中国铁路设计集团有限公司，天津300251
摘要：宁句城际轨道交通工程汤水河段地形复杂，规划条件尚未实施，且与现状环境存在较大差距。汤水河段作为全线的中部，影响较大，此段方案至关重要。通过对汤山河段线、站位方案的研究，同时对车站建筑方案进行分析，再对整段线路、车站进行综合经济指标比较，探讨了不同线路、车站方案的合理性和优缺点，确定推荐方案，并为类似工程提供一定的参考价值。
关键词：宁句城际；汤水河；线路；车站
DiscussionontheRouteandStationSchemeofTangshuiRiverinNanjing-JurongIntercityRailTransit
QINJingzhuo
（ChinaRailwayDesignCorporation，Tianjin300251，China）
Abstract：TangshuiriverhascomplexterraininNanjing-Jurongintercityrailtransit，andtheplanningconditionshavenotbeenimplemented.Thereisabiggapwiththecurrentsituation.Asthemiddleofthewholeline，theTangshuiriverisveryimportant.Bytheanalysisofrouteandstationscheme，andcomparingtheoveralleconomicindicatorsofthewholerouteandstation，therationality，advantagesanddisadvantagesofthedifferentrouteandstationarediscussed，andthentherecommendationisdetermined.Somereferencevalueforsimilarprojectsareprovide.
Keywords：Nanjing-Jurongintercityrailtransit；Tangshuiriver；route；station
1工程概况
2012年4月批复的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》中，宁句城际轨道交通工程为2016-2020年规划建设项目1。
宁句城际轨道交通工程是江苏省沿江地区“三纵三横四联九跨十六射”2的一部分，线路起于既有南京地铁2号线马群站，经麒麟、汤山至句容市，线路全长约33km，设站13座（高架站9座，地下站4座），在线路东端设句容车辆段一处，并研究在东郊小镇站南侧设东郊小镇停车场，新建汤山主变一座，利用既有马群主变一座。
“十二五”期间，南京市江宁区汤山获得了世界著名温泉小镇、国家级旅游度假区等一批“国字号”荣誉，而汤水河段位于汤山老集镇与汤山山脉之间，是宁句城际的中间段，线路方案受河道影响较大。同时，宁句城际轨道交通工程在若水路与泉都大街交叉口设汤山站一座。由此，汤山河段方案主要研究汤山站车站方案与前后区间的线路方案。
2线路方案与其他控制因素分析
在城市轨道交通设计中，线、站位方案研究是线路设计的基础3。应进行多方案技术经济比较，不遗漏任何有价值的方案4。局部线路方案不仅要对现场状况进行勘测分析，还要提出不同的路由方案，并对方案研究对比，选择最优方案。此外，地铁车站所处环境因素影响地铁车站的站位和站型的选择5。其他影响因素如总体规划要求、客流条件、土地开发、周围重要的建构筑物、站间距、工程实施条件、运营组织要求等。
2.1线路方案
经过现场调研分析，目前提出三个线路方案（见图1）。
图1线路方案（从左至右依次为方案一、二、三）
方案一：路侧高架方案
线路沿若水路西侧以高架形式向南敷设，在泉都大街交叉口西南角设汤山站，为高架两层站。出站后沿汤山河东侧继续向南敷设，至省道S122与汤水西路互通立交桥处，线路从北侧上跨互通桥。
方案二：路侧浅埋方案
线路沿若水路西侧以地下浅埋形式向南敷设，在泉大街交叉口西南角设汤山站，为地下一层岛式地面厅车站。出站后纵坡向下，沿汤水河东侧向南敷设，于天润路跨线桥与汤水河桥之间以盾构形式穿过省道S122。
方案三：路中地下方案
