导读:本文包含了线网规模论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁运营,深圳地铁,线网规模,赤湾,出行时间,线路全长,海蛇,红树湾,沿线经济,运营初期
线网规模论文文献综述
李秀瑜[1]（2019）在《5号线二期开通贯穿前海直达蛇口》一文中研究指出【深圳商报讯】（ 李秀瑜）9月28日上午11时08分，深圳地铁5号线二期列车正式载客运营，将贯穿前海直达蛇口。截至目前，深圳地铁运营总里程达到292.6公里，线网规模居全国前列。5号线二期线路全长约7.6公里，北起桂湾站，经过前湾、前湾公园、(本文来源于《深圳商报》期刊2019-09-29）
刘迪,何维,张达特,纪天成[2]（2019）在《基于线网规模的沈阳地铁物资存储资源共享研究》一文中研究指出随着沈阳地铁线网建设规模和范围的扩大,现有单线独立的物资管理模式不能满足网络化运营的要求。根据沈阳地铁物资管理现状,提出基于线网规模的物资存储资源共享研究方案,并且利用现代物联网信息化和5G技术,建立物资调度调剂平台,统筹调控全网物资。最后提出线网级物流中心、多线共享物资总库以及单线物资分库的3级物资库建设标准化建议。(本文来源于《科技与创新》期刊2019年18期）
程堪弟[3]（2019）在《基于综合交通运输体系的市域快线线网规模预测》一文中研究指出以城市内各种运输模式协调发展、供给高效、缓解交通拥堵为目标,结合城市综合交通需求,预测研究市域快线线网的合理规模。应用欧式距离不相似测度理论、叁次吸引法和客流转移相结合的方法预测城市综合交通系统各运输方式向新建市域快线的客流转移量,运用"溢出+转移"客流需求分析思想,构建综合交通条件下市域快线线网规模的模型,并以2025年成都市规划为例,预测市域快线线网合理规模,验证了模型的有效性和可实施性。(本文来源于《山东交通学院学报》期刊2019年01期）
[4]（2017）在《北京城市轨道交通远景线网总规模将超过1500 km》一文中研究指出8日从北京市重大项目办获悉,北京城市轨道交通远景线网(地铁、区域快轨、中低运量系统)由35条线路组成,总规模将超过1500km。其中,中心城地铁线路21条,区域快轨线路7条,中低运量线路5条,机场专用线路2条。2017年,北京市将全力推进20条(段),长度超过350km在建线路的建设,这也是北京城市轨(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2017年09期）
马俊风[5]（2017）在《城市轨道交通分担率与线网规模研究》一文中研究指出作为一种绿色、安全快速、大容量的公共交通方式,城市轨道交通可以有效的解决交通拥堵和环境污染等问题。2015年,中国城市轨道交通客流量总计为138亿人次,可见,城市轨道交通已成为大中城市市区居民出行的重要方式。但是,在整个轨道交通发展历程当中,我国目前还处于建设的探索时期,国内并没有成熟的案例可供参考,所以,在轨道交通分担率目标确定时存在一定的主观性,不利于城市的可持续发展。“十叁五”初期,我国超过40个城市具备建设轨道交通的条件,轨道交通将为我国越来越多的城市所拥有,为了确保轨道交通建设的合理性,本文对轨道交通应该达到的分担率以及线网规模开展研究。本文基于城市交通结构影响因素分析,从城市管理者与出行者这两大方面进行考虑,选取影响管理者的能源、环境、收益指标和影响出行者的经济、效率、安全、舒适性指标,基于Stacklberg博弈论构建了城市轨道交通分担率的计算模型。在对管理者与出行者指标量化的基础上,给出了基于博弈模型计算城市轨道交通合理分担率的具体方法与步骤。在对比了线网规模的计算方法和分析其影响因素后,本文选取交通需求、客流强度、经济发展水平和市区面积等指标,构建了改进的回归分析模型,来计算城市轨道交通合理的线网规模。选取哈尔滨市为案例,利用建立的分担率和线网规模模型,计算给出了哈尔滨市四种交通方式的分担率及对应的线网规模。结果表明:哈尔滨市城市轨道交通的合理分担率为18.1%,合理的线网规模为327.89km,与规划中的340km相近,说明哈尔滨市轨道交通规划目标相对比较合理。该方法可为城市的交通资源配置与规划建设提供参考,减少规划时期的盲目性与资源的浪费,促进交通的可持续发展。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-06-01）
王芹芹[6]（2016）在《长沙市轨道交通合理线网规模研究》一文中研究指出合理地确定轨道交通线网规模对城市社会经济发展具有重要意义。在长沙市轨道交通发展功能的定位及发展目标分析的基础上,基于交通需求、经济能力对长沙市轨道交通线网规模进行匡算分析,然后对结果进行对比分析,最后得出远景年长沙市轨道交通线网合理规模。(本文来源于《“决策论坛——地方公共决策镜鉴学术研讨会”论文集（上）》期刊2016-12-10）
范东旭,刘威,张玉一,宋涛[7]（2016）在《沈阳市轨道交通近期建设线网规模与布局研究》一文中研究指出从宏观政策、交通需求及城市规划叁方面导向剖析了沈阳市轨道交通近期建设的必要性。基于投资能力与建设能力两种方法对沈阳市轨道交通近期建设线网规模进行预测,投资能力预测主要通过GDP与财政收入两项指标控制,建设能力预测主要通过沈阳市历年轨道交通建设速度与其他城市轨道交通建设速度类比进行控制。以规模控制为基础,以客流效益为支撑,确定轨道交通近期建设线网比选方案;采用线网客流预测、各条线路客流预测及空间板块客流分布预测叁项指标分析比选方案客流效益,最终形成近期建设线网规划方案。(本文来源于《城市规划》期刊2016年S1期）
