T7型检衡车的研制

论文摘要

随着我国加入WTO,对外贸易的不断增加,对检衡车的要求也不断提高;对外口岸轨道衡的检定能力,也是我国铁道车辆综合技术水平的标志。目前我国存在的三种检衡车全部是在80年代及以前设计的产品,担负着全国1693台轨道衡的检定工作。受当时的条件所限,上述几种检衡车产品的结构、元件已渐渐适应不了目前轨道衡检定工作的需要。因此,研制新型检衡车是国民经济发展的急需。论文围绕我国目前最先进的T7型检衡车的开发和制造,开展了一系列新的研究工作。论文首先介绍了我国检衡车的发展历史和发展趋势,通过对已经在线路运用多年的T6、T6D、T6F等几种检衡车优劣点的对比,提出了新型检衡车的结构特点及研制中的关键技术。针对T7型检衡车采用转K2转向架,车辆内部布置砝码小车和起重小车,车辆前后偏载,同时车辆重心在过曲线时横向偏移最大近100mm对应的动力学情况,进行了动力学仿真分析,通过动力学计算结果,对结构方案进行了优选;针对设计结构进行工艺分析,重点对T7型检衡车的制造工艺进行分析,找出制造难点,提出解决措施;针对工艺分析过程中提出的制造难点和解决措施进行制造过程中的重点控制,使产品制造质量达到设计要求。最后,论文从原材料和配件的进货检验入手,详细介绍了T7型检衡车车体钢结构、转向架落成和整车落成的效果检查情况,并对电气装置调试和整车性能检测结果进行分析,经检查认为,试制的T7型检衡车完全符合该车产品图样和技术条件的规定。从提高车辆性能和运用可靠性上看,上述研究对提高我国铁道车辆综合技术水平,满足新型检衡车适应国民经济发展的需要有显著的推动作用。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 课题背景
• 1.2 我国检衡车的发展历程
• 1.3 研制新型检衡车的意义
• 1.4 我国检衡车的研究现状及存在问题
• 1.5 本文主要研究内容
• 本章小结
• 第二章 T7 型检衡车总体方案研究
• 2.1 T7 型检衡车主要参数的确定
• 2.2 T7 型检衡车主要性能参数及尺寸
• 2.3 T7 型检衡车主要结构及材料
• 2.4 转向架结构特点和主要性能参数
• 2.5 结构强度计算及主要试验情况
• 本章小结
• 第三章 T7 型检衡车动力学模型的建立
• 3.1 动力学计算内容及相应的评定标准
• 3.1.1 计算内容
• 3.1.2 相应的评定标准
• 3.2 动力学计算模型的建立
• 3.2.1 非线性因素
• 3.2.2 计算假定及模型的自由度
• 3.2.3 动力学计算说明
• 本章小结
• 第四章 T7 检衡车动力学性能仿真分析
• 4.1 直线蛇行失稳临界速度
• 4.2 动态曲线通过性能
• 4.2.1 车辆通过R300 曲线时的动力学性能研究
• 4.2.2 车辆通过R600 曲线时的动力学性能研究
• 4.2.3 车辆通过R800 曲线时的动力学性能研究
• 4.2.4 车辆通过12 号侧线道岔时的动力学性能研究
• 4.3 运行平稳性
• 4.4 T7 型检衡车动力学性能研究
• 4.4.1 直线蛇行失稳临界速度
• 4.4.2 动态曲线通过及侧线通过性能
• 4.4.3 运行平稳性指标和振动加速度响应的计算结果
• 4.5 动力学性能分析结论
• 本章小结
• 第五章 T7 型检衡车制造的关键技术
• 5.1 结构简介
• 5.2 主要制造难点分析
• 5.2.1 挠度控制
• 5.2.2 焊接变形控制
• 5.2.3 侧墙平面度控制
• 5.2.4 整体轨道的直线度及平行度控制
• 5.2.5 砝码重量的控制
• 5.2.6 起重小车构架组装传动轴的尺寸控制
• 5.2.7 底架侧梁组成加工难度大
• 5.2.8 砝码起重小车传动机构装配精度要求高
• 5.3 主要制造工艺
• 5.3.1 车体制造工艺
• 5.3.2 砝码小车制造工艺
• 5.3.3 起重小车制造工艺
• 5.3.4 砝码的制造工艺
• 5.3.5 起重小车构架的加工工艺
• 5.3.6 底架侧梁组成的加工工艺
• 5.3.7 整车落成工艺
• 本章小结
• 第六章 T7 型检衡车的质量检验
• 6.1 检测依据
• 6.2 检测情况
• 6.2.1 采购的原材料和配件检测
• 6.2.2 冲压件和锻铸件检测
• 6.2.3 重要组成部件检测
• 6.2.4 转向架落成检测
• 6.2.5 整车落成检测及性能试验
• 6.2.6 耐压试验
• 6.2.7 车辆的整体性能检测
• 6.3 检测结论
• 本章小结
• 结论
• 参考文献
• 攻读工程硕士学位期间发表的学术论文
• 致谢