航空公司运营绩效评价研究

论文摘要

随着国民经济的持续发展,中国航空运输业飞速发展,其运营规模已跃居世界第二,成为仅次于美国的航空运输大国。但是国内航空公司在国际市场上一直表现不佳。除了一些短途国际航线能够盈利外,国际航线基本上连年亏损,尤其是欧洲、美国航线。国内航空公司占国际货运市场份额不到30%,占国际客运市场份额也仅46%左右。因此中国航空运输业要实现从民航大国到民航强国的目标,必须提高国内航空公司的运营绩效,从而提高国际竞争力。本文在经济学、运筹学和统计学等学科理论的基础上,运用数据包络分析法（DEA）和二次相对评价法对国内五大上市航空公司（国航、南航、东航、海航和上航）在2006-2008年期间的运营绩效进行评价,并探讨了航空公司的国有资产比例、客座率及飞机日利用率和航空公司运营绩效的关系。论文的研究结论主要包括以下几个方面:首先,数据包络分析法的评价结果表明,国航2007年的运营绩效最好,东航2008年的最差;但总体上讲,国内航空公司运营绩效普遍较差,运营有效的决策单元（DMU）仅占1/3;运力严重过剩和运营成本过高是造成运营绩效差的主要原因。其次,二次相对评价表明,国航和东航的努力程度最高,但是东航运营的基础状况差,所以其运营绩效仍然不佳。最后,经分析和探讨,除国航外,国有资产比例越低,运营绩效越好;提高客座率,航空公司的运营绩效未必变好,提高飞机日利用率,航空公司的运营绩效也未必变好,但是客座率与飞机日利用率的积越大,运营绩效越好。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 论文研究的背景、目的及意义
• 1.1.1 论文研究的背景
• 1.1.2 论文研究的目的及意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国内研究现状
• 1.2.2 国外研究现状
• 1.2.3 现有研究存在的不足
• 1.3 论文的研究内容
• 1.4 论文的研究方法及思路
• 第二章 运营绩效评价的理论与方法
• 2.1 运营绩效评价的主要方法
• 2.2 数据包络分析法的基本原理
• 2.2.1 DEA 方法概述
• 2.2.2 CCR 模型和BCC 模型
• CCR 模型'>2.2.3 具有非阿基米德无穷小的CCR 模型和SUP_CCR 模型
• 2.2.4 决策单元在生产前沿面上的“投影”
• 2.2.5 DEA 有效的经济含义
• 2.3 二次相对评价法
• 2.4 本章小结
• 第三章 国内航空公司运营现状
• 3.1 国内航空公司的竞争格局
• 3.2 国内航空公司运营规模状况
• 3.2.1 机队规模
• 3.2.2 航线网络布局状况
• 3.2.3 运输量状况
• 3.3 国内航空公司运输效率状况
• 3.3.1 客座率与载运率状况
• 3.3.2 飞机的日利率状况
• 3.4 国内航空公司的服务质量状况
• 3.4.1 航班正常率
• 3.4.2 旅客投诉情况
• 3.5 国内航空公司经济效益状况
• 3.5.1 成本控制状况
• 3.5.2 收益状况
• 3.6 本章小结
• 第四章 航空公司运营绩效评价
• 4.1 基于DEA 的航空公司运营绩效评价
• 4.1.1 模型构建的基本思想
• 4.1.2 航空公司运营绩效评价的指标体系
• 4.1.3 航空公司运营绩效评价模型的构建
• 4.1.4 基于DEA 的运营绩效实证评价
• 4.2 基于二次相对评价法的航空公司运营绩效评价
• 4.2.1 模型构建的基本思想
• 4.2.2 航空公司运营绩效评价模型的构建
• 4.2.3 基于二次相对评价法的运营绩效实证评价
• 4.3 本章小结
• 第五章 航空公司运营绩效分析及影响因素探讨
• 5.1 航空公司运营绩效有效性分析
• 5.1.1 技术有效性分析
• 5.1.2 规模有效性分析
• 5.1.3 投影分析
• 5.2 航空公司运营绩效对比分析
• 5.2.1 横向对比分析
• 5.2.2 纵向对比分析
• 5.3 航空公司运营绩效影响因素探讨
• 5.3.1 航空公司运营绩效主要影响因素
• 5.3.2 航空公司所有权结构与运营绩效的关系
• 5.3.3 航空公司飞机日利用率、客座率与运营绩效的关系
• 5.4 本章小结
• 结论与展望
• 参考文献
• 硕士期间研究成果及发表学术论文
• 致谢