保定市宏图城建工程设计有限公司河北保定071051
摘要：近些年，在城市交通迅猛发展的同时，交通拥堵问题愈发严重，成为制约城市发展的重中之重，由于交通拥堵而造成的时间浪费、交通事故增加及环境污染等现象屡见不鲜，严重影响城市居民生活、生产活动的同时，增加社会经济成本，阻碍国民经济的发展。因此，为解决这一问题，给城市车辆创造良好的交通环境，对现有道路进行改造设计十分必要。
关键词：市政道路；改造工程；设计方案
1市政道路改造工程特点
第一，工期紧。需要改造的市政道路往往是一个城市的交通干线，承担一个城市的主要的交通压力，旧路改造对附近的车辆行人出行都造成很大不便，会导致城市更加拥堵。同时旧路改造的机械噪音对周边小区的居民生活造成干扰，施工时间要避开居民的休息时间，使工期更加紧张。为方便群众，尽量将工期压缩，从而降低道路改造施工过程中对市民出行的干扰。第二，市政道路情况复杂，管线多。道路改造项目一般处于已经发展到一定程度的城市中心区，经常会遇到电力、通信、给排水、燃气等地下管线，且由于这些管线施工年代久远，施工图资料保存不完整等原因，管线的具体位置、埋设深度及交叉情况等都不明确。在施工过程中如果不提前进行勘探，极有可能导致管线等受损，导致工期大大延长。第三，施工面窄、线路长，如果同时进行雨污分流等改造，开挖面窄，带来一定安全隐患。由市政道路两侧原有建筑物的限制，施工范围成带状分布，施工线路较长，施工操作面较狭窄。雨污分流改造需要进行基坑开挖，受用地影响，往往开挖坡度较陡，带来一定安全隐患。第四，沟通协调难度大。现状道路两旁居民商铺众多，很多建筑物底层标高控制不严，道路改造需充分考虑周边建筑物的标高，妥善解决人行道高差问题及确保居民商铺排水畅通。同时，复杂的地下管线的归属单位多且杂，有的甚至还无法确定归属单位，这也增加了建设单位协调的难度。
2市政道路改造工程设计原则
第一，资源的充分利用。在进行道路改造设计时，设计人员应当先对于原有道路的实际情况进行充分的调查与了解，充分的了解该路段的交通量以及荷载情况，并且还要对该路段的路面情况进行调查，充分的了解不同路段的路面病害情况，并做好详细的记录，设计人员还要对不同路段的病害产生原因进行全面的调查与分析，确保在后期拓宽改造后能够有效的避免病害的反复发生。在调查的过程中，设计人员还应当对道路的基层、面层进行取样调查，判断不同面层的具体质量，对于能够继续利用的面层要继续利用，实现资源的最大化利用，避免资源的浪费，保证初期设计的路面结构在后期路面加铺中可得到充分利用；遵循就地取材的原则，利用现有路面结构或材料，保证现有路面材料的强度、耐久性和稳定性满足拓宽改造需要。第二，确保道路的路面强度。在进行道路的改造设计时，设计人员一定要对原有的道路路面强度进行测量，结合该路段的车流量与行车荷载进行综合分析，确保改造后的道路路面强度与路基稳定性能够充分的满足该路段的行车要求。在进行道路的拓宽改造时，如果原有的路面宽度基本符合道路的车流量要求，那么应当对于道路的路面进行修复加固，提到道路的承载能力与稳定性。如果原有的道路宽度过窄，应当进行道路的拓宽处理，在拓宽的过程中一定要严格的按照原有道路的路面强度与路基稳定性进行施工，确保道路整体结构的稳定。
3市政道路改造工程设计方案
3.1纵断面改造
市政道路改造方案中，纵断面设计以拟合现状路面标高为原则，确保改造后的纵断面标高能够满足临街建筑立面的基本需求，确保道路能够达到安全的标准。改造后的市政道路，也要具有舒适、安全的条件，期间重点考虑与纵断面相关的水文、地质、地形等数据，同时规范好地下排水系统、管线的应用，既要保障通车的通畅性，又要确保排水、管线的合理性。
