论文摘要
随着社会的发展与技术进步,汽车安全性比以往更加受到消费者的关注,因而也成了企业研究开发的重点。各国对新上市的汽车也有强制性的碰撞安全标准和检验,且都形成了各自的标准体系,如欧洲的ECE94、R95、美国的联邦法规FMVSS 208、214和我国的GB11551、GB20071等。但是这些规定仅是国家对汽车产品碰撞安全性能的最低要求,却不能完全反映汽车安全技术水平给消费者提供汽车产品安全性能准确详细的信息。为了为消费者提供准确可靠的信息,同时鼓励汽车生产厂商提高其产品安全性能,美国、欧洲、日本等国都采用了NCAP即新车评价规范来对整车的被动安全性能进行分级,各国的经验表明实施NCAP对提高汽车安全性能和改善道路交通安全都有明显效果。因此我国在2006起也建立起了C-NCAP（中国新车评价规程）以改善我国汽车整体被动安全水平,促进我国道路交通安全的改善。本论文就长安福特马自达公司生产的CXX四门轿车的C-NCAP五星级安全开发目标所涉及的主要结构改进分析工作和碰撞安全开发性试验进行了研究,主要包括:①根据C-NCAP规则制定了初期国产化碰撞安全试验的试验方案和数据采集要求,在此基础上完成了初期试验并进行了风险评估。②研究了初期试验结果和设定目标的差距并根据主要问题点进行了配置及结构改进的策略（增加安全带预张紧试功能,弱化门内饰板等）,并运用仿真和零部件试验等手段对改善做了预期性能分析。③改进完成后按C-NCAP要求的项目进行了重新试验并分析了改进效果、提出了控制措施。CXX车型最终获得C-NCAP五星安全评价表明本研究工作有效的改进了该车型碰撞安全性能,本论文也对汽车生产企业提高产品碰撞安全水平有一定指导意义,有助于企业提高自身被动安全研发水平并指导新品开发。
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中文摘要英文摘要1 绪论1.1 汽车安全性法规发展史1.2 各国汽车被动安全法规标准及NCAP标准1.3 C-NCAP（中国新车评估规程）的简介1.4 CXX轿车C-NCAP五星安全项目的提背景1.5 本文主要工作内容2 C-NCAP基本规则和星级评价方法2.1 引言2.2 50KPH 100%正面碰撞试验概述2.3 56KPH 40%偏置正面碰撞试验概述2.4 50KPH侧面碰撞试验概2.5 评分方法和星级评定规则2.5.1 50kph 100%正面碰撞试验评分2.5.2 56kph40%偏置正面碰撞试验评分2.5.3 50kph侧面碰撞试验评分2.6 本章小结3 整车碰撞安全试验数据采集及分析3.1 引言3.2 电测系统数据采集与分析3.2.1 电测量系统3.2.2 电测量系统的频率响应要求3.2.3 采样预滤波3.2.4 采样频率3.2.5 幅值分辨率3.3 光学测量系统3.4 数据处理及伤害值计算3.5 本章小结4 CXX车型被动（碰撞）安全设计策略4.1 引言4.2 CXX碰撞安全系统设计思想4.3 车身设计与安全性4.4 约束系统及转向管柱4.4.1 安全带4.4.2 安全气囊4.4.3 吸能式转向管柱4.5 CXX国产化安全性能降低的可能性及对策4.6 本章小结5 对CXX增加安全带预紧功能的仿真及试验5.1 引言5.2 MADYMO软件概述5.2.1 Madymo多体动力学计算基础5.2.2 由运动铰连接的体对运动学5.2.3 运动方程5.2.4 相互作用力模型5.3 运动MADYMO对CXX车型改进的仿真5.3.1 CXX车型正碰约束系统模型的建立5.3.2 定义模型输入车身减速度波形5.3.3 模型的输出5.3.4 分析结果及对实车碰撞结果的预测5.3.5 约束系统的优化5.4 实车正面碰撞测试5.4.1 实车正面碰撞程序5.4.2 实车正面碰撞主要设备5.4.3 实车试验结果5.5 本章小结6 运用零件冲击试验对侧碰性能的改进6.1 侧碰性能改进项目背景6.2 门饰板冲击试验6.2.1 门板冲击试验设备6.2.2 门板冲击试验程序6.2.3 数据处理6.3 CXX车门饰板弱化试验6.3.1 CXX车门饰板改进策略6.3.2 冲击试验验证6.3.3 结论及对侧碰性能改进的预测6.4 实车侧碰试验6.5 C-NCAP验证结果6.6 本章小结7 结论与展望7.1 本文结论7.2 对未来被动安全技术发展的展望7.2.1 法规发展方向7.2.2 被动安全试验新方向致谢参考文献
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