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摘要：改革开放以来，我国就已经开始重视铁路建设事业，经过了数十年的努力，我国的交通建设行业终于开始绽放光芒。尤其是铁路行业更是突飞猛进，为人们的出行做出了巨大贡献。然而，随着铁路行业的建设，人们对其的要求也逐渐增加，越来越严格。如今，我国的铁路建设技术在国际上获得了认可和推崇，逐步走向完善。但在整个铁路通信的建设过程中不可否认地还存在着许多不可避免的问题。我们不得不开始思考如何来建设和完善这个铁路通信系统。本文将基于当前我国铁路通信系统的现状和旅客们对铁路建设业的需求，综合分析当前我国铁路建设存在的问题不足，并提出有针对性的建议对策，努力建设高科技高质量的铁路通信系统。
关键词：铁路通信问题；现状分析；解决措施
引言
当前铁路事故频发，人们在铁路工作安全性评估方面重视度越来越高。通信工程施工对铁路安全性有着非常重要影响。铁路通信工程的建设能够实现对铁路事故的有效控制，利用监控，信息传输等方式，实现对铁路的全方位控制，取得理想的安全性能。也就是说，在铁路通信工程建设过程中，必须要优化铁路通信工程施工技术，采取针对性的质量控制措施，实现对施工质量的有效控制，取得理想的建设效果。
1铁路通信网络的组成
1基础网
基础网络是由数据通信网、传输网、通信线路CL缆和电缆所构成。接入层、汇聚层与骨干层是组成数据传输网络的主要部分，并且在各个部分均能应用光数字同步传输技术。
2铁路移动通信网
移动通信GSM-R系统与无线列调系统共同构成铁路移动通信网络。其中后者多用于一般铁路线，一些大的站场、编组场均能实现移动通信的全面覆盖。语言与数据通信业务的需求主要由GSM-R系统来完成，如传达列车移动信号服务，应急指挥通信以及区间移动公务通信，列车控制数据传送以及机车操作信息传送，调车监控信息传输等功能。除此之外，还包括无限机车信号、传达列尾装置数据、传送列车调度命令、传达列车与车次号停稳信息和传送调度通信等。
3铁路通信业务网
电话交换网、会议电视网、调度通信网、电报网、视频监控和应急通信网共同构成铁路通信业务网络。在现阶段，铁路调度通信网已全部实现了数字调度通信，相对而言，近年来视频监控和会议电视网络的发展势头比较强劲。在高速铁路建设的推动下，为了满足现实所需，铁路局在部分站段进行了探索，能够有效结合会议电视网和视频监督；在实际生活中，利用会议电视网便可召开部门会议，然而，视频监控系统因技术水平有效，目前无法实现资源共享与互联网互通。
2铁路通信网存在问题分析
2.1集中维护管理和保护存在不足
在具体运营过程中，铁路通信网的创建和实施为其安全性的提升奠定了良好的基础。经过多年来的建设和发展，铁路通信网络得到了不断地提升和完善，但从整体来看，仍存在诸多不足之处。比如在日常维护、资源共享、网络互联互通等方面有着较大的进步空间。另外，现有的技术和设备急需进行更新和优化，客观存在的问题已阻碍了我国铁路通信网络的可持续发展。
2.2难以适应新业务发展需要
应结合实际情况来建设铁路通信网络，使铁路行车安全与新增业务需求得以满足，与此同时，服务目标与经营目标也随之改变，积极推动网络售票、实名制售票、综合监控等新增业务的发展。同时，在外界客观因素的影响下，新增业务和不断得到更新的发展模式给铁路通信网提出了愈加严格的要求。
3铁路通信问题解决措施
对于既有埋设光电缆，设备管理单位更难进行集中维护管理和保护，所以我们更要从施工源头紧抓安全和防护，具体措施如下：
a.制定光电缆线路埋设方案
