导读:本文包含了全并联供电论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:全并联AT供电,牵引网,短路故障,继电保护
全并联供电论文文献综述
段少卿[1]（2019）在《全并联AT供电牵引网继电保护方案研究》一文中研究指出继电保护是牵引供电系统的一道安全防线,其目的是快速可靠有选择的切除故障线路。全并联AT供电牵引网线路结构复杂,其保护一直以来都是牵引供电系统保护的棘手问题。当全并联AT供电系统牵引网上行或者下行中的某一条供电臂发生短路故障的时候,既有继电保护方案不能够识别哪一供电臂发生了故障,会把上行和下行两条供电臂全部切除,再利用自动重合闸来恢复其中一条供电臂的供电,这不仅扩大了停电范围,延长恢复供电的时间,非故障供电臂断路器也会经历一次跳闸重合的过程,降低了非故障供电臂断路器的使用寿命,增加了牵引供电系统的经济负担。本文首先分析了全并联AT牵引供电系统的结构、牵引网向电力机车供电方式、既有牵引网继电保护方案的配置和时限配合关系。分析牵引网发生瞬时性故障和永久性故障时既有保护方案的动作过程,发现了全并联AT供电系统牵引网继电保护方案存在选择性和速动性不足的问题。其次通过理论计算全并联AT供电系统变电所和AT所之间牵引网,AT所和分区所之间牵引网发生T-R、F-R、T-F短路故障时各所亭各导线电流的大小和分布情况,推导出了低电压启动的方向性电流保护供电臂保护方案。按照我国一客运专线中的一供电臂实际参数,用MATLAB/simulink软件搭建了全并联AT牵引供电系统继电保护仿真模型,通过对比仿真短路故障数据和实际运行过程中的短路数据验证了模型搭建的正确性。最后利用全并联AT牵引供电系统继电保护仿真模型仿真变电所与AT所,AT所与分区所每一千米处发生T-R、F-R、T-F短路时保护处电流的幅值和功率方向,根据仿真数据可知,保护能可靠的区分出发生故障的供电臂,并且可快速切除故障,不影响非故障供电臂的正常运行,提高了全并联AT供电牵引网继电保护的选择性和速动性。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2019-06-01）
周昌松,李康,朱纪元[2]（2019）在《全并联AT供电馈线保护跳闸方案研究》一文中研究指出分析了现行高速铁路AT供电方式馈线保护动作方案,其可靠性可进一步提高。针对现有全并联AT供电方式馈线保护跳闸方案,根据实时故障电流,设置跳闸判据。在同一供电臂内所有馈线装置设置闭锁关系,在接触网发生故障后交互故障行别信息,实现牵引变电所馈线断路器选择性跳闸,从而进一步提高牵引供电系统的可靠性。(本文来源于《变频器世界》期刊2019年02期）
赵长浩[3]（2018）在《电气化铁道全并联AT供电牵引网断线接地故障测距分析》一文中研究指出本文针对电气化铁道全并联AT供电牵引网中的断线接地故障,给出了不同断线情况下牵引网线路中的电流量特征,并对断线接地故障的几种测距方法进行对比分析,为全并联AT供电牵引网断线接地故障测距方案的设计提供参考。(本文来源于《电工技术》期刊2018年12期）
李瑞,肖世辉,王海涛[4]（2018）在《全并联AT供电吸上电流比法故测异常的应对措施》一文中研究指出介绍了全并联AT供电方式下吸上电流比故障测距法的基本原理,重点对该方法在故障测距时出现报文异常的应对措施进行阐述,并以实例进行验证,对于故测方法的深入研究和修正具有实际意义。(本文来源于《电气化铁道》期刊2018年03期）
