客运专线综合枢纽换乘条件研究

论文摘要

随着我国客运专线的大规模建设,必然带来客运专线内部、客运专线与既有铁路及其它运输方式的换乘衔接,开展基于客运专线的旅客联合运输成为提升客运专线市场吸引力,发挥综合运输系统整体能力的重要手段。客运专线综合枢纽是城市对内对外交通有效衔接的重要环节,准确分析枢纽换乘特性,是合理组织客流的基础,对提高旅客换乘效率、减少换乘时间具有重要意义。本文首先从枢纽自身换乘条件、客运专线换乘客流两方面详细分析客运专线综合枢纽换乘条件的影响因素。然后,根据影响因素建立换乘条件分析指标及指标计算模型,主要包括客运专线与铁路内部以及与其他运输方式换乘时间、换乘衔接整体时间、换乘衔接熵等指标,分不同的换乘方式研究了指标计算方法、数据获取方法。最后,以京沪高速铁路上的主要枢纽为例进行计算,得出考虑换乘客流和不考虑换乘客流两种情况下各枢纽两种运输方式之间以及综合多种运输方式下的换乘条件,为京沪高速铁路列车开行方案合理选择换乘节点提供依据。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 目录
• 1 绪论
• 1.1 研究背景与研究意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.1.1 国外高速铁路与枢纽发展现状及趋势
• 1.2.1.2 国外对综合枢纽换乘体系的研究
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.2.2.1 国内高速铁路与枢纽发展现状及趋势
• 1.2.2.2 国内对综合枢纽换乘体系的研究
• 1.3 研究内容及技术路线
• 2 客运专线综合枢纽换乘条件影响因素分析
• 2.1 枢纽自身换乘条件分析
• 2.1.1 枢纽所在城市的经济水平与人口数量
• 2.1.2 枢纽输送能力
• 2.1.3 枢纽地理位置
• 2.1.4 枢纽内换乘设备设施
• 2.2 客运专线综合枢纽客流分析
• 2.2.1 客运专线自身客流分析
• 2.2.2 客运专线换乘客流分析
• 2.3 铁路内部换乘方式分析
• 2.3.1 我国客运专线与既有线枢纽节点情况
• 2.3.2 客运专线之间以及与既有线换乘方式分析
• 2.3.2.1 同站换乘
• 2.3.2.2 异站换乘
• 2.4 客运专线与其他运输方式的换乘方式分析
• 2.4.1 客运专线与航空的换乘方式分析
• 2.4.2 客运专线与城市轨道交通的换乘方式分析
• 2.4.3 客运专线与城市常规公交的换乘方式分析
• 2.4.4 客运专线与私人交通方式的换乘方式分析
• 2.5 本章小结
• 3 客运专线综合枢纽换乘条件分析模型
• 3.1 枢纽换乘条件分析指标
• 3.1.1 按换乘方式的换乘条件评价指标
• 3.1.2 城市整体运输换乘条件评价指标
• 3.2 变量与指标定义
• 3.3 指标计算模型
• 3.4 模型数据获取
• 3.4.1 枢纽的选择
• 3.4.2 数据的获取
• 3.4.2.1 换乘时间
• 3.4.2.2 枢纽自身换乘条件系数
• 3.5 本章小结
• 4 京沪高速铁路枢纽换乘条件分析
• 4.1 京沪高速铁路概况
• 4.2 数据获取
• 4.2.1 换乘时间
• 4.2.2 枢纽自身影响因素系数
• 4.2.3 枢纽换乘客流量比例
• 4.3 指标计算与分析
• 4.3.1 枢纽客运专线换乘时间分析
• 4.3.1.1 不考虑换乘客流量的换乘时间分析
• 4.3.1.2 考虑换乘客流量比例的换乘时间分析
• 4.3.2 整体换乘时间指标的分析
• 4.3.2.1 不考虑换乘客流量的整体换乘时间分析
• 4.3.2.2 考虑换乘客流量比例的整体换乘时间分析
• 4.3.3 换乘衔接熵的分析
• 4.3.3.1 不考虑换乘客流量的换乘衔接熵分析
• 4.3.3.2 考虑换乘客流量比例的换乘衔接熵分析
• 4.5 本章小结
• 5 结论与展望
• 5.1 主要研究结论
• 5.2 需要进一步研究的问题
• 参考文献
• 附录A
• 作者简历
• 学位论文数据集