线路沿若水路路中以地下盾构形式向南敷设，在泉都大街交叉口设汤山站，为地下二层站。出站后线路拐入若水路西侧绿带内继续向南敷设，于天润路跨线桥与汤水河桥之间以盾构形式穿过省道S122。
2.2总体规划要求
汤水河段周围现状以绿地为主，规划以绿地、居住用地、商业用地为主。若水路规划道路宽度24m，已实现规划；泉都大街规划道路宽度35m，已实现规划。车站西北侧商业地块未实现规划，目前仍为空地。
2.3工程实施条件
宁句城际汤水河段主要沿汤水河东岸布置，工程实施条件主要受限于汤水河岸岸堤和既有的沿河环境，并且需要对基坑进行必要的防水措施处理。
3车站建筑方案设计
综合以上控制因素，主要根据线路方案，对车站建筑方案进行研究比较。
3.1方案一（路侧高架二层岛式站）
图2方案一总平面图
（1）站位站型
本方案站位设置在若水路与泉都大街交叉口西南侧，为高架二层岛式站，沿若水路方向敷设。车站共设2个出入口，其中1号出入口设置在若水路西侧；2号出入口设置在车站与汤水河之间的绿带内。车站主体距汤水河约100m，满足环评、景观等要求，总建筑面积约4730m2。方案一总平面图见图2。
存在问题
车站为高架站，可能会对周边景观产生影响，车站建筑设计需要结合汤水河城市景观。
3.2方案二（路侧地面厅站）
图3方案二总平面图
（1）站位站型
本方案站位设置在若水路与泉都大街交叉口西南侧，为地面厅岛式站，沿若水路方向敷设。车站共设4个出入口，其中1、2号出入口设置在若水路西侧；3、4号出入口设置在车站与汤水河之间的绿带内。车站主体距汤水河约80m，满足环评、景观等要求，总建筑面积约7780m2。方案二总平面图见图3。
（2）存在问题
周边道路已实施，车站施工时对泉都大街和若水路交叉口处交通产生影响，车站占地面积大，车站建筑设计需要结合汤水河城市景观。
3.3方案三（路中地下两层站）
图4方案三总平面图
（1）站位站型
本方案站位设置在若水路与泉都大街交叉口，为地下二层岛式站，沿若水路方向敷设。车站共设4个出入口，分列四个象限，其中1、2号出入口设置在若水路西侧；3、4号出入口设置在车站与汤水河之间的绿带内。车站主体距汤水河约120m，满足环评、景观等要求，总建筑面积约11560m2。方案三总平面图见图4。
（2）存在问题
周边道路已实施，车站施工时对泉都大街和若水路交叉口处交通产生影响。
4方案比选
根据南京地区地铁项目工程概算，汤水河段区间综合经济指标为盾构区间：12万/双延米，单洞双线围护桩明挖区间：15万/双延米，单洞单线围护桩明挖区间：20万/双延米。根据常规经济比选，区间工法首先选择盾构法。明挖区间考虑抗浮及上部预留过市政管线空间，区间顶部常规需要3到4m覆土空间。
本段沿汤水河东岸布置，考虑对汤水河的影响，明挖法不宜选用放坡开挖，大面积放坡开挖会对汤水河岸岸堤和既有环境造成很大破坏影响；若采用常规围护桩和内支撑明挖法，大范围紧邻汤水河段要在围护桩外要做连续止水帷幕对基坑进行防水，基坑底部进行加固处理，会明显增加明挖法费用。
对汤水河段三个方案的综合比较见表1.
表1方案比较
通过方案比选，并结合工程的可实施性及全线概算，在满足现状条件的基础上，更多地考虑了土建造价因素，故推荐方案一。
5结论
本次设计属于前期方案设计的投标阶段，对宁句城际轨道交通工程汤水河段的线路方案和车站建筑方案进行研究比选，主要考虑全线的土建造价问题，得出现阶段的最优方案，后期还需要进一步研究和思考。不同线路方案，对车站方案和土建造价影响较大。对于地铁设计，关键路段方案的稳定对全线设计至关重要，还需要进行专题研究，因此本文的研究内容还有一定的局限性。
参考文献：
[1]江苏省发展和改革委员会.江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012～2020年）实施方案调整[R].南京：江苏省发展的改革委员会，2013.
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[3]张文正，赵狮.南昌轨道交通3号线绳金塔站局部线、站位方案研究[J].隧道建设，2015（7），698-708.
[4]常成.地铁项目《线、站方案专题研究报告》的基本结构探讨[J].铁道标准设计，2004（10），48-50.
[5]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安：科学技术出版社，2006