集装箱航线结构模式选择问题研究

论文摘要

本文针对当今集装箱船舶的不断大型化、集装箱港口中转作用的日益加强,研究了集装箱班轮运输航线结构模式选择问题。并以东北亚-美西海岸集装箱班轮航线为实例对该问题加以分析,得到在不同时期港口最大货运量水平下的航线结构选择方案,并给出优化过渡船型和核心港模式下的运价水平。随着国际间经济交往的加深、国际贸易以及航运技术的不断发展,集装箱船舶的大型化趋势日益明显。全球投入运营的超大型集装箱运输船舶的数量与日俱增,在规模经济效益的驱动下,集装箱船舶的大型化和超大型化趋势已经引起了航运界的广泛关注。船舶大型化又促进了港口向现代化、深水化发展,从而使集装箱港口中转作用日益加强,由此形成了海上集装箱运输中干线加支线的轴辐式（Hub and Spoke）运输网络,即核心港航线结构模式。至此,在集装箱班轮运输的发展历程中,出现了固有的基本港逐港挂靠航线结构模式和逐步形成的核心港航线结构模式并存的局面。航线结构模式的正确选择对航线的经营具有至关重要的作用,然而业界对于该问题并没有达成共识,航线经营人往往根据自身多年经验或传统做法做出决策。论文首先从集装箱船舶、集装箱港口发展的角度介绍了核心港航线结构模式的形成,并与固有的基本港航线结构模式进行了对比性分析。然后针对船型的不同,研究了基本港航线结构模式和核心港航线结构模式适宜选择和优化转化问题。提出了以航次单位时间单舱投资收益为基准的思路,运用数学分析方法构建两种航线结构模式的运行模型和优化转换的条件要求。最后,以东北亚至美西岸贸易区域航线为例,运用Matlab编程进行求解,获得了在不同时期港口最大货运量水平下,不同船型对航线结构模式选择的适宜性和相互转换的优化船型。验证了本文提出的思路和设计的模型具有很好的实用性。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景及意义
• 1.1.1 问题的提出
• 1.1.2 问题研究的目的及意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究状况
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.2.3 文献综述结论
• 1.3 研究内容及研究方法
• 第2章 国际集装箱班轮运输发展概述
• 2.1 集装箱班轮运输分析
• 2.1.1 集装箱班轮运输概述
• 2.1.2 集装箱班轮航线特点介绍
• 2.2 集装箱船舶的大型化发展
• 2.2.1 集装箱船舶的发展历程
• 2.2.2 集装箱船舶大型化的发展现状
• 2.2.3 集装箱船舶大型化发展原因分析
• 2.3 集装箱船舶大型化发展对港口的影响
• 2.3.1 现代化港口的基本要求
• 2.3.2 世界集装箱港口的发展现状和趋势
• 2.3.3 国际集装箱枢纽港的形成
• 2.3.4 世界主要集装箱枢纽港类型介绍
• 第3章 集装箱航线结构模式的问题描述
• 3.1 集装箱航线结构模式介绍
• 3.1.1 点对点航线结构模式
• 3.1.2 基本港航线结构模式
• 3.1.3 核心港航线结构模式
• 3.2 航线运行过程描述
• 3.3 集装箱航线结构模式的影响因素分析
• 3.3.1 集装箱班轮船队因素
• 3.3.2 集装箱班轮航线运营因素
• 3.3.3 投资规模
• 3.3.4 与货物相关的影响因素
• 3.4 两种航线结构模式影响因素的对比分析
• 3.4.1 投资规模与集装箱班轮船队因素之间的关系
• 3.4.2 集装箱班轮船队因素与货物相关因素之间的关系
• 3.4.3 投资规模和与货物相关的因素之间的关系
• 3.4.4 货物相关因素与集装箱班轮航线运营因素之间的关系
• 3.4.5 集装箱班轮船队因素与集装箱班轮航线运营因素之间的关系
• 3.5 成本分析
• 3.5.1 船舶经营成本
• 3.5.2 船舶航次成本
• 3.5.3 资本成本
• 第4章 集装箱航线结构模式选取的数学模型
• 4.1 集装箱航线结构模式选取的问题描述
• 4.2 集装箱航线结构模式选取的模型假设
• 4.3 基本港航线结构模式运行模型
• 4.4 核心港航线结构模式运行模型
• 4.5 两模式优化过渡条件
• 4.6 相关函数拟合
• 4.6.1 船舶租金函数拟合
• 4.6.2 船舶燃油消耗量函数拟合
• 第5章 数字实验和结果分析
• 5.1 东北亚-美西岸集装箱班轮航线的相关数据
• 5.2 实验结果分析
• 5.2.1 基本港航线结构模式的结果曲线图
• 5.2.2 核心港航线结构模式的结果曲线图
• 5.2.3 两种航线结构模式的过渡曲线图
• 5.2.4 港口最大货运量水平对航线结构模式选择的影响分析
• 第6章 结论
• 参考文献
• 致谢