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摘要：铁路路基作为铁路铺设和运行的重要基础条件，其质量对铁路工程质量有着十分重要影响。文章结合铁路路基冲击碾压技术，以南彭车站路基填筑为例，简单探讨铁路车站路基填筑施工技术。
关键词：铁路车站；路基填筑；冲击碾压；施工技术
一、工程概况
南彭车站起讫里程DK25+849.25(渝黔高速三线特大桥桥尾)～DK27+663.45（南彭三线道岔特大桥桥头）。设计填方441.7万方，为填石路堤。填方主要集中在大里程方向，路堤最大填高约32m，填方高度高。路堤段表层裸露土主要为耕植黏土，下覆岩层为泥岩、泥岩夹砂岩，部分基岩外漏。
由于该段为高挖方、挖填量较大，且作业面积较小，因此，采用以挖做填的方式进行路基填筑，以确保填料合格，保证填方质量。填方所需填料来源车站内挖方段，表层粉质粘土清除后，下覆基岩主要为泥岩、砂岩、泥灰岩、泥岩夹砂岩等。该车站路基填筑宜采用冲击碾压施工技术，可以有效提升路基压实度，提高路基整体强度，减少路基施工后沉降问题的发生几率。
二、冲击碾压技术优点
碾压作业是借助非圆形冲击轮，实现快速滚动冲击碾压作业，通常使用的是拖式压实机械，即冲击压路机。本工程选用的是26t压路机，冲击碾压作业技术优点具体如下：
优点一，开展填料压实操作时，碾压作业对冲击碾压的压实层厚度控制范围较广，大约为传统压路机设备的2-3倍，在冲基体质量和冲击速度的作用下，所产生的巨大力脉冲相当于振动压路机荷载的5倍，能量密度极大。
优点二，开展原位地基压实作业时，采取碾压作业，有效加固深度能够达到1m，有效影响深度至少能够达到4m。
优点三，不同于强夯法，冲击碾压技术在进行浅层地基加固作业时，发挥着积极的作用，不仅可以降低作业成本，还能够延长工程使用寿命。从铁路路基压实作业来说，应用此技术手段，可起到积极的助力作用。
三、铁路车站路基填筑施工技术
（一）施工准备工作
首先，需要严格审核设计图纸以及相关规范，并做好技术交底工作，编写可行性强的施工方案。加强对是施工现场内施工材料质量的把控，严把材料质量关，严禁不合格、不相关材料进入施工场地。平整场地，修筑好机械设备进出场地的道路，并对地表水进行排除，或在施工区域周边挖设排水沟，保证场内排水的畅通，避免大量积水影响施工。冲击碾压范围内的作业面需要及时进行清理、整平，合格后方能进行验收。
冲击碾压前需要对路基的含水量进行检测，确保路基面层含水量在最佳含水量的±4%范围内，如果含水量较低，则需要适时洒水。
其次，测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。准确放出冲压边线，在冲压路段布设沉降观测点，每个断面按左、左中、中、右中、右5个测点布设，每20m为一个断面。
最后，进行现场试验，如沉降量试验、压实强度试验等，通过试验确定填料的各项指标，并通过对试验段的试验和检测，验证填筑质量是否与设计要求相符。
（二）冲击碾压施工
1、施工工艺
本工程路基填筑时，冲击追密压实分层厚度为1.8m，一次直到路床设计标高下10cm，冲击增强补压完成后摊铺路床填料用振动压路机压实至设计标高。采用冲击压路机进行冲击碾压作业，采用25KJ型冲击碾压压路机，速度控制在10-12km/h，从路基的一侧向另一侧以环形进行冲击碾压。冲击碾压前先测量一次埋设沉降观测点的标高，然后以5次冲击碾压为一周期，对沉降观测点的标高进行测量并记录，直至20遍冲碾完成后，计算沉降量。路基表面冲击碾压施工过程中，若施工场地的宽度是冲击压路机转弯半径的4倍甚至更大时，需要以道路中心为中心线，将场地分为对称的两个部分，然后结合图1的行驶路线，对路基面进行碾压，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，以轮迹重叠1/2铺盖整个路基表面为冲碾一遍。
图2施工场地宽度小于4倍转弯半径的冲击碾压路线示意图
冲击碾压过程中，现场技术人员需要提前对碾压路段的路宽、路长等进行测量，以提前确定冲击压路机的行车路线，同时严格把控冲击压路机掉头范围，对于连续冲击路段，要尽量多掉头，最大限度的提升冲击碾压作业的效率和质量。
2、需要注意的问题
首先，控制碾压次数。在路基填筑施工过程中，压实质量和碾压次数有着直接关系，二者呈正相关关系。随着碾压次数的增加，碾压强度也会不断增加，但是由于填料压实度有限，当压实度达到极限值后，碾压所发挥的作用将会减弱，此时若继续碾压，将会对填料压实造成不利的影响。因此，为确保最终碾压效果和质量，需要对碾压次数进行控制，具体应结合路基与填料的具体情况，确定碾压次数，同时为了确保压实效果，需要选择合适的压路机械。
其次，控制摊铺的厚度。在碾压作业中，压实程度的高低，可通过调整摊铺厚度来确定。一般来说，摊铺厚度大小的确定，要从碾压操作实际出发，结合使用的设备最终确定。使用专用的冲击压路机设备，开展碾压作业，虚铺层的厚度，必须控制在合理的参数内，不可以低于100cm，同时也不能超过120cm；压实厚度不可以低于80cm，同时也不能超过100cm。
再次，控制碾压速度。碾压速度与碾压质量之间呈负相关关系，为了确保碾压质量，需要对碾压速度进行控制，通常情况下，碾压速度应控制在10-12km/h，具体参照是施工要求。碾压速度过快，碾压效果就会不理想，碾压速度过慢，则会造成成本增加，延长施工时间。因此，选择合适的碾压速度，对提高路基填筑施工效率和成本控制有着重要作用。
最后，控制含水率。冲击碾压路基表层土的含水量应控制在最佳含水量的±4%以内，若表层土较为干燥需要进行洒水湿润，若较为湿润则需要晾干。在路基冲击碾压过程中，需要注意冲击波峰，错峰压实且距离错位为20-40cm。冲击4、5遍后需要利用推土机对路基表面进行平整，然后继续进行冲压，冲压速度应保持均匀，相邻两段的冲击碾压搭接长度应≥50cm。
（三）验收
路基填筑施工完成后，需要用推土机整平施工冲碾路段，然后使用振动压路机对路基表面进行碾压，确保路基表层的密实平整。如果路基表层较为干燥，需要进行适当的洒水，以确保压实的最终效果。
（四）做好环境保护
在施工作业中，极易引发环境问题，需要做好严格的把控。结合冲击碾压作业的特点，做好环境污染风险的分析，明确极易产生环境问题的节点，采取相应的措施加以把控。工程管理人员要加大对施工现场的监督管理力度，及时发现问题，解决问题，保护现场的环境。以噪声防治为例，铁路车站路基填筑施工作业中，使用的机械设备包括柴油发电机和钻机以及吊机等大型机械。在环境保护中，采取的措施如下：（1）设备进场前，对高噪声设备，要做好全面地检查和维修，配备消音器。没有经过消声处理的机械设备，严禁进场。（2）若施工现场离市区和居民区比较近，布置高噪声设备时，必须远离敏感点，同时使用天然挡蔽物隔声，如果不具备此条件，要设置围蔽隔音。
参考文献
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