3.2横断面改造
在城市道路横断面设计中，必须要重视不同交通功能要素的保护，具体如下：第一，公交专用车道，坚持公交优先，对于4车道及其以上的主次干路严格预留公交专用车道；第二，自行车道，自行车的环保性毋庸置疑，设置隔离隔离的自行车道，有利于推动城市交通的健康、持续发展；第三，步行空间与路侧停车，我国城市道路横刀面设计中，不仅要预留足够的步行空间，做好无障碍设计，更要重点解决与建筑前区停车的毛准，理想情况下通过地下停车解决此问题，若是条件所限（如：老城区空间有限）可通过将建筑前区停车改为道路红线内停车，保证人行空间的连续性；第四，紧急车道，我国交通安全法虽然规定了紧急车辆执行任务时其余车辆均需避让，但是具体避让原则较为模糊，由此造成避让效果不显。对此，可适当参考美国纽约道路设计经验，合理设置紧急车道，紧急车辆对其具有优点权，从而保证救援的及时性；第五，小汽车车道，在城市道路横断面设计中，将小汽车设计优先权防至最低，采用交通稳静化理念，降低小汽车车速，纠正交叉口拓宽设计方法；第六，分隔带，对于不同交通功能空间，按照原则均需设分隔带，具体宽度、树木种植情况视实际情况而定。
3.3交叉口设计
第一，信号灯管理系统的增设。根据现有路线的交通情况实行设计，信号灯管理是不可缺少的设计，用于强化交叉口的交通管制。原则上，主干路与主干路之间，主干路与次干路之间均需设置信号灯管理系统，以维护平面交叉口改造设计后的安全性和通畅性。第二，交叉口渠化设计。由于早先城市道路规划不健全等原因，我国城市道路中的交叉口往往视距不良，进出口车道不匹配，行车不顺畅。常见的优化措施有：改善进口道线型，使之与出口道对齐；增加进口道的直行道车道数，使之与出口道车道数匹配。
4市政道路改造工程实例分析
4.1市政道路改造工程项目概况
某公路全程约9.031公里，路线设计数度为40km/h。该公路始建于1990年，全程路面为混凝土路面。随着时间的推移，该道路路况老化问题严重。部分路段破损严重，并出现开裂、沉陷等现象。导致整体路面凹凸不平，影响行人车辆的正常出行以及道路的整体效果。对盐都地区的交通造成了阻碍，制约了经济的快速发展。
4.2市政道路改造工程设计方案注意事项
市政道路旧路改造工程设计阶段，首先对该市旧路的现状踏勘，并对道路两侧房屋等建筑设施进行调查。同时，收集旧路规划、建筑及竣工的相关资料。最终确定该市市政道路改造采用双侧加宽和三幅路的横断面的施工方案。在对路面局部破损严重路段的改造处理过程中，将原有老化路面整体挖除原路基，新建路基路面。其中需要重点关注的是新旧路基结合的地方，很容易发生不均匀沉降，导致路面开裂。在实际的施工过程中，在原有老路的混凝土上铺设沥青面层。原老路挖出砼板块和基层部分，用作新建路面的垫层使用。在老路的纵断面进行开挖加铺，20cm槽底处理加入5%的生石灰。然后铺18cm的水稳碎石，进行下封层。最后是4.5cmAC-16加上3.5cmAC-13的沥青层面。新旧路搭接处挖台阶的方式处理，台阶处理宽度为1米，并设置3%内倾横坡，在新老拼接第一个台阶位置设置一层4米宽加强型双向土工格栅，经过这样的操作，可以有效防止新老路拼接处出现裂缝以及不均匀沉降等问题。
5结束语
市政道路改造建设中，需结合市政道路的运行现状，规划出改造方案的设计原则，在此基础上，设计具体的改造方案，完善市政道路改造方案的应用，加强市政道路改造的控制力度，规避潜在的风险，确保市政道路达到规范的体系标准，以免影响道路系统中的交通运行。
参考文献
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