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摘要：由于社会经济的持续发展，致使汽车需求量提高，如此也提升了公路交通要求。车流量和载量的加大，规定公路承载力需要提升，城市公路建设工期就可以减短。要想保证施工质量，持续改善施工技术对原料和添加剂的要求更加严格了，并且对材料配比要求也提升了。本文就针对公路浇筑混凝土原料要求与配比进行了分析与讨论。
关键词：公路浇筑；混凝土原料；要求；配比
众所周知，汽车发展快速，并且已经普及了，这就需要公路建设与道路基础设施可以尽快健全与完善，如此就对公路施工提出了严要求。为了让公路在充分满足承载量要求的时候，将质量与使用年限提升，在设计公路的过程中，需要将公路承载标准提升，保证公路承载能力在一定时间中可以充分满足持续增长的承载量需求。除此以外，还需要关注公路质量行车安全，所以，加速新的混凝土施工技术与公路结构技术在公路工程建设过程中的运用，对于提升公路设施质量有非常重要的作用和意义。
一、公路浇筑混凝土原料要求
我们知道，公路有着很多种等级，并且对于浇筑混凝土原料的要求也是有差别的，在展开公路施工工作前，首要工作就是按照公路设计的详细等级和使用要求，设置原料规划与材料配比，与此同时按照对应的路面施工规范与要求，设计出合理的施工方案与对策，需要全面分析路段的车辆承载量需求状况，还有来往车辆驾驶情况，科学设计公路级别，倘若公路施工与设计要求不相符，那么公路路面会产生缝隙与坍塌等不良问题。
在实际施工阶段，浇筑混凝土原料需要确保与公路施工技术要求相符，同时在施工过程中充分运用混凝土原料，加强公路抗压力，从而保证公路使用年限满足设计要求。路损问题的发生多数是来源于车辆驾驶过程中，倘若公路质量不符合标准，那么必然会导致多种公路问题出现。公路存在等级之分，公路对于原料的要求的差异性与公路作用的差别取决于不相同的公路等级。在进行公路路面施工的阶段，需要使用的材料是多种类型的，并非单一性的，并且各种材料均具备自身的优势和劣势，公路施工应当严格按照公路等级与设计规范，使用对应的混凝土原料与多种类型的添加材料，借此保证材料的耐受性与标准规定相符，确保公路路面强度达到相关标准。
在进行水泥混凝土混合过程中，应当合理设计砂石与水泥的配比，运用合适的搅拌方式，将混合材料效果大幅度提升。挑选原料需要以质量为主，经过比较与分析，选取最好的，原料需要拥有相应的说明书，同时附上各种标配要求说明。在进行正式施工的过程中，需要思考气候与季节因素对于公路施工可能带来的影响，以此避免施工质量下降。在进行施工工作以前，需要进行试验采集施工过程中很有可能会遇到的各种问题，举例言之，公路路面摩擦力与承受力等，了解和把握施工使用的原料性能和问题，而且在短时间中制定出处理对策，从而减少在施工过程中问题产生的几率。
二、公路浇筑混凝土原料配比
公路浇筑混凝土原料配比需要严格遵守各项原则：1.充分满足强度与耐久性的基础之上，尽量选择使用大一些的水灰比。2.确保黏聚性的规范下，砂率应当取小值。3.科学挑选水泥品种与强度级别，第一步需要思考使用良好的且经济性的外加剂与掺和料。4.在条件允许的基础之上，选取大石子。5.充分满足和易性的情况下，确保单位用水量最小。
（一）水与添加剂
相关工作人员在搅拌水泥混凝土的时候，要想让多种材料的混合物有效互融，就应当增加合适的水。在加水以前，需要对水的酸碱度进行检查，保证水质与标准相符。加入添加剂可以将混合材料稀释度进行改变，进而降低用水量，加入的剂量有差别，最后产生出来的效果也是有差异性的，所以按照实际要求来添加即可。在公路施工过程中，对于浇筑混凝土原料的要求是非常严格的，在购进添加剂的过程中，需要严格根据要求的质量进行购买，同时在使用以前，应当先进性抽样检查，确定质量符合标准，性能达标才可以使用。在实际运用阶段，需要严格把控配比，保证混凝土强度达标的同时，还需要将公路施工质量提高。
