关键词：桥梁；加固；新工艺
由于设计、施工及使用过程中各种因素的影响，有相当数量的桥梁损坏严重或处于超期运营状态，或早已不符合现代行车标准，其中一大部分已被定义为危桥，不利于交通运输，急需维护加固。但是，如果全部推倒进行重建，成本较高，既不科学，也不现实，所以桥梁加固技术显得至关重要。
1桥梁加固的重要性
1.1提高经济性
无论是拆除旧桥还是重新修建都需要大量的资金，因此对桥梁进行加固处理，一方面能够延续桥梁的正常使用时间，另一方面将拥有不错的经济效益，进行桥梁加固可谓一举两得。加固桥梁可以使桥梁可承受力恢复，并且能够使桥梁的使用寿命的得到进一步延长，很好的解决了现代交通压力大问题。
1.2改善交通，促进发展
加固桥梁是持续发展的关键枢纽，能够对现代交通情况进行改善，并且不会对日后的发展造成危害，是一种持续发展理念。对桥梁进行合理加固，在确保经济性的基础上，与现代社会的发展相符，并且加固对环境造成的污染很小，具有不错的应用前景，应当加强对其的应用与推广。
2我国桥梁建设现状
2.1桥梁通行能力不足
桥梁通行能力不足是我国桥梁建设中的普遍问题。并且，更为严重的是，许多桥梁在通行能力不强的情况下，还被长时间超负荷使用。这种现象的发生，不仅会导致桥梁的使用时间缩短，还极有可能导致各种安全事故的产生。另外，我国许多桥梁都修建于建国初期，使用的时间较长，由于各种原因使得部分桥梁没有得到及时的加固，发生了比较严重的老化现象，导致其存在安全隐患，对人民的生命和财产安全造成一定的威胁。
2.2桥梁施工工艺难以得到迅速提升
桥梁施工工艺难以得到有效提升，带来了一些比较明显的问题，即是难以适应社会发展的需要，和频频出现的质量问题。在桥梁建设事业发展初期，我国的资金投入能力有限，施工工艺和设备等都难以达到当时世界的优秀水平，使得许多桥梁工程在经过一段时间的使用之后，发生了不同程度的质量问题，影响了生产力的正常发展，为后续的维修和养护带来一定的难度。同时，由于施工技术和理论水平有限等问题，早期设置的许多桥梁，对自然环境的和适应能力不强，受到冰雪、地震等自然灾害的影响较大。
3桥梁加固新工艺
3.1桥梁加固实例
**大桥始建于1988年，耗时六年，于1994年正式投入使用，目前使用时间长达25年。从目前来看，该桥的基础结构仍旧基本稳定，但出现多个病害问题，需要对其进行加固。采用先进的调查方式对桥梁的裂缝进行检查，对桥梁的基本情况进行调查之后显示，桥面铺装层纵裂现象较为普遍，并且局部产生有水平裂缝，大致位于桥梁的0.8～1.0m左右，开裂现象比较明显。其次，其两边的顶板底部也发生开裂，相对来说裂缝数量较少。另外，在主桥箱梁的横梁大多发生了开裂的问题，裂缝的形态多样，大多处于横梁的倒角处，也有少部分位于斜面上，裂缝数量较多。针对目前的状况，首先对获得的数据进行了电脑分析，并得到了桥梁各个部分的健康状况的指数，进而采取针对性措施。首先制定了科学的解决措施，明确了总体的施工方案和具体的部署。该桥的结构比较特殊，建设也十分复杂，所以在进行方案设计的时候，需尽量考虑到桥梁的承受问题。其次，在具体的实施过程中，针对不同情况的裂缝，需采取不同的解决措施。对桥梁裂缝的宽度进行划分，针对裂缝超过0.15mm的情况，可采取化学注浆或压浆等方式进行弥补；针对小于0.15mm的裂缝，可采取喷浆或直接涂刷等方式进行修补。最后，对完成加固的犍为岷江桥梁，还需进行及时检验和维护，以保证其在使用过程中的安全性。在整个过程中，对施工的原材料和施工设备等都需进行严格管理。并且，在加固过程中，发生了设计方案与实际情况不符的现象，也及时根据实际需求对设计方案作出了改进，最终保证桥梁加固的顺利完成。
3.2桥面补强层加固法
所谓桥面补强层加固法，是指采取相关的技术措施，在桥梁的表面增加一层混凝土，并利用钢筋进行加固。在钢筋混凝土完全被风干和保证平面干净之后，不仅能够在一定程度上促进桥梁表面水泥路面的厚度的增加，还可以提升桥梁表面的承受能力。需要注意的是，在施工过程中，除了必要的平整设备之外，应尽量避免大型的设备在桥梁表面碾压和通过。同时，在进行厚度增加之前，还需对原有的水泥路面或其他质量的桥梁表面进行清除和做好清洁工作。之后，再对其进行桥梁加固。此外，完成施工后，应及时进行检查和确认，保障桥梁表面的使用性能。在新的桥面没有完全风干之前，避免交通工具的通过。
3.3粘贴碳纤维片材加固
粘贴碳纤维片材加固混凝土桥梁是一项新技术，使得粘贴加固法成为公路桥梁快速加固方法，适合公路桥梁加固期间尽量不影响桥梁正常营运的要求。碳纤维片材轻、现场粘贴无需重型设备、施工便利，便于桥下的高空作业，可在公路桥梁上推广应用。对于公路旧混凝土桥梁的加固方法，在工程上应用效果较好的是综合法，即以某种加固方法为主，辅以其它方法，这必须依照桥梁现场的外观检查和技术状况评定，加固设计要求而定。目前，粘贴碳纤维片材加固方法往往辅以裂缝灌浆、裂缝封闭等方法。我国目前在工程中采用的碳纤维片材材料及配套树脂类粘结材料，是以国外进口材料为主，国内产品较少，且产品的匀质性及低树脂含量等技术指标上还有差距。这样，进口的材料单价就显高，这往往影响技术的经济决策。因此，除了应尽快采取先进技术及措施使国产产品提高质量外，在碳纤维片材加固技术应用中，应当更多从加固效果，耐久方面来考虑桥梁加固后正常运营效益与经济性。
3.4采取增加横向联系的方法进行加固
对于横向联系的增加也是常见的加固方式，对于这种方式，主要是靠增设桥梁的横向联系来实现的，实现对上部结构所承受的荷载的改善，对分布规律进行调整，达到整个桥梁结构承载能力的提升，实现桥梁加固的目的。这种方式在无内横梁或者内横梁少的T型截面、工字型截面的桥梁中应用较多。在具体的施工中，在相邻的主梁之间增加现浇的混凝土横梁、钢梁亦可，实现对横向抗弯刚度的增强。这种技术的不足是对桥梁的原结构造成一定的损坏，尤其是配筋复杂的区域，这种方式的局限性较为明显。
结语
综上所述，我国的桥梁加固技术处于较快的发展阶段，随着社会的发展和科技的进步，桥梁加固技术和工艺都得到较大幅度的提升。因此，要针对我国的具体国情，依据各地区情况的不同，对加固技术进行不断改进。但是，针对不同的加固模式，要具体分析和应用，掌握各自的适用环境，分析各种的特点和环境进行有机结合，同时，要对各种方式进行积极融合，更好地发挥维修加固的目的，促进公路事业的长远发展。
参考文献
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