而影响氢脆失效的重要因素,采用数值模拟方法确定氢富集程度则是评估煤制气管线焊接接头安全性的重要基础。(本文来源于《金属学报》期刊2019年02期）
廖凯,朱家豪,余田,陈辉,钟利萍[6]（2019）在《振动时效对铝板表面应力松弛均匀性的实验设计与分析》一文中研究指出通过对7075铝板进行振动时效(VSR)实验研究,观察其对材料表面应力松弛的影响。采用振动模态仿真和X-ray应力测试,对材料表面应力分布、应力释放状况及其均匀化应对策略进行实验分析。结果显示:VSR在振动台第5阶固有频率亚共振区开始,对试样造成表面应力松弛,在距离振幅最小的节线远端,应力释放率最大达到18.7%,而靠近节线处,应力松弛效果减弱,只有4.1%,说明振动时效下材料表面应力松弛出现不均匀。根据平台振型弯曲变形特点,提出位置交叉时效方法,以促使激振能均匀分配于材料表面。实验结果表明,铝板表面应力松弛波动由原来的14.6%降到了6.5%,应力分布不均匀得到明显改善,验证了位置交叉VSR方法的可行性,对VSR解决轻质结构零件应力均化问题具有参考作用。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年02期）
胡江春,李渊,崔力,孙发用,吉梦洁[7]（2018）在《偏压隧道不均匀来压下钢拱架应力变化的机理分析》一文中研究指出钢拱架常作偏压隧道的支护结构,其应力变化对隧道的稳定性影响较大。以某铁路隧道偏压段为研究对象,利用SAP2000对该隧道进行建模,通过在模型中选取关键位置,施加与现场实测相近的应力,分析了不同来压对钢拱架应力变化的影响。分析结果为:在初期支护中,钢拱架应力的变化能通过围岩压力有效地反映,围岩压力越大,钢拱架应力变化越大。研究结果可为隧道支护结构的稳定性分析和施工提供一定的借鉴。(本文来源于《中原工学院学报》期刊2018年04期）
张明,邵腊庚[8]（2018）在《基于地基强度不均匀干线公路改建刚性基层路面结构应力数值分析》一文中研究指出采用大型通用有限元软件ANSYS,对干线公路改建刚性基层沥青路面结构进行力学响应分析,探讨旧路强度不均匀对刚性基层路面结构内部应力的影响,针对目前旧路改建刚性基层沥青路面结构存在的不足,提出应对措施。(本文来源于《公路工程》期刊2018年04期）
楼纪昂,孙福英,彭卫,马伟龙[9]（2018）在《不均匀锈蚀对高强钢丝应力集中影响的研究》一文中研究指出本文采用有限元软件ANSYS,建立高强钢丝实体模型,进行不均匀锈蚀对高强钢丝应力集中影响的数值分析。通过改变长宽深叁维尺寸的比例达到模拟深窄型和开放性锈蚀坑的效果,探讨长宽深各因素变化对应力集中及应力分布的影响,并横向比较叁者对应力集中系数的影响程度。结果表明:高强钢丝应力集中系数随着锈蚀坑长度的增加而下降,随其宽度的增加而上升,随其深度的增加而上升;锈蚀坑长度因素对高强钢丝应力集中系数的影响程度最大,深度因素次之,宽度因素最小;对叁个因素的影响率进行直线拟合,呈现出高度的线性相关性。计算结果与试验结果进行对比,验证了数值分析的可靠性。(本文来源于《建筑科学》期刊2018年07期）
张天保[10]（2018）在《多键齿不均匀正应力节段预制胶拼构件接缝直剪试验研究》一文中研究指出节段预制拼装混凝土桥具有施工速度快、梁体质量好,对桥下既有交通干扰小,节能环保等优点,工程应用逐渐增多。其中,胶拼桥梁因具有接缝耐久性好的优点而得到大力推广。接缝处钢筋与混凝土不连续,是节段预制胶拼桥梁的关键构造。本文针对节段预制胶拼构件的接缝抗剪性能开展研究,主要工作及结论如下:(1)考虑不均匀正应力水平(1～4MPa、2～3MPa、1～5MPa、2～4MPa、4～5MPa)、接缝表面粗糙度(凿毛、未凿毛)的影响,设计制作了 15个节段胶拼构件,进行了静载试验。试验过程中详细记录了构件的破坏现象、位移、应变等实测数据。(2)接缝直剪破坏发生在接缝周边的素混凝土区域,破坏时接缝处未产生明显滑移,胶拼构件的整体性较好,破坏过程比较短暂,属于脆性破坏。(3)正应力水平对接缝直剪承载力有明显影响,正应力水平越高,承载力越大;正应力不均匀程度越大,承载力越小。(4)接缝两侧混凝土表面进行凿毛处理对接缝直剪承载力的影响不是很明显。(5)采用有限元分析软件ABAQUS对试验构件进行数值模拟,详细分析了接缝处薄弱区混凝土的应力状态,并与试验数据进行了对比分析,二者符合良好。(6)基于试验研究和数值模拟分析结果,并结合郑阜铁路周淮特大桥跨新运河节段胶拼连续梁现场情况,提出了保证节段预制胶拼梁段施工质量控制建议。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-05-01）
应力不均匀性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究影响变截面杆交界面附近应力场分布的因素与规律对于精细化动态力学性能试验有着一定的理论支撑作用。利用量纲分析理论对影响变截面杆交界面附近区域应力紊乱的影响,分析表明,影响应力紊乱区的主要无量纲因素有面积系数和相对入射强度系数两个。利用ABAQUS软件,对不同无量纲影响系数下的杆中应力波传播与演化开展计算机仿真研究,研究结论显示,无量纲入射波强度对于应力紊乱并没有明显的影响;当面积匹配系数为0.09～0.81区间内的值时,应力紊乱区长度在大杆和小杆中的相对尺寸基本分别在0.70～1.00和0.51～0.60之间。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
应力不均匀性论文参考文献
[1].黄博,王宇,赵云,凌道盛.道面结构刚度和地基不均匀性对飞机荷载下道基附加应力的影响[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[2].齐敏菊,高光发.变截面杆交界面处应力均匀性问题计算机仿真[J].安徽理工大学学报(自然科学版).2019
[3].邵晓川.公路不均匀沉降对路基路面附加应力的影响研究[J].交通世界.2019
[4].张科乾.混凝土斜拉桥π形主梁应力分布不均匀性分析[J].中国市政工程.2019
[5].张体明,赵卫民,蒋伟,王永霖,杨敏.X80钢焊接残余应力耦合接头组织不均匀下氢扩散的数值模拟[J].金属学报.2019
[6].廖凯,朱家豪,余田,陈辉,钟利萍.振动时效对铝板表面应力松弛均匀性的实验设计与分析[J].振动与冲击.2019
[7].胡江春,李渊,崔力,孙发用,吉梦洁.偏压隧道不均匀来压下钢拱架应力变化的机理分析[J].中原工学院学报.2018
[8].张明,邵腊庚.基于地基强度不均匀干线公路改建刚性基层路面结构应力数值分析[J].公路工程.2018
[9].楼纪昂,孙福英,彭卫,马伟龙.不均匀锈蚀对高强钢丝应力集中影响的研究[J].建筑科学.2018
[10].张天保.多键齿不均匀正应力节段预制胶拼构件接缝直剪试验研究[D].北京交通大学.2018