广州市港航工程研究所510000
摘要：作为水运的关键港口和航道是综合运输中的重要组成部分。尤其是在当前的全球化的经济发展中，港口航道的建设更是参与国际竞争和全球经济合作的重要的途径。航运对于港口航道的要求非常高，想要让港口航道满足实际的航运需求，就必须努力做好港口航道的施工，这将对地方经济的发展有着十分积极的促进作用。基于此，本文就从航口航道工程施工技术的要点展开分析。
关键词：港口航道工程；施工技术；要点
引言：随着现代经济的发展，国际贸易已经趋向于全球化，由于海运具有运输量大、运输效率高、运输成本低等特点，从而使港口成为全球资源配制的中心枢纽，它推动了全球资源的流通与共享。因此，加强港口航道工程施工技术就显得尤其重要。
1、港口航道疏浚工程施工技术要点
1.1试挖
试挖是为了选择最符合实际的挖掘参数组合来进行施工，以便达到最好的施工效果。试挖时，一般都是安排经验最丰富的操作人员来操作的，通过调整挖泥船的各种挖掘参数，如横移速度、主机转速、切削厚度、前移距离等，使其达到最佳的工作状态，最后以此为依据来编写报告，并选择最佳的参数组合作为施工参数。
1.2挖槽施工
挖槽施工中应当注意以下两个方面：
1.2.1挖槽的尺寸
挖槽的尺寸应当符合设计的规范和要求。为了有效地减少漏挖的概率，应当对相邻的挖槽间进行重叠施工，以确保挖槽的规范性。重叠施工的宽度不超过6m，不小于4m。在整个施工过程中，需要按照施工流程有秩序的进行施工。一是注意重叠施工的重叠区域中应当避免残留槽梗；二是在挖槽的过程中还应当继续保持测量，以描绘出最新的航道截面图，并根据截面图所显示的情况及时的调整挖船的位置，若是发现了漏挖的情况，则根据截面图完成补挖工作。
1.2.2挖槽的深度
在开展挖槽作业的初期，需要开展试挖，并对试挖的情况进行分析，以便确认挖槽之时机械作业的深度，使挖槽作业符合施工设计的规范和要求。即使进行了试挖后，仍可能出现漏挖和回淤等状况，作业员可以结合漏挖和回淤的实际情况，将施工过程中所掌握的测绘情况进行分析判断，以确定是否进行深挖和深挖的深度。
1.3疏浚泥浆的输送
1.3.1泥浆管路敷设
为了保证通航，避免来往船舶对施工的干扰，管线通过老航道时，需敷设水下潜管。水下潜管采用柔性连接，以适应水下地形，方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放，敷设前需测量老航道的水下地形，保证下设潜管后的航道水深不小于2.5m，敷设前在水深不足的地方重新挖槽。水上输泥管应确保水上浮筒密封无漏，防止被风浪打沉，橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固；卡箍螺丝拧紧，防止漏水和脱节。
1.3.2输送方式
疏浚泥浆的输送经泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成，吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥，把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池（泥浆池）、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式，设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时，泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰。这种方式较为常用。
1.4处理疏浚泥浆
疏浚泥浆的处理方法主要有水下抛泥法和边抛法，下面对这两种方法进行介绍：
1.4.1水下抛泥法
水下抛泥法优点是处理泥土的效率较高，但疏浚效率低采用这种方式时地点的选择必须从以下几点考虑：要选择在水速较小、容积较大水域，使之不会产生对航道、码头等有威胁性淤积；选择处于挖泥点的附近；选择的水域必须具备足够的面积和深度以方便施工。
1.4.2边抛法
边抛法有以下三种：旁通法：就是泥浆从旁通口排出并潜入水底。通常适用于水的流速较大、并且水速方向跟挖槽轴线成一定夹角的水域，流速越大、夹角越大，效果就越好；溢泥法：泥浆被吸泥泵吸上来并进入泥舱后，多余的就从两侧的溢流口连续排入水中，这样能够大大减少挖槽里的回淤量，这种方法通常跟其他方法结合使用，有利于提高效果；吹填法：即将挖出的泥土输送到指定地点进行填埋，不但能够有效避免造成航道回淤，减少了环境污染，还大大提高了泥土的综合利用率。
2、港口航道护岸工程施工技术要点
2.1测量
需要根据整个护岸工程的线路的长短以及标高的控制要求所需要的特点，对整个港口航道的沿线水准点进行相关的加密，之后进行严格的水准点的闭合方面的测量，从而有效的保证各个水准点的准确程度高，并且最好是在20m的范围内找到合适的水准点，这样才能够确保整个工程在施工中能够控制高程。此外，还需要根据整个施工的设计要求和施工的设计准则对整个护岸工程的基础变线进行准确的放样设置边桩，之后对整个航道中的弯道的加桩进行相关的加密，最后还需要根据整个施工设计的要求设置保护桩。
2.2浇筑混凝土
2.2.1制作混凝土
在进行施工前，应该按照相关的标准和设计要求，对原材料进行检验后根据混凝土的比例进行配制，在配制过程中，应该注意原材料的添加顺序、比例和搅拌的时间，保证混凝土能够满足护岸施工塌落度的相关要求。
2.2.2浇筑混凝土
在对基槽进行人工修整后，为确保其修整质量，需要对其进行相关验证。在监理工程师对基槽检验合格后，可以开始具体的施工工序，先将碎石铺设在基槽底层，再进行立模操作，应该保证模板的稳定性、刚度、强度、厚度和其接缝处的严密性等。在进行具体的浇筑施工前，应该将基槽清理干净，确保其中的积水和渣土均在允许的范围内，能够有效地避免混凝土在运输和倾卸时出现的离析现象。在具体的操作过程中，应该注意混凝土与基槽之间的距离，当较远时，需要将搅拌机移至基槽附近，便于快速地将混凝土放置在基槽内，在混凝土凝固前有充足的时间对其进行施工操作；在对混凝土进行分层捣实时，应该注意严格控制插入式振捣器的插入深度，保证基槽底板混凝土的施工强度。
2.3浆砌块石墙身砌筑
在对混凝土进行浇筑后，当其强度达到百分之七十时，需要将基槽地板上的渣土进行清理，及时地将基槽内的积水排出，确保墙身的干净。在进行砌筑时，通常采用坐浆和错缝砌筑进行砌筑，能够有效地保证浆砌石的稳定性、填充的饱满度、粘接的牢固度等。在进行上层浇筑时，需要在每一个沉降砌缝处设置一个木架模型，拉好准线，确保砌筑墙身的水平度、垂直度的平整，能够有效地减少或是避免下层砌块的振动。
2.4倒滤层以及回填土层
当墙身的强度达到百分之七十时，需要及时地将其身后的积水排出，铺设土工布进行铺筑倒滤层。其中土工布的长度应该符合施工设计要求，在沉降处也需要根据施工设计要求铺设土工布。在回填土时，需要用干土进行回填操作，为确保回填土层的稳定性，需要将每一层填土的厚度控制在30厘米左右，并将干土夯实，还需要注意回填土的表层不能有大块石料，同时，注意控制回填土层的高度、平整度等，确保其不影响工程的施工质量。
结束语
港口航道建设工程施工是一项非常复杂的工作，但同时也关系着整个工程项目建设价值的有效发挥，因此需要加强施工技术的创新。只有这样才能保证港口建设工程的施工质量，才能保证工程项目的顺利完成。
参考文献：
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