光缆线路施工和电缆线路施工贯穿在铁路通信工程施工全过程，光缆线路和电缆线路埋设质量直接关系到整个工程是否顺利有效开展。因此，在线路埋设过程中，需要做好线路问题的有效控制，提高配置合理性。想要实现这一目标，技术人员必须要具备丰富的施工经验和专业知识，光电缆线路设计过程中对各项影响因素有充分全面分析考虑，综合施工负责人的意见和看法，选择最佳光电缆线路埋设施工方案。在明确线路埋设方式后，施工人员还需要严格按照设计方案展开施工，做好设计方案中各个环节的控制，提高施工规范性，保证施工设计得到有效落实，避免有不必要的安全隐患出现。
b.光电缆沟的开挖和回填
光电缆埋设施工前还需要做好线路沟的开挖，这一工作的开展需要与设计要求相结合。施工前施工人员做好地质环境的评价和检测，对各个设计方案综合分析，评价设计方案可行性。同时注意对施工方案的检查，如果其中存在不合理之处，及时反馈并采取相应改进调整措施。光电缆沟完成开挖后，详细检查开挖质量。
c.光缆布放
在光缆布放前，展开必要的单盘测试，判断光缆质量是否满足施工要求，在光缆布放过程中还需要注意光缆外皮的检查，严禁有护套破损等情况出现。光缆布设过程中需要综合牵引张力，牵引长度以及地形条件等因素综合分析考虑，光缆弯曲半径必须要超过其外径20倍以上，在特殊地段，光缆弯曲半径必须要超过外径10倍。光缆敷设过程中，牵引力需要与张力相一致，接头位置光缆提前辐射在预留坑，给予针对性的防护措施。在光缆续接方面，必须要与相应技术规范相结合，保证连接环境的整洁性，不存在灰尘，潮湿等干扰。连接部位还需要做好材料的清洁工作，避免后续使用受到影响。
d.电缆施工
电缆施工中，根据不同敷设位置，可分为架空施工方式和埋设施工方式。在电线杆挖掘方面多选择人工挖掘方式，不仅要保证挖掘的深度，同时还需要对底盘进行适当加固，拧紧固定线，注意控制用力，避免有断裂等情况出现。在电缆架空过程中，利用叉干和滑车等设备，利用夹板再次加固。
为了满足新业务的发展需要，我们需要扩展了更多的业务接口和平台，具体如下：
a.通信传输及线路
主干层和接入层，这是组成我国铁路通信系统缺一不可的两个重要部分。在主要的传动系统中，有一条为多重骨干层服务的传输链，称为MSTP1+1。它是通过用更加先进的两芯光纤电缆，在两个不同的铁路线路的物理作用下与10G骨干网进行同步数据传输，构成在同环内的区域网，值得注意的是，二者都成为了四芯光纤。整个接入层的传输系统由多个设备构成，包括站接入设备以及站汇率等等。通常情况下，使用MSTPSTM16ADM站或者4ADM和16ADM来作为基础的信号设施，通过汇聚设备来进行接入节点和站间接接入层的供电和牵引服务。并且，为了更好地维护接入层的运行，在铁路两侧建设了许多光纤回路。
b.综合业务接入系统
对铁路系统的要求其实多种多样，在满足乘客通信方面的需要的同时，还需要满足乘客在乘坐方面的要求，这就意味着铁路通信系统需要结合客运中的各种专业传输接口，甚至是业务管理系统。铁路线上的信息传递都是通过铁路线之间的传输点来进行的，每一条铁路线都会建设非常多的传输点，以便在铁路车站和总中心之间传递信息。为了满足旅客在业务上的各种需求，还可以在这些传输点上设立许多网络单元和OLT设备。
结束语
铁路通信网是提升行车安全、运输效率的有力工具。随着社会的不断进步，交换网络和通信传输对铁路通信业务的要求越发严格。以此为背景，分析其发展现状，了解客观问题，优化使用相应的处理措施。并且随着移动网的快速发展，对传输网的要求也随之提升，所以，相关工作者应思考并探究目前所面临的问题，只有这样才能结合问题产生原因予以解决，为铁路通信现代化发展提供一定理论依据。
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