导读:本文包含了马歇尔试件论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,乳化沥青,冷再生混合料,马歇尔试件
马歇尔试件论文文献综述
张亚[1]（2019）在《乳化沥青冷再生混合料马歇尔试件成型方式优化》一文中研究指出为优化乳化沥青冷再生混合料马歇尔试件成型方式,首先根据高温养生过程中马歇尔试件内部水分蒸发规律的检测结果,初步设定多个第二次击实时间点,然后对比研究不同第二次击实时间点及不同击实搭配方式对水泥乳化沥青冷再生混合料性能的影响规律,确定合理的第二次击实开始时间及击实搭配方式。结果表明,60℃高温养生过程中,第二次击实时间点选择在15h且采用"60+15"击实搭配方式成型的马歇尔试件性能最优。(本文来源于《北方交通》期刊2019年09期）
李文学,董翔宇[2]（2019）在《不同马歇尔试件成型方法对乳化沥青冷再生混合料强度的影响研究》一文中研究指出通过改变马歇尔试件尺寸和成型时的击实次数,分别成型了4种不同的马歇尔试件,对其劈裂强度进行对比。试验结果显示,采用2次击实成型,能够提高冷再生混合料劈裂强度;标准马歇尔试件的劈裂强度高于大马歇尔试件。论文提出了最佳的马歇尔试件成型方案。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年07期）
张书华[3]（2018）在《抗车辙沥青路面的马歇尔试件体积指标》一文中研究指出针对现行规范中VMA最小值标准过大的问题,通过重载交通下抗车辙沥青混合料的GTM法设计得到级配和油石比,然后用马歇尔法进行了VMA、VFA验证。马歇尔试验得出,GTM法设计的AK-13A、AC-20C、AC-25C配合比经马歇尔试验验证,试件的VMA均低于现行规范的要求;GTM法设计的AK-13A、AC-20C、AC-25C配合比的马歇尔试验验证的VFA的情况为:AK-13A仅比规范最低值高2%,AC-20C比规范最低值低4.3%,AC-25C比规范最低值高6.8%,但按GTM密度的97%(相当于马歇尔密度的99%)进行混合料路用性能验证,混合料高低温性能、抗水损害性能均较好满足规范的要求,实体工程经检测,路用性能较好。结果表明,重载交通下,抗车辙沥青路面现场压实度按GTM密度的97%(相当于马歇尔密度的99%),路面实际空隙率控制在5%~6%时,室内马歇尔试件的VMA、VFA是允许小于规范值的。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年09期）
冯小伟,毛云程[4]（2015）在《对橡胶沥青混合料AR-AC-13马歇尔试件线膨胀性能的探讨》一文中研究指出沥青混合料密实程度的大小直接影响到路面结构的抗拉或抗压强度,橡胶沥青混合料中由于高弹性废胎胶粉的存在,使得其压实后的特性与普通沥青混合料有很大的区别。该文选用橡胶沥青混合料AR-AC-13进行橡胶沥青中不同胶粉掺量、不同油石比、不同细料控制率、不同击实功(次数)的马歇尔击实试验,测试其击实后与冷却后试件高度计算线膨胀率,分析马歇尔试件线膨胀率与以上各因素之间的关系,并分析橡胶沥青混合料线膨胀性能与体积指标之间的相关性,在此基础上建立AR-AC-13混合料马歇尔试件的线膨胀率与以上各因素的预估模型。(本文来源于《中外公路》期刊2015年06期）
陈杰[5]（2015）在《乳化沥青冷再生混合料大型马歇尔试件成型方法研究》一文中研究指出文章通过对乳化沥青冷再生混合料大型马歇尔击实试验,探讨了大型马歇尔试件成型方法。在参考国内外大型马歇尔试验技术标准的基础上,提出目前大型马歇尔试件成型的最优方案。(本文来源于《工程与建设》期刊2015年01期）
赵宏宇,蒋应军,陈浙江[6]（2014）在《马歇尔方法成型试件与路面现场性能相关性》一文中研究指出研究了沥青混合料现场压实特性与芯样物理力学特性,并与室内马氏试件物理力学指标进行对比,分析了马歇尔方法与路面现场性能相关性。研究结果表明:在压实机械水平充分碾压作用下,沥青路面所能达到最大密度比标准马歇尔试件密度至少高1.02倍,VV、VMA分别降低了1.9%和1.8%,VFA增大了11.3%;AC-20沥青混合料标准马氏试件的稳定度、抗压强度、劈裂强度、SCB抗拉强度和60℃抗剪强度平均为路面芯样的65.7%、71.8%、73.7%、67.7%和69.4%,平均为69.7%,表明现行马歇尔试验方法已落后实际,采用马歇尔方法设计施工沥青路面,通车后其体积参数是不稳定的,在交通荷载反复作用下路面可能进一步压密而产生变形破坏。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2014年04期）