赵长浩[5]（2018）在《全并联AT供电系统断线故障测距研究》一文中研究指出随着高速铁路速度和客运量的不断提升,对牵引供电系统的供电要求也越来越高。我国高速铁路客运专线普遍采用全并联AT(Auto-Transformer)供电方式,与其他供电方式相比具有结构复杂、故障率高的特点。在牵引网发生的故障中,短路故障占绝大部分,断线故障发生的概率相对较小,所以现阶段对于牵引网故障测距的研究大部分是关于短路故障。全并联AT供电牵引网发生断线故障时通常表现为断线处一端接地另一端悬空,伴有较高的过渡阻抗,高阻抗可能导致馈线保护拒动而使故障长时间存在,造成严重的后果,因此关于断线接地故障测距的研究同样很有必要。首先,本文根据高速铁路牵引供电系统的实际供电情况,将全并联AT供电牵引网分为牵引变电所至AT所和AT所至分区所两个区间,然后分别详细推导了在这两个区间段内发生各种短路故障和断线接地故障时牵引网上下行的电流分布特征,找出了牵引变电所、AT所和分区所出线的电流与短路电流的关系式。其次,通过对比分析牵引变电所、AT所和分区所出口的电流与短路电流的关系式,找出了短路故障与断线接地故障以及不同类型断线接地故障之间的理论识别方法,然后通过Matlab/Simulink搭建了全并联AT供电牵引网的故障仿真模型,并对仿真得到的不同故障点和不同故障类型的数据进行分析,验证了识别方法的正确性和适用性。最后,根据全并联AT供电牵引网在不同区间发生不同类型的断线接地故障时的电流特征,推导出了叁种测距方法下的故障测距公式,然后对各个测距方法进行仿真验证,找出了各个方法的优缺点及适用性,最后综合考虑牵引网短路故障和断线接地故障,设计出了针对全并联AT供电牵引网的故障测距方案。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
窦雪薇,郎兵,陈秀廷,刘苹,马红学[6]（2018）在《基于PSCAD的高速铁路全并联AT牵引供电系统短路故障仿真计算研究》一文中研究指出以长昆高速铁路邓家山变电所至廖家田分区所供电区间为研究对象,根据实际接线方式、系统参数进行等效计算,利用PSCAD/EMTDC元件库元件搭建模型,设置相关参数,搭建全并联AT高速铁路牵引供电系统仿真模型,以实现对变电所及牵引网各种短路故障的仿真计算。以实际短路试验为例进行仿真,仿真计算数据与实测数据比对结果表明,基于PSCAD/EMTDC建立的全并联AT牵引供电系统仿真模型能够准确地模拟实际供电系统不同故障情况下短路电流的大小及短路电流的分布情况。利用该仿真计算结果,根据"横联线电流比"故障测距法进行故障定位计算。结果表明:数据满足故障测距要求,该模型能够为今后深入研究高铁牵引供电系统的故障及保护设备的运行等提供科学依据。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年02期）
郭旭刚,郭晨曦,李强,杨斯泐,王坤[7]（2017）在《基于DDRTS的高速铁路全并联AT牵引供电系统研究》一文中研究指出牵引供电系统是高速铁路的重要子系统之一,其安全和高效地运行是高速铁路可靠性运行的重要保障.本文详细讨论其数学等值模型,基于DDRTS(数字动态实时仿真)搭建了全并联AT高速铁路牵引供电仿真系统,进行不同类型的短路故障模拟仿真并与现场实测试验数据对比.试验和仿真结果表明:基于DDRTS建立的全并联AT牵引供电仿真系统,能够准确模拟实际供电线路不同故障情况下的电流分布情况.此系统的建立为牵引供电系统工程设计和应用提供重要的理论依据.(本文来源于《北京交通大学学报》期刊2017年02期）
段启凡[8]（2016）在《基于奇异值分解算法的全并联AT供电系统的故障测距研究》一文中研究指出随着高速电气化铁路正在向高速、重载方面不断发展,需要为供电系统提供更加稳定可靠的电能。全并联AT(Auto Transformer,自耦变压器)供电方式在电压水平、电磁兼容和降低资金投入方面更适合高速铁路的发展。高精度和高灵敏性的牵引网故障测距是高速铁路有序、可靠运行的基本保障。论文首先简要分析了高速铁路牵引供电系统的故障特点和行波提取方法,提出了故障测距的基本框架。其次,基于多导体传输线理论与经典Carson理论,建立了全并联AT供电的传输线模型,在传输线模型基础上建立完整的高铁供电体系模型。再次,针对已搭建的整体模型提出了利用工频故障电流之间的相似度对检测区段内的故障区间进行判断,并验证了该方法的正确性。考虑到行波信号中微小波头的有效提取和第二个反射波的可靠识别等问题是影响行波法在实际供电系统中进行可靠测距的重要因素,因此论文将二分递推SVD(Singular Value Decomposition,奇异值分解)引入奇异点提取过程。