（二）砂石
在公路施工过程中的原料，砂石质量是相当关键的一个部分，其也被叫作细骨。挑选砂石的过程中，需要着重查看砂石的细度模数与含泥量等。如果含泥量太呆，有害物质太多，必然会影响到浇筑混凝土强度，将混凝土浇筑质量降低。公路浇筑混凝土材料采用的砂石通常细度模数控制在30到163左右，在这之中，粗砂是30到32之间，而中砂是在3到23之间，细砂控制在20到163之间。含泥量不应大于3%。搅拌混凝土的过程中，需要相关工作人员对每一个批次的砂石质量进行严格检查，检查的方法需要使用跟踪及抽样检查相融的方式进行，以此保证每一个批次的砂石都是相同的产地与规格。
（三）水泥
选择水泥的过程中，需要注意水泥标号有没有达标，品种属于合格产品与否，品质与施工设计要求相符与否等。水泥具备多种型号，型号不一样，则水泥的强度也是有很大差别的，并且适合使用的施工条件以及施工环境要求均有差异性。所以，需要按照公路所在地的环境天气情况选取水泥，同时制定出合适的配比。通常而言，公路施工要求是比较严格的，对应的，对于水泥标配要求也很高，需要挑选高强度水泥，强度规定在混凝土强度的2到3倍左右，公路施工使用的水泥比和桥梁施工使用的水泥比要小一些。相关工作人员选择水泥的时候，一定要检查水泥外包装与配置的各种证书完整与否，从而避免以次充好。在实际施工以前，需要抽样检查水泥，从不一样的车中抽取均匀拌和的水泥当成样品，进行强度试验，从而对水泥的初凝时间、稳定性、终凝时间进行详细检测。水泥需要根据品种、标号以及日期等进行分批次堆积，堆积的高度通常不应大于12包，从而避免水泥批次与型号混淆，对公路施工质量产生较大的印象。水泥堆的底部，需要距离地面30cm左右，甚至以上，仓库需要维持较好的密封性状态，从而避免水泥受潮。
三、公路浇筑混凝土原料配比对公路施工拌和物的影响
（一）外加剂影响拌和物均匀性
第一，浇筑混凝土原料以后，局部与大多数会快速凝结硬化对于正常收面抹光有一定的影响。第二，浇筑混凝土以后，混凝土表层各处可以看到有黄褐色的斑点产生。第三，混凝土浇筑结束以后，在较长一段时间以内，局部与各处出现了鼓包现象与裂纹现象。将鼓包敲开可以看到粗骨料出现了膨胀，导致混凝土损坏，同时伴随有黄褐色的水迹，当然也有可能出现黏土颗粒。
（二）任意加水影响混凝土硬化性能
水是用于融合混凝土和别的添加物质的，可以起到一定的黏合作用，倘若在加入水的时候，没有控制好水量，导致水量太多，那么会导致混凝土变软，无法起到更好的作用。反之，如若加入的水太少，就不易于拌和，同时易于出现堵泵的情况，并且混凝土性能也会出现较弱的表层，导致钢筋在承重时出现变形，继而对公路施工工期带来影响，甚至导致返工问题发生。
（三）任意加水影响拌和物性能
水加太多，混凝土会构成诸多气包，继而内部会构成很多大的和小的孔隙。如此对于混凝土浇筑的密封性影响较大，并且也会间接影响到渗透能力。举例而言，密封性不好会造成混凝土硬化性能被影响。通常而言，混凝土配比水胶比是0.5，可是现实操作中一定不那么准确，所以必然存在误差，可是这部分误差并非所有人都可以解读。
结束语：
以上所言，伴随中国公路行业的持续发展，对于公路建设的质量与标准等要求在持续提升，所以对应的也规定从提升混凝土强度与耐用性等方面，将公路浇筑混凝土原料设计和配比提高，从而充分满足持续提升的施工技术要求。质量好的公路建设，可以确保公路后期维护稳定进行，优质的混凝土材料可以降低公路问题出现的概率，保证公路维持最佳的交通状态，进而给社会和谐发展提供有效的保障。
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