导读:本文包含了铁路业论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:改革开放,铁路业,定价机制,定价因素
铁路业论文文献综述
陈兵[1]（2019）在《改革开放以来铁路业定价机制的嬗变与展望》一文中研究指出伴随国家市场经济体制改革的全面深化,铁路业定价机制因应外部要求和内部压力亟须随之改变。梳理我国铁路业定价机制的演化历程发现,铁路业市场化改革的总体趋势是铁路业经营者将获得更大自主定价权,公平自由的市场竞争环境是其发展的根本。然而,由于铁路业定价机制及运行长期受国家严格管控,在其改革过程中仍然存在市场机制乏力、监管僵化,以及相关法律规范不健全等弊端。结合影响铁路业定价机制运行的成本因素、竞争因素、非竞争因素、消费者因素以及监管因素分析,认为在引入市场定价机制的过程中,首先应树立公平自由的竞争理念,尽快构建并落实定价机制运行的法治进路;其次,引入公平竞争审查制度,防范政策风险,消解行政权力之于经济生活的不当影响;再次,需完善监管体系,做好在行业监管部门与综合监管部门间就"事前放松管制"与"加强事中事后监管"的协同改革,真正做到"科学监管,无缝衔接";最后,完善相应法律法规体系,协同现有价格管制和价格改革法律文件,着力保障铁路定价机制的合规运行。从多维度采取联动协同的措施,有效防治铁路业在定价机制市场化改革过程中可能产生的制度缺陷及运行风险。(本文来源于《兰州学刊》期刊2019年01期）
秦蓁[2]（2018）在《19世纪晚期美国铁路业“摩根化”问题研究》一文中研究指出19世纪最后30年,美国铁路业发展取得了巨大的进步,美国铁路主体干线基本建设完成,总长度达到19万英里,铁路网总里程超过同时期欧洲各国之和。但是,在美国铁路业取得迅速发展的同时,存在于铁路业发展中的问题也逐渐显现。如铁路建设用地被用于其他途经以牟取利益;铁路公司过度融资,缺乏有效的金融约束;各铁路公司之间相互压价竞争;铁路公司通过金融舞弊,以获得政府的优惠政策扶持;铁路公司的管理结构缺陷,贪腐问题严重;铁路线重复建设现象加剧等问题。一言以蔽之,失序的行业竞争,困扰着蓬勃发展的美国铁路业。面对着铁路业创造的巨大利润和铁路业的乱象丛生,多方面因素促成了摩根财团介入美国铁路业。首先,银行家约翰·P·摩根(John Pierpont Morgan Sr.)看中了通过介入铁路业可以获取丰厚利润的商机,他利用其所持有的巨额资本,在这一时期介入美国铁路业。其次,美国铁路业的无序竞争已经影响了美国西部诸州的发展,引起了社会的不满,解决铁路业的失序发展迫在眉睫。再次,美国铁路业的发展需要充足的资金和科学的管理来解决当前的困境。美国铁路业“摩根化”,客观上促进了19世纪晚期美国铁路业管理体制的变革。具体而言,19世纪晚期美国铁路业“摩根化”的具体内容就是在现代公司治理架构下,摩根财团凭借其雄厚的经济实力,通过股权信托制度在金融领域形成金融垄断性联合组织,而后向美国铁路业注入庞大的金融资本,进而通过对金融资本的控制促使各铁路公司合并重组,最终垄断铁路业获得投资收益的一种新型经营管理体制。19世纪晚期美国铁路业“摩根化”扼制了美国铁路业失序竞争的乱象,对美国铁路业的发展产生了重要的影响。美国铁路业“摩根化”使股权信托制度在铁路业内大规模运用,理清了不同铁路公司之间的利益关系,缓和了铁路业内的利益冲突;美国铁路业“摩根化”推动了美国铁路业在现代公司治理架构下的有序经营;同时也为摩根财团创造了丰厚的利益,并对20世纪的美国经济发展产生了深远的影响。然而,美国铁路业“摩根化”也产生了一些问题。在美国铁路业“摩根化”发展的后期,尤其是1900年前后,在美国20万英里的铁路中有75%被金融垄断资本所掌控。这种程度的行业垄断抑制了美国铁路业的发展活力,同时对美国钢铁业、机械制造业等与铁路相关的行业也产生了一定的影响。不仅如此,高度的行业垄断也为美国20世纪的美国反垄断立法和反垄断改革埋下了伏笔。(本文来源于《鲁东大学》期刊2018-06-01）
