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摘要：介绍了车货总质量为360t的换流变压器运输车通过运输线路上典型桥梁汉王山1号大桥前，为满足大件设备运输需要，确保大件设备运输的安全可靠，进行了过桥结构的检测、结构验算、承载能力评估。
关键词：桥梁；大件设备运输；承载结构
1前言
随着科技的进步，很多粉粒运输车上都有更加先进的技术应用，但是其组成结构基本不变，主要包括了底盘、车灌、气管路系统、卸货装置等等。基本原理是使用发动机带来的动力来驱动车载的压缩机，然后把经过压缩机压缩的空气送到气室，气室主要位于罐体的下面，然后气室把粉粒液化，这样粉粒就成了流动的状态，在罐体内的压力达到一定的数值以后就可以打开卸料的阀门，这样被液化的物料就会通过管道进行输送到指定的位置。
2运输车国内外研究现状
随着工业的不断发展，运输行业也蓬勃发展，目前世界各国都在大力的发展运输车。在西方发达国家用户都可以根据自己的需求来定制汽车，这其中包括汽车的底盘和整体的设计。因此在西方一些国家的专用车企的产品线都比较窄，大量的企业都是利用一种产品打天下，这是欧洲车企非常重要的特征。在欧洲车企与车企之间存在很大的差异，有的车企或者是零部件厂商非常大，有的非常小，小的厂商只有几十人，大的厂商有上千人。这就是企业和企业之间的差距。很多大的车企基本上都有上百年的历史，被称为百年老店。在这种汽车行业发达的地区很多产品的质量都是世界一流的，甚至还有一些企业的规模是世界最大的。这些企业之所以能够坚强的生存下去是因为每个企业都有自己的创新之处，都含有大量的专利，因此利润就相对较高，同时还要很完整的配套设施，生产效率和销售模式都是很强的，这也使得他们的产品在世界上的竞争力很高。
在世界上意大利的粉粒物料运输车的设计具有特色，它设计的车辆和国内的车辆有很多的不同之处，其主要的特点就是轻便、环保，能够运输散装的面粉和饲料等等，还可以自动的装卸，罐体和车体是一起的。除此之外还可以通过选装不同部件来实现车辆的差异化功能。
3大件设备运输特载试验验证分析
为确保桥梁的运输安全，实时测试大件设备运输车（1∶1模拟荷载）通过时桥梁结构的动挠度和动应变，与理论计算结果进行校核，以评估大件设备运输车过桥结构的安全性。
3.1特载试验方案
特载试验截面在桥梁跨中截面、L/4截面各布设3个位移测点，拱脚各布设2个水平位移测点；在跨中截面布设2个动应变测点。该试验采用NICOLAS平板车运载标准试验块，按照总质量的70%、90%、100%分3级吊装加载。现场调试完成后，运输车辆按照5km/h匀速通过桥梁，实时测试桥梁结构的动挠度和动应变。现场模拟加载测试试验如图1所示。
图1现场模拟加载测试
3.2动挠度和动应变试验测试结果
加载试验测试结果：1）跨中截面、L/4截面位移的70%加载测试校验系数范围为0.36～0.49；90%加载测试校验系数范围为0.35～0.51；100%加载测试校验系数范围为0.35～0.51。2）跨中截面动应变的70%加载测试校验系数为0.61；90%加载测试校验系数为0.53；100%加载测试校验系数为0.55。
3.3结论
检测、结构验算评定、大件设备运输特载试验（1∶1模拟荷载）结果表明：该桥在运输车货总质量为360t下，桥梁结构承载能力满足相关规范要求，且满足大件设备运输车通行要求。
3.4建议
3.4.1大件设备运输车过桥时应按相关规范提前进行荷载试验，并事先对桥梁构造和结构病害做必要修补。
3.4.2大件设备运输车过桥时应进行交通管制，并布置必要的结构变形、位移监测点，安排专人采集实测数据。
3.4.3大件设备运输车过桥时应严格按照试验计划进行。
3.4.4每次运输前后均应对桥梁进行外观缺损检查，为换流变压器的安全运营提供保障。
4专用底盘的构造分析
4.1底盘传动系统
底盘的传统系统主要的目的是把发动机输出的动力传给驱动轮，然后驱动轮带动车体运行，在底盘传动系统的设计时要充分的考虑发动机的输出特性，保证输出的功率满足要求。
首先发动机给予的动力经过传动系统传给车轮来驱动车轮运行，因此传动系统是非常重要的一个组成部分，所以传动系统要满足车辆的动力要求。主离合器是用来切断和传递发动机输出动力的系统，在物料车启动时可以把发动机与传动系统和路面结合起来，这样车体的起步就比较稳定、平缓，当车体加速换档时可以保证发动机和传动系统之间快速的分开，这样就可以减小对齿轮的损坏。在我国的物料运输车中应用最多的是摩擦式的离合器。变速器在车辆的整体设计中非常重要，变速器的好坏直接影响着发动机的输出功率和转轴的转速和扭矩。同时还要在车辆的行驶过程中满足速度的变化要求。
4.2底盘行走系统
底盘的行走系统主要包括：车架、车桥、悬挂、车轮等。在设计时车架是通过悬挂与车体连接在一起。底盘行走系统的缓冲原理：
在底盘行走系统中缓冲最为重要，其原理是车轮行使的过程中车轮从高处到低处的瞬间，车体要承受很大的压力，在这里行走系统就发挥了非常重要的作用，在这个系统中悬挂的载荷要大很多，这样冲击力就非常大。如果悬挂不好的话就会对车上的乘坐人员造成不良的后果。
4.3底盘转向系统
底盘转向系统的功用是操纵底盘的行驶方向，既要保持底盘沿直线行驶的稳定性，又要能保证底盘转向的灵活性。
4.4底盘制动系统
制动系统包括停车制动器、行车制动器和制动操作系统。保障车辆能迅速的减速、停车，安全的驻车制动。
5结语
总体设计相对比较成熟，这主要是由于最近几年我国工业的不断发展，用户的需求量逐年增加，使得车企有足够的资金去研发相关的车辆，虽然与西方发达国家相比我国的粉粒物料运输车还存在差距，但是相信不久的将来差距会越来越小。本文主要分析和介绍了我国粉粒物料运输车的一种结构设计，从车辆的动力系统、传动系统等等全方面的进行了分析和介绍，本文所有的数据都是经过精心的计算。希望能够为运输车的设计提供一些参考。
参考文献：
[1]吴丽学.国内粉粒物料运输车罐体相关标准比较[J].物流技术（装备版），2012.
[2]李宴瑞.粉粒物料运输车多锥内倾卧式罐体结构的设计[J].装备制造技术，2011.
[3]张立军.粉粒物料罐式运输车的结构分析[J].商用汽车，2010.
[4]新飞粉粒物料半挂车生产线正式投产[J].专用汽车，2010.
作者简介：高一恺（1989.12.15），性别：男，民族：汉，籍贯：江苏省扬州市，学历：大学本科，职称：助理工程师