吴卫川[8]（2016）在《轨道交通不同阶段下常规公交线网规模研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,小汽车走进了千家万户,汽车保有量逐年迅速上升。由对小汽车交通过度依赖带来的交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题,很大程度上影响着我国城市与交通的可持续发展。因此,优先发展城市公共交通成为缓解问题的重要手段,也是贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。在我国的大城市公共交通体系中,轨道交通和常规公交作为最重要的两个组成部分,发挥着重要作用。轨道交通以其大运量、快速、环保、综合成本低等优势,逐渐成为公共交通骨干;而常规公交以其灵活性高、建设成本低、投入快速、站点覆盖率大等优势,弥补着轨道交通的不足,扩大了轨道交通的吸引范围,在城市公共交通系统中也占有一席之地。本文从分析轨道交通与常规公交的优势与局限性出发,以分担率作为指标对轨道交通的发展阶段进行了划分,对不同发展阶段的轨道线网运行特征进行分析,从而明确不同阶段轨道交通与常规公交的功能定位。以此为背景,提出轨道交通线网规模与常规公交线网规模存在作用与反作用的关系,一个合理的常规公交线网规模,将对轨道线网甚至整个公共交通系统的发展有重要意义。接着提出了常规公交线网的适度规模与最佳规模概念,归纳总结了现状研究中对于常规公交线网规模的计算方法,参照城市交通规划中供需均衡的原理,提出基于供需均衡理论的常规公交线网规模匡算模型,并结合深圳市轨道交通和常规公交发展的实际案例,对模型进行验证,结果符合深圳市的实际情况。(本文来源于《华南理工大学》期刊2016-06-14）
胡军红,过秀成[9]（2016）在《城市新区现代有轨电车线网规模的界定及综合测度》一文中研究指出城市新区现代有轨电车系统是一个多层次、多维度的复杂系统。在定义现代有轨电车线网规模的基础上,构建有轨电车线网规模的测度指标体系,并利用测度理论对城市新区现代有轨电车线网规模进行综合测度,依据不确定性数学方法,建立城市新区现代有轨电车线网规模的综合测度模型。以南京市河西新城为案例进行分析研究,结果表明:综合测度模型能准确界定城市新区现代有轨电车线网规模。(本文来源于《南京工业大学学报(自然科学版)》期刊2016年03期）
宋传增,李鑫磊,张朔[10]（2015）在《基于供需平衡的城轨线网规模计算方法》一文中研究指出计算城市轨道交通线网的合理规模,在充分满足城市日益增长的交通需要的同时,保证城市轨道交通系统自身的可持续发展。文章基于供需平衡理论,围绕城市轨道交通线网规模的计算方法,针对规划年城市道路交通供给、轨道交通供给与城市交通需求的匹配关系,提出了一种城市轨道交通线网规模计算模型,计算了城市轨道交通线网的合理规模,并以济南市2020年城市轨道交通线网规模为例,通过计算结果的对比分析,验证了模型的合理性。结果表明:济南市2020年城市轨道交通线网的合理规模为120.1 km,计算结果与现行的交通需求法和线网覆盖面积匡算法计算的济南城市轨道交通线网规模基本一致,表明此计算方法可以作为城市轨道交通线网规模的计算依据。(本文来源于《山东建筑大学学报》期刊2015年06期）
线网规模论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着沈阳地铁线网建设规模和范围的扩大,现有单线独立的物资管理模式不能满足网络化运营的要求。根据沈阳地铁物资管理现状,提出基于线网规模的物资存储资源共享研究方案,并且利用现代物联网信息化和5G技术,建立物资调度调剂平台,统筹调控全网物资。最后提出线网级物流中心、多线共享物资总库以及单线物资分库的3级物资库建设标准化建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
线网规模论文参考文献
[1].李秀瑜.5号线二期开通贯穿前海直达蛇口[N].深圳商报.2019
[2].刘迪,何维,张达特,纪天成.基于线网规模的沈阳地铁物资存储资源共享研究[J].科技与创新.2019
[3].程堪弟.基于综合交通运输体系的市域快线线网规模预测[J].山东交通学院学报.2019
[4]..北京城市轨道交通远景线网总规模将超过1500km[J].城市轨道交通研究.2017
[5].马俊风.城市轨道交通分担率与线网规模研究[D].哈尔滨工业大学.2017
[6].王芹芹.长沙市轨道交通合理线网规模研究[C].“决策论坛——地方公共决策镜鉴学术研讨会”论文集（上）.2016
[7].范东旭,刘威,张玉一,宋涛.沈阳市轨道交通近期建设线网规模与布局研究[J].城市规划.2016
[8].吴卫川.轨道交通不同阶段下常规公交线网规模研究[D].华南理工大学.2016
[9].胡军红,过秀成.城市新区现代有轨电车线网规模的界定及综合测度[J].南京工业大学学报(自然科学版).2016
[10].宋传增,李鑫磊,张朔.基于供需平衡的城轨线网规模计算方法[J].山东建筑大学学报.2015