零换乘城市汽车客运枢纽站功能设计研究

论文摘要

公路客运可以说是四大公共运输业务(公路、铁路、水路、航空)中于群众接触最广泛、最直接、便捷、的一种交通方式。与之相比,铁路运输需要铺设铁轨,投入大,同时也受地形地貌影响很大；水路客运则需要江河湖泊等作为基础,并且速度缓慢；航空就更不用说,需要高昂的运输费用。公路客运在我国仍旧有这巨大的开发潜力,特别是近年来,我国对高速公路投入甚多,带动了众多汽车客运枢纽站的建设。大中型城市中,客流量大,对客运站的规模需求较大,并且城市发展迅速,城市各种交通系统建设比较完善。为了配合城市经济交通的发展,使得汽车客运站的建设有了全新的理念。这样的客运站需要强大的换乘功能,并且与城市联系紧密,拥有一定商业价值。其规划建筑设计都需要根据城市的发展全盘考虑。本文对我国客运枢纽现状进行了调研分析,并对国内外先进汽车客运枢纽站实例加以研究分析,探讨新时期汽车客运枢纽站的新功能需求,提出汽车客运枢纽站两大功能特性——“零换乘”、“功能复合性”。从而得出零换乘城市汽车客运枢纽站功能设计的一般方法；最后通过对两个客运枢纽设计方案的讨论,进一步阐述设计方法,为今后城市汽车客运枢纽站的功能设计提供参考。论文以如何合理设计零换乘的城市汽车客运枢纽站为研究目的,研究内容主要包括：我国城市汽车客运站历史变迁,我国汽车客运枢纽站现状,城市交通枢纽的含义,城市交通综合换乘体的出现。通过对城市汽车客运枢纽功能特性的探讨,总结城市客运枢纽站的功能设计观念的转变,进而研究当代城市汽车客运枢纽站的功能构成、功能布局以及交通流线组织。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 目录
• 插图索引
• 附表索引
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 城市交通发展影响下汽车客运站的发展变迁
• 1.1.2 城际交通与公路运输
• 1.1.3 我国汽车客运枢纽站建设现状
• 1.2 研究内容和意义
• 1.2.1 研究内容
• 1.2.2 研究意义
• 1.3 论文结构框架
• 1.4 研究方法
• 1.5 相关概念
• 1.5.1 城市客运交通结构
• 1.5.2 城市客运交通枢纽
• 1.5.3 城市汽车客运站
• 1.5.4 零换乘城市汽车客运站
• 1.5.5 城市交通综合体
• 第2章 汽车客运枢纽站功能特性分析
• 2.1 汽车客运站功能概述
• 2.1.1 流通—为不同目的地的顾客提供乘车服务
• 2.1.2 运营—为顾客购票等提供基本服务和其他服务
• 2.1.3 城市标志—车站必须参与城市社会活动的标志
• 2.1.4 商业—车站从除开运输本身所获取的商业利润
• 2.2 汽车客运枢纽站的零换乘特性
• 2.2.1 汽车客运枢纽站换乘模式变化
• 2.2.2 换乘枢纽综合体的形成
• 2.2.3 换乘枢纽的分类
• 2.3 城市汽车客运枢纽站功能复合性
• 2.3.1 从枢纽站到城市交通综合体
• 2.3.2 城市交通综合体功能特征
• 2.4 实例分析——上海长途汽车客运总站
• 2.4.1 总平面图
• 2.4.2 流线组织
• 2.4.3 内部平面布置
• 2.4.4 功能特性
• 2.5 本章小结
• 第3章 城市汽车客运枢纽站零换乘功能设计
• 3.1 城市汽车客运枢纽站设计观念转变
• 3.1.1 城市职能综合化
• 3.1.2 交通衔接立体化
• 3.1.3 换乘方式多样化
• 3.1.4 停车场需求变大
• 3.1.5 与周边商业协调
• 3.1.6 站务信息智能化
• 3.2 汽车客运枢纽站功能构成
• 3.2.1 交通枢纽子系统
• 3.2.2 商业功能子系统
• 3.2.3 办公功能子系统
• 3.2.4 服务功能子系统
• 3.2.5 居住功能子系统
• 3.3 汽车客运枢纽站功能布局
• 3.3.1 平层式
• 3.3.2 垂直式
• 3.3.3 复合式
• 3.4 本章小结
• 第4章 汽车客运枢纽站交通流线组织
• 4.1 内部交通与流线组织
• 4.2 与城市机动系统的衔接
• 4.3 与城市步行系统的衔接
• 4.3.1 与步行系统平面接口
• 4.3.2 与步行系统立体接口
• 4.4 换乘空间功能流线组织
• 4.4.1 与城市地铁的换乘
• 4.4.2 与铁路的换乘
• 4.4.3 与城市公交的换乘
• 4.4.4 与小汽车、出租车的换乘
• 4.5 无障碍设计
• 4.6 本章小结
• 第5章 对我国汽车客运枢纽站设计的借鉴
• 5.1 实例分析
• 5.1.1 长沙大河西综合交通枢纽
• 5.1.2 郑州综合交通枢纽公路客运中心
• 5.2 我国汽车客运枢纽站面临的挑战和机遇
• 结论
• 参考文献
• 致谢
• 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录
• 附录B 攻读学位期间所参与的科研项目