付美榕[3]（2018）在《美国铁路业的兴衰及其影响因素》一文中研究指出在19世纪的工业化浪潮中,铁路业曾拉动美国经济一路领跑并跃居世界首位。如今,相较于其他交通工具的繁荣,美国的铁路客运明显落后,但铁路货运仍在美国经济中发挥着举足轻重的作用。从1830年至今,美国的铁路业经历了繁荣、衰落与复兴叁个阶段。这一演变过程主要表现为叁个特征:其一,美国政府对19世纪铁路业发展所采取的态度既不是放任自流,也不是大包大揽,而是有限且有效地介入;其二,美国的高速公路系统是政府主导的"计划经济"的产物,体现了美国政治经济传统中的"国家利益至上"原则;其叁,美国的高铁梦想成为泡影的根本原因,在于决策机制分散和利益集团的诉求不同。(本文来源于《美国研究》期刊2018年01期）
段祎童,王硕[4]（2013）在《公关宣传帮助美国铁路业挺进西部》一文中研究指出修建横贯美国东西部的铁路,需要资金和人力的支持,而形式多样的公关宣传手段被淋漓尽致地运用,在很大程度上为美国铁路业挺进西部做出了巨大贡献西部充满艰辛,铁路业不得不依赖公关宣传在美国西部的绘画、小说、电影中,西部是充满希望的土地,征服西部的人们都是高贵而又勇敢的开拓者、先驱者,他们无所畏惧,克服自然困难,打败凶悍的印第安人,迎来了一个又一个胜利。这样的西部印象很早就在美(本文来源于《国际公关》期刊2013年06期）
郭宗杰[5]（2013）在《铁路业的行政监管与反垄断——渊源、流变、发展趋势与我国铁路业的规制改革》一文中研究指出铁路业传统上被认为属于典型的自然垄断行业,但在铁路发展的早期,英美普遍采取自由放任政策,进而促成了行业自身的飞速发展。随着铁路发展过程中垄断问题的突显,英美均实施了不同程度的行政监管,同时放松甚至排除了反垄断法在该行业的适用。但伴随着监管而出现的行业运营僵化、效率低下等现象,英美通过放松监管并引入反垄断法以促进行业竞争,重新发挥市场机制的作用,使铁路业获得了新生。我国对于铁路业目前的管理理念和体制远远落后于时代要求,应尽快修改铁路法和反垄断法,通过引入竞争、回归市场,以重新界定铁路业在我国社会主义现代化建设中的地位和作用。(本文来源于《暨南学报(哲学社会科学版)》期刊2013年11期）
邹颖[6]（2013）在《我国铁路业规制改革绩效分析》一文中研究指出2013年3月,铁道部政治部宣传部官方微博发出消息称,新成立的中国铁路总公司今天已正式挂牌,不再保留铁道部。铁道部政企分开的体制性改革终于撕开一角。为此,选择了我国铁路运输业1995—2008年的投入、产出指标构造DEA评价的14个决策单元,并设置投入指标为营业里程、客车数、货车数,产出指标为客运周转量、货运周转量、运输收入对我国铁路业规制改革绩效进行分析,并根据相关分析结果得出相关结论及建议。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2013年21期）
孟斯硕[7]（2013）在《一些地方探索民间资本进入铁路业》一文中研究指出“一石激起千层浪”。在国务院常务会议明确将支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放后，地方纷纷开始探索民间资本进入铁路行业的路径。 5月22日，江西省铁投对外公告，江西省将设立铁路产业投资基金，总规模150亿元，计划首期(本文来源于《中国证券报》期刊2013-05-30）
