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摘要：现在是科技高速发展的时期,我国的公路工程也备受国家和人民的重视，因此，在高速公路建设中，不仅要进行环境保护，而且要采用一定的技术手段对破坏的生态系统进行恢复。同时，在高速公路运营时，还要做好恢复生态系统的养护工作，来提升高速公路的整体景观效果。文章针对高速公路绿化生态恢复与绿化养护展开研究。
关键词：高速公路；绿化生态恢复；绿化养护；综合探究
引言
随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设也不断的加快了步伐，也使得我国的绿化面积逐渐的减少，为了使在建设发展的过程中还能保持着生态环境。所以，在高速公路的建设中也加入了绿化生态的建设，这样既可以保证高速公路的正常运行，又可以加强对绿化生态环境的恢复，也可以让关于道路景观设计中的美学，生态、文化、等方面也逐渐在高速公路的绿化方案设计中体现出来。
1高速公路绿化养护工作的必要性
高速公路的建设将破坏原有的土地景观，减少绿色植物的覆盖面积。高速公路上汽车的噪音、振动和尾气排放也污染了自然环境。因此，在建设和发展高速公路的同时，必须高度重视环境保护，重视绿化工作。通过绿化，保护自然环境，创造舒适的驾驶环境和生活环境。加强对绿化养护管理的领导，要确保绿化养护工作的顺利开展。公路绿化重点、线路、路面综合开发，各具特色，防止重复，通过绿化植物种类，实现乔灌木、针阔叶、常绿落叶、木本草本、花卉植被的结合；按照“近花草、中灌木、远乔木”的原则，从道路两侧铺展开来，突出花草、灌木为衬托，实现四季常绿、四季带花、生产布局、层次分明。在绿化的同时，还要做好养护工作，以更好地增加绿化美化效果，丰富绿化景观。高速公路的每一个车站和服务区，都需要种植常绿乔木、灌木、花卉、草坪和珍贵树种及果树，提高观赏价值。但是，落实到具体工作中，就需要强化监管力度，对于问题及时解决。比如，冀中高速聊城段、德高速聊城段，沿途包括聊城东口、赤平口、聊城北口、临清口、新县北口、新县南口等节点，各段绿化实施情况，环境改善情况都要关注。公路绿化工作事关城市形象，民生就是福祉。要抓住当前植树造林播种绿色的有利时机，加快公路绿化工作。我们要进一步明确责任，聚焦重点，提高标准和质量，加强协调和推进。加强现场调查，科学合理的绿化应该制定改进计划，应全面加强施工力量，应给予技术指导，种植标准应该是统一的，和绿化景观应该创建在一个较高的水平。对随机建设的建筑物进行坚决拆除，有效改善景观环境。
2高速公路绿化生态设计现状
2.1关于高速公路绿化生态设计方面
在高速公路的绿地景观设计中，设计内容十分丰富，设计范围也很广，绿地植物是其中最关键的构成要素，这是由于绿地植物在发挥生态的调节作用的同时，也是文化象征的重要载体，对高速公路的整体景观效果影响十分巨大。例如，建设服务区时，可以在服务区与公路之间栽植大型树木，如银杏、梧桐、紫薇等。另外，对于不同地区，植被的栽植也是各不相同的。例如，在丘陵地区的高速公路路段，应引进先进的生物技术，恢复并营造适宜动物生存的湿地环境，为野生动物提供生存的栖息地。当高速公路建在小岛地区时，应将水源引入小岛，提升小岛附近的绿化能力
2.2高速公路绿化生态设计中的不足
(1)绿化方式上的单一。整体的设计与普通的城市道路绿化差别甚小，无论是从树木种类、植被色彩上都鲜有亮点，并没有根据高速公路本身固有的特点而在绿化上尝试做出改变突破，整体感觉跟行驶在普通城市公路上区别不大，这样就完全没有体现出高速公路绿化设计的意义所在。(2)重视觉效果而忽略了其应该发挥的生态功能。比如有的区域的绿化设计中，唯一有的植被就是草坪，这样确实能营造很好的视觉效果，但其生态功能则严重欠缺。草坪的生态效应只能达到乔木的1/10，大面积的草坪铺设则造成总体生物量不低，空间并没有达到有效利用，植被的自然生长生产能力也受到制约。(3)植被的养护欠缺。现阶段很多高速公路上，绿地系统在后期的养护过程中，由于具有一定难度、资金投入大等各方面因素，使得植被的养护没有很好地被落实到位，这样植被不仅没有发挥出其生态效能，有的甚至产生倒退趋势
3高速公路的绿化生态恢复与养护的综合措施
3.1植物要合理搭配
不同的植被具有不同的功效，在景观中发挥的价值也不同。在设计时，要对不同的植物进行合理的搭配，在更好地发挥各自功能的同时，提高高速公路路域环境的和谐度，进一步提升植被的美学价值。具体布局时，不同种类的植物要错落有致，将高速公路的整体线条体现出来，突出其整体美感；利用植物各自的生态特征，在空间、时间上进行配置，体现出整个高速公路环境的动态美；在高速公路行道树绿化中，要注重绿化植物的科学管理。在绿化施工中要按照施工流程进行，同时还要不断优化施工流程，让复杂的施工变得简单化。科学选择苗木，施工中定点放线，是绿化施工中重要的工作内容，因此，绿化施工要严格按照设计图纸的要求进行，对于苗木、运输等都要合理安排，如果发现苗木的规格、数量等不符合规定的要求，就要改变取苗地点。绿化要注重景观效应，保证苗木的茁壮成长，做好防治病虫害工作。
3.2互通区的绿化生态设计
互通区的绿化生态设计一直是高速公路绿化生态设计方案中的一个难点，其原因是因为互通区是高速公路的景观节点，绿色植被相对的单一了一些，造成了整体的绿色生态系统都受到的一定的干扰，而且其本身没有自我修复能力，养护工作不能够有效的落实。所以，在高速公路的互通区的绿色生态设计中，要增加其绿色物种的多样性，加强其互通区绿色生态系统中每种植物自身的抗干扰性能，通过合理的方式，提升其绿色植被的自我修复能力，提高其生存能力。所以应选择一些以耐寒、耐旱等灌木类植被，适合互通区绿化的植被有；圆柏、月季、紫丁香、连翘、女贞、龙爪槐、紫叶李、樱花、雪松、云杉、白玉兰等、让互通区的生态系统能够长远的发展下去。
3.3保持“物种多样性”，再现自然群落结构
在绿化过程中应尽量保持植物的物种多样性，这对于后期的植物养护过程是非常有必要的。植物由于各自生态特征的差异，养护的难易程度也不一样。一般情况下，草坪的养护费用相对高昂，且存活寿命也不长，一般5~6年就要更新1次，护理好的寿命也难超过10年，相比之下乔木就容易养护得多，寿命也很长。保持物种的多样性，不仅丰富了沿路的景致，对于后期的养护也带来了便利。
结束语
综上所述，当前的高速公路建设不仅仅需要解决交通问题，还需要解决自然生态问题。在工程建设过程中对周围环境造成破坏是不可避免的，但是需要采用合理的手段最大限度的进行生态环境的恢复工作，这就需要进行绿化。绿化完成后，在高速公路运营过程中还需要对植被进行养护工作，提高植被的景观效应，做到植被的多样性和动态性。高速公路沿线绿化的合理布局，可以为驾驶员塑造舒适的行车环境，缓解行车疲劳，减少交通事故的发生，从社会效应来说，具有很强的现实意义。
参考文献
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