崔亚楠,王磊,闫景晨,阴福[7]（2013）在《废胶粉改性沥青混合料马歇尔试件的稳定度与流值分析》一文中研究指出通过室内试验分析,使用融雪剂条件下的冻融循环对废胶粉改性沥青混合料稳定度与流值的影响。从废胶粉改性沥青的制备出发,严格控制原材料的选择,按照相关规范对混合料进行级配设计,将废胶粉改性沥青混合料制备成标准的马歇尔试件。为了模拟实际冻融环境的条件,室内冻融循环试验考虑了冰冻温度、融雪剂浓度和冻融循环次数等3个方面的影响因素。冻融试验完成后,对马歇尔试件进行稳定度试验,并分析其稳定度及流值与3个影响因素的关系。(本文来源于《新型建筑材料》期刊2013年02期）
张永健[8]（2013）在《新型马歇尔试件高度测定仪的研制》一文中研究指出本文介绍了一款新型马歇尔试件高度测定仪,该仪器具有累计误差小和测量时间短、范围大、结果准确等优点,弥补了传统的游标卡尺法测量马歇尔试件高度时存在的不足与缺陷,该成果已广泛应用于马歇尔试验中,实践表明其检测效果良好。(本文来源于《广东土木与建筑》期刊2013年01期）
张永平[9]（2012）在《旋转压实和马歇尔击实试件体积特性差异的试验研究》一文中研究指出通过采用相同级配组成、不同材料类型以及相同材料类型、不同级配组成等4种沥青混合料,分别使用马歇尔击实成型和Superpave旋转压实成型制备混合料,测试混合料的各项体积参数。试验结果表明:采用两种不同成型方式得到的混合料,在相同的油石比条件下,矿料间隙率之间、空隙率之间以及其他体积参数之间,不具备明显的相关性。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2012年06期）
唐海霞[10]（2012）在《马歇尔试件离析的影响因素及预防措施》一文中研究指出马歇尔设计方法是我国现行公路施工规范中沥青混合料配合比的唯一设计方法,马歇尔试件的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度是配合比设计的重要参数。当用作成型用马歇尔试件的混合料发生离析时会对这些体积指标产生相应的影响,因此马歇尔试件的均匀性是沥青混合料配合比设计的基础。本文着重浅析了质量损失、温度离析和材料离析对马歇尔试件均匀性的影响,提出了预防马歇尔试件均匀性的措施。(本文来源于《科技视界》期刊2012年16期）
马歇尔试件论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过改变马歇尔试件尺寸和成型时的击实次数,分别成型了4种不同的马歇尔试件,对其劈裂强度进行对比。试验结果显示,采用2次击实成型,能够提高冷再生混合料劈裂强度;标准马歇尔试件的劈裂强度高于大马歇尔试件。论文提出了最佳的马歇尔试件成型方案。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
马歇尔试件论文参考文献
[1].张亚.乳化沥青冷再生混合料马歇尔试件成型方式优化[J].北方交通.2019
[2].李文学,董翔宇.不同马歇尔试件成型方法对乳化沥青冷再生混合料强度的影响研究[J].工程建设与设计.2019
[3].张书华.抗车辙沥青路面的马歇尔试件体积指标[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[4].冯小伟,毛云程.对橡胶沥青混合料AR-AC-13马歇尔试件线膨胀性能的探讨[J].中外公路.2015
[5].陈杰.乳化沥青冷再生混合料大型马歇尔试件成型方法研究[J].工程与建设.2015
[6].赵宏宇,蒋应军,陈浙江.马歇尔方法成型试件与路面现场性能相关性[J].公路交通科技(应用技术版).2014
[7].崔亚楠,王磊,闫景晨,阴福.废胶粉改性沥青混合料马歇尔试件的稳定度与流值分析[J].新型建筑材料.2013
[8].张永健.新型马歇尔试件高度测定仪的研制[J].广东土木与建筑.2013
[9].张永平.旋转压实和马歇尔击实试件体积特性差异的试验研究[J].城市道桥与防洪.2012
[10].唐海霞.马歇尔试件离析的影响因素及预防措施[J].科技视界.2012