通过与应用小波变换法提取奇异点的仿真结果进行对比发现,应用二分递推SVD法在奇异点提取方面可以得到更精确的结果。最后,针对一般D型测距算法中波速和线路长度的不确定性,通过改进得到一种不受波速干扰和线路长度变化的故障测距新算法,并将该改进方法与二分递推SVD相结合实现了对牵引网完整的故障测距。在上述理论分析的基础上,通过对仿真得到的牵引网故障电流波形进行二分递推SVD,提取了奇异点,并将奇异点在波形图中的坐标换算成初始行波到达检测点的时间,然后将该时间带入改进的D型测距公式中求解得出故障距离。研究结果表明,运用二分递推SVD与改进D型测距算法相结合的综合算法对全并联AT供电系统的故障测距具有良好的有效性与适用性。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-06-17）
赵文飞[9]（2016）在《全并联AT供电方式下馈线保护的配置与整定》一文中研究指出高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行是保证列车安全运行的前提,继电保护装置是保障牵引供电系统安全可靠运行的重要手段。针对我国高铁广泛采用的全并联AT供电方式,从正常供电和越区供电两个方面分析了馈线保护的要求,配置了相应的保护方案并探讨了整定计算的方法。(本文来源于《中小企业管理与科技(下旬刊)》期刊2016年03期）
马燕宁[10]（2014）在《全并联AT双边供电方式的故障测距方法》一文中研究指出高速铁路已经成为我国铁路的必然发展趋势。介绍了适宜于高速铁路发展的双边供电方式,对双边供电方式下全并联AT供电系统的等值电路进行了分析和仿真,在等值电路的基础上研究了全并联AT双边供电方式的故障测距方法,并提出了基本的测距流程。(本文来源于《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》期刊2014年03期）
全并联供电论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
分析了现行高速铁路AT供电方式馈线保护动作方案,其可靠性可进一步提高。针对现有全并联AT供电方式馈线保护跳闸方案,根据实时故障电流,设置跳闸判据。在同一供电臂内所有馈线装置设置闭锁关系,在接触网发生故障后交互故障行别信息,实现牵引变电所馈线断路器选择性跳闸,从而进一步提高牵引供电系统的可靠性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
全并联供电论文参考文献
[1].段少卿.全并联AT供电牵引网继电保护方案研究[D].石家庄铁道大学.2019
[2].周昌松,李康,朱纪元.全并联AT供电馈线保护跳闸方案研究[J].变频器世界.2019
[3].赵长浩.电气化铁道全并联AT供电牵引网断线接地故障测距分析[J].电工技术.2018
[4].李瑞,肖世辉,王海涛.全并联AT供电吸上电流比法故测异常的应对措施[J].电气化铁道.2018
[5].赵长浩.全并联AT供电系统断线故障测距研究[D].西南交通大学.2018
[6].窦雪薇,郎兵,陈秀廷,刘苹,马红学.基于PSCAD的高速铁路全并联AT牵引供电系统短路故障仿真计算研究[J].铁道标准设计.2018
[7].郭旭刚,郭晨曦,李强,杨斯泐,王坤.基于DDRTS的高速铁路全并联AT牵引供电系统研究[J].北京交通大学学报.2017
[8].段启凡.基于奇异值分解算法的全并联AT供电系统的故障测距研究[D].兰州交通大学.2016
[9].赵文飞.全并联AT供电方式下馈线保护的配置与整定[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2016
[10].马燕宁.全并联AT双边供电方式的故障测距方法[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版).2014