铁路危险货物办理站合理配置研究

论文摘要

我国的危险货物办理站大部分是在计划经济时期根据当时的运输需求建立的,随着我国石化产业生产力布局等外部环境因素的变化,危险货物办理站布局与危险货物运输需求的矛盾日渐突出,危险货物办理布局的优化调整已成为铁路部门迫切需要解决和研究的问题。本文在对影响我国危险货物办理站布局因素的研究与分析的基础上,通过系统科学等相关学科知识的研究学习,运用层次分析思想建立了危险货物办理站合理配置综合评价指标体系和基于层次分析的模糊综合评价模型,对危办站进行综合评价,较好地实现了定性判断与定量分析的结合。研究过程中,本文对模糊综合评价方法、层次分析法等理论进行了深入的研究分析。在此基础上对模糊综合评价的数据处理、隶属函数、权重计算等方面进行了改进与综合,解决了层次分析法和模糊综合评价方法存在的一些问题。在铁路危险货物运输中,专用线(专用铁路)装卸车占有较大比例,本文以成都铁路局3个危险货物办理站及其接轨的专用线为背景,对建立的模型进行应用和计算。结果表明建立的模型比较符合铁路危险货物运输生产实践,可以为铁路部门对危险货物办理站的合理配置工作提供一定的参考,为相关研究工作提供一定的借鉴。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 选题背景
• 1.1.1 我国铁路危险货物运输现状简介
• 1.1.2 问题的提出及研究意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.3 研究的主要内容
• 1.4 研究的技术路线
• 第2章 危险货物办理站布局分析概述
• 2.1 相关概念
• 2.1.1 铁路危险货物
• 2.1.2 危险货物办理站
• 2.1.3 专用线（专用铁路）
• 2.1.4 危险货物办理站的设备与设施
• 2.1.5 危险货物办理站的要求
• 2.2 目前我国危险货物办理站存在的问题
• 2.2.1 布局不合理
• 2.2.2 设备设施落后
• 2.2.3 管理手段落后
• 2.3 影响危险货物办理站布局的因素分析
• 2.4 综合评价方法的理论
• 第3章 危险货物办理站综合评价指标体系的构建
• 3.1 综合评价指标体系
• 3.1.1 体系构造的基本内容
• 3.1.2 综合评价指标体系构造的过程
• 3.2 评价指标体系的建立
• 3.2.1 评价指标体系建立的原则
• 3.2.2 评价指标建立的依据
• 3.2.3 指标初选
• 3.2.4 指标调整
• 3.2.5 危办站布局综合评价指标体系的建立
• 3.3 危办站指标说明及其量化方法
• 3.3.1 指标说明
• 3.3.2 定性指标的量化方法
• 第4章 危办站综合评价指标权重的确定
• 4.1 层次分析法的概述
• 4.1.1 层次分析法的思想和原理
• 4.1.2 层次分析法确定权重的步骤
• 4.1.3 权重调整方法
• 4.2 层次分析法的改进
• 4.2.1 层次分析法存在的问题
• 4.2.2 调查方法的改进
• 4.2.3 标度的改变
• 4.3 指标权重计算过程
• 4.3.1 一级指标权重的确定
• 4.3.2 指标层权重的确定
• 第5章 危办站配置模糊综合评价模型的建立
• 5.1 模糊综合评价理论
• 5.2 危办站模糊综合评价模型的建立
• 5.3 隶属度的确立
• 5.3.1 隶属度及隶属函数概述
• 5.3.2 分级线性隶属函数的构造
• 5.4 模糊算子的选择
• 第6章 实例应用
• 6.1 算例选择
• 6.2 玉屏站及其玉屏桥梁厂专用线概况
• 6.2.1 玉屏站概况
• 6.2.2 玉屏桥梁厂专用线概况
• 6.3 计算过程
• 6.3.1 指标的量化
• 6.3.2 确定单指标隶属度
• 6.3.3 一级指标综合评价
• 6.3.4 总目标综合评价
• 6.4 结果分析
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 附录
• 攻读学位期间发表的学术论文