郝绪跃[8]（2012）在《财务危机下我国铁路业改革路径及管制体系》一文中研究指出技术进步、需求扩张和需求结构的变化导致铁路产业垄断边界发生了变化,潜在竞争环节增加。20世纪60、70年代,市场经济发达国家均对其铁路产业进行了引入竞争、放松管制的结构重组,并取得了效率提升的成效。伴随着改革开放,我国铁路产业亦实施了一系列放松管制的渐进改革措施,如80年代的“放权让利”和“经济责任大包干”、90年代的“探索建立现代企业制度”及“资产经营责任制”等。由于铁路产业特征的复杂性和特定的制度环境,我国对铁路产业更多的是以发展代替改革。但近年来铁路产业资金链断裂导致的财务危机,标志着我国铁路产业以发展代替改革的政策走到了尽头。铁路产业的基础性和外部性,使其正常发展至关重要。找出铁路产业财务危机的生成机理、探讨危机化解路径和提高运营效率是铁路产业健康发展的前提条件。通过对相关文献的梳理,文章将以铁路产业财务危机为背景,并基于对其产业绩效影响因素的实证分析,系统研究了财务危机的生成机理、化解路径以及管制重构体系等问题,以促进铁路产业健康稳定发展。文章首先对铁路产业财务危机及其产业绩效指标进行说明,认为财务危机可近似等价于铁路产业经济类绩效的低下；安全服务及其他服务质量等价于其社会类绩效。通过对我国铁路产业财务危机生成机理分析结果表明,财务危机主要是在财政补贴不足的情况下,铁路产业的自然属性、多重委托代理关系、行政垄断性、扭曲的定价机制以及替代品市场的兴起所致。通过1986—2010年相关数据对我国铁路产业绩效进行实证检验的结果表明,制度整体上的放松管制显着提高铁路产业的总产量,且改进铁路效率,在价格和利润方面不显着；国有产权比率提高显着降低铁路效率,在总产量、价格和利润方面与一般竞争性产业存在较大差异。这主要是由于铁路产业特征、刚性行政定价机制以及责权利不对等的产权虚置等所决定。化解财务危机,应从增加政府财政投入、改善陈旧投融资体制以及将原国铁分拆成四个规模相当、基本同质的区域公司以形成相互制衡的有效竞争叁个方面同时实施,以避免某些路径改革超前或滞后所带来的低效率,优化资金利用,提高经营管理效率,改善财务状况。最后,文章分析了我国铁路产业结构重组后的管制体系。结构重组后的铁路产业对管制机构提出了新要求,其设置应遵循立法先行,实现政、企、监分离,使管制机构具有相对独立性,形成责权利对等、信息披露和可问责性,以及管制机构人员的专业化等特征,形成多方相互制衡的机制,以保证各方利益得到保护,实现管制机构高效监管,铁路产业高效运营,资源优化配置。另外,为促进重组后的多寡头铁路企业间有效竞争,摆脱财务危机和提高铁路安全性,应采取修正价格上限模型的激励性管制政策和提高边际赔偿金的约束管制政策,实现重组后铁路产业“效率与安全”双高的目标。(本文来源于《浙江工商大学》期刊2012-12-01）
陈兵[9]（2011）在《再论美国反托拉斯法生成——以19世纪下半叶规制铁路业垄断问题为线索》一文中研究指出目次一、问题讨论的历史背景:以南北战争前、后美国的经济状况为例(一)南北战争前经济发展概况(二)战时经济结束与国内市场统一二、1886年联邦最高法院叁个重要判例(一)斯通等诉伊利诺伊州中央铁路公司案(Stone&Others v.Illinois Central Railroad Company)(二)联合太平洋铁路公司诉合众国案(Union Pacific Railway Company v.United States)(叁)沃巴什·圣路易斯和太平洋铁路公司诉伊利诺伊州案(Wabash,(本文来源于《经济法研究》期刊2011年00期）
周小梅,郝绪跃[10]（2012）在《财务危机下铁路业结构重组和激励性管制模型》一文中研究指出目前我国铁路业产生的财务危机,主要是铁路业的自然属性、生产成本上升和行政垄断所致,尤以行政垄断为甚。为从根本上摆脱铁路业的财务危机,应打破行政垄断,对其实施结构重组。基于控制改革风险、减少交易成本和降低管制成本等路径,我国铁路业更适合渐进的"横向分离"改革模式。同时,为促进重组后的多寡头铁路企业间有效竞争,摆脱财务危机和提高铁路安全性,应采取修正价格上限模型的激励性管制和提高边际赔偿金的约束管制,实现重组后铁路业"效率与安全"双高的目标。(本文来源于《中国经济问题》期刊2012年03期）
