高速公路桥梁加宽中新旧桥的收缩徐变效应研究

论文摘要

高速公路桥梁加宽中,新旧桥的混凝土存在收缩徐变差异,从而产生附加内力,影响桥梁的安全性和耐久性。针对高速公路桥梁加宽中新旧桥的收缩徐变效应问题,本文依托京津塘高速公路改扩建工程中的预应力混凝土T梁桥,对桥梁加宽连接后的结构受力性能,新旧桥梁的变形以及新旧桥的连接时间进行了研究。本文采用空间梁格法计算分析了预应力混凝土T梁桥加宽连接后的内力和变形。研究结果表明,新旧桥加宽连接后,由于新旧桥混凝土的收缩徐变差异,新旧桥连接处边梁和新旧桥连接处产生的附加内力较大,而其余主梁产生的附加内力较小。新旧桥混凝土的收缩徐变差异导致新旧桥的变形不一致,特别是连接处新旧桥边梁存在变形差,对新旧桥连接处产生不利的影响。为了减小新旧桥混凝土的收缩徐变差异,降低混凝土收缩徐变效应对新旧桥主梁的不利影响,本文对几种不同连接时间下新旧桥的受力进行了研究。研究结果表明,推迟新旧梁的连接时间能有效减小新旧桥的收缩徐变差,从而改善结构的受力。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 桥梁加宽改建的背景与意义
• 1.2 桥梁加宽改建的形式与方法
• 1.2.1 桥梁加宽的形式
• 1.2.2 桥梁加宽的方法
• 1.2.3 新旧桥梁的横向连接方式
• 1.3 桥梁加宽改建的一般要求
• 1.4 问题的提出与本文研究的主要内容
• 1.4.1 加宽改建公路桥梁存在的主要问题
• 1.4.2 本文研究的主要内容
• 1.5 本文依托的工程实例
• 1.5.1 京津塘高速公路改扩建的背景与现状
• 1.5.2 京津塘高速公路桥梁的加宽连接
• 2 桥梁上部结构的空间分析方法
• 2.1 桥梁上部结构空间分析的常用方法
• 2.2 桥梁上部结构空间分析的梁格法
• 2.2.1 梁格法的基本原理
• 2.2.2 梁板式上部结构的梁格分析
• 2.3 新旧T梁桥连接加宽空间梁格模型
• 2.3.1 新旧桥的加宽形式和连接方法
• 2.3.2 计算依据及技术参数
• 2.3.3 计算分析模型的建立
• 3 混凝土收缩徐变的基本理论及计算方法
• 3.1 基本概念
• 3.2 混凝土收缩徐变的机理
• 3.2.1 混凝土收缩的机理
• 3.2.2 混凝土的徐变机理
• 3.3 混凝土收缩徐变的影响因素分析
• 3.3.1 收缩的影响因素
• 3.3.2 徐变的影响因素
• 3.4 混凝土收缩和徐变的计算方法
• 3.4.1 收缩的计算方法
• 3.4.2 徐变的计算方法
• 3.5 收缩徐变对桥梁结构的影响
• 4 混凝土收缩徐变效应对新旧桥及其连接处内力的影响
• 4.1 概述
• 4.2 混凝土收缩徐变差异对新旧桥上部结构的影响
• 4.2.1 混凝土收缩差异对新旧桥主梁的影响分析
• 4.2.2 混凝土徐变差异对新旧桥主梁的影响分析
• 4.3 混凝土收缩徐变差异对新旧桥连接处的影响
• 4.3.1 混凝土收缩差异对新旧桥连接处的影响
• 4.3.2 混凝土徐变差异对新旧桥连接处的影响
• 5 混凝土收缩徐变效应对新旧桥变形及其连接处的影响
• 5.1 概述
• 5.2 混凝土收缩徐变引起的新旧桥变形
• 5.2.1 旧桥主梁的变形
• 5.2.2 新桥主梁的变形
• 5.2.3 新旧桥连接后连接处边梁变形差
• 6 新旧桥连接时间的研究
• 6.1 概述
• 6.2 连接时间的研究
• 7 结论与展望
• 7.1 论文的主要结论
• 7.2 展望
• 参考文献
• 作者简历
• 学位论文数据集