铁路业论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
19世纪最后30年,美国铁路业发展取得了巨大的进步,美国铁路主体干线基本建设完成,总长度达到19万英里,铁路网总里程超过同时期欧洲各国之和。但是,在美国铁路业取得迅速发展的同时,存在于铁路业发展中的问题也逐渐显现。如铁路建设用地被用于其他途经以牟取利益;铁路公司过度融资,缺乏有效的金融约束;各铁路公司之间相互压价竞争;铁路公司通过金融舞弊,以获得政府的优惠政策扶持;铁路公司的管理结构缺陷,贪腐问题严重;铁路线重复建设现象加剧等问题。一言以蔽之,失序的行业竞争,困扰着蓬勃发展的美国铁路业。面对着铁路业创造的巨大利润和铁路业的乱象丛生,多方面因素促成了摩根财团介入美国铁路业。首先,银行家约翰·P·摩根(John Pierpont Morgan Sr.)看中了通过介入铁路业可以获取丰厚利润的商机,他利用其所持有的巨额资本,在这一时期介入美国铁路业。其次,美国铁路业的无序竞争已经影响了美国西部诸州的发展,引起了社会的不满,解决铁路业的失序发展迫在眉睫。再次,美国铁路业的发展需要充足的资金和科学的管理来解决当前的困境。美国铁路业“摩根化”,客观上促进了19世纪晚期美国铁路业管理体制的变革。具体而言,19世纪晚期美国铁路业“摩根化”的具体内容就是在现代公司治理架构下,摩根财团凭借其雄厚的经济实力,通过股权信托制度在金融领域形成金融垄断性联合组织,而后向美国铁路业注入庞大的金融资本,进而通过对金融资本的控制促使各铁路公司合并重组,最终垄断铁路业获得投资收益的一种新型经营管理体制。19世纪晚期美国铁路业“摩根化”扼制了美国铁路业失序竞争的乱象,对美国铁路业的发展产生了重要的影响。美国铁路业“摩根化”使股权信托制度在铁路业内大规模运用,理清了不同铁路公司之间的利益关系,缓和了铁路业内的利益冲突;美国铁路业“摩根化”推动了美国铁路业在现代公司治理架构下的有序经营;同时也为摩根财团创造了丰厚的利益,并对20世纪的美国经济发展产生了深远的影响。然而,美国铁路业“摩根化”也产生了一些问题。在美国铁路业“摩根化”发展的后期,尤其是1900年前后,在美国20万英里的铁路中有75%被金融垄断资本所掌控。这种程度的行业垄断抑制了美国铁路业的发展活力,同时对美国钢铁业、机械制造业等与铁路相关的行业也产生了一定的影响。不仅如此,高度的行业垄断也为美国20世纪的美国反垄断立法和反垄断改革埋下了伏笔。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路业论文参考文献
[1].陈兵.改革开放以来铁路业定价机制的嬗变与展望[J].兰州学刊.2019
[2].秦蓁.19世纪晚期美国铁路业“摩根化”问题研究[D].鲁东大学.2018
[3].付美榕.美国铁路业的兴衰及其影响因素[J].美国研究.2018
[4].段祎童,王硕.公关宣传帮助美国铁路业挺进西部[J].国际公关.2013
[5].郭宗杰.铁路业的行政监管与反垄断——渊源、流变、发展趋势与我国铁路业的规制改革[J].暨南学报(哲学社会科学版).2013
[6].邹颖.我国铁路业规制改革绩效分析[J].现代商贸工业.2013
[7].孟斯硕.一些地方探索民间资本进入铁路业[N].中国证券报.2013
[8].郝绪跃.财务危机下我国铁路业改革路径及管制体系[D].浙江工商大学.2012
[9].陈兵.再论美国反托拉斯法生成——以19世纪下半叶规制铁路业垄断问题为线索[J].经济法研究.2011
[10].周小梅,郝绪跃.财务危机下铁路业结构重组和激励性管制模型[J].中国经济问题.2012