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摘要：沥青路面的应用记载最早可追溯至15世纪，我国在沥青路面铺设方面起步较晚，自新中国成立后，伴着我国工业化的进步与发展，沥青材料在市政道路工程建设中得到了逐步应用与推广。沥青路面通常是将沥青混凝土进行摊铺碾压形成路面，在这一过程中还需加入适量矿物集料，经过充分混合、搅拌后制成沥青材料。在使用中沥青路面具备高平整性、高强度和耐用性，同时具备良好的水稳定性、低温抗裂性及高温稳定性等特点，这些优势促使沥青路面成为了我国市政道路工程的主要路面实施形式。然而一旦施工质控失误，沥青路面也极易出现路面裂缝、破损、车辙等质量损害，影响道路行车质量，因此必须加强施工质量控制。
关键词：市政工程；沥青路面施工质量问题；质量控制
1导言
公路工程施工中，沥青路面施工是极为重要的组成部分，也是极其常见的路面类型，要想切实保证公路工程的整体建设质量，并为人们的出行提供良好的交通环境，就需要强化公路工程的建设施工力度，对其中各个环节的施工质量进行重点把控。
2市政道路工程沥青路面常见质量问题
2.1混合料离析问题
这类问题主要是在沥青路面施工阶段出现，这本是沥青路面施工操作的一个重要流程，即需要将混合料进行搅拌，以使得混合料均匀。但在实际的施工操作中，由于这是人工操作，难免会有操作不合格的情况，往往由于施工工人操作不规范而导致的混合料在搅拌时发生离析问题，这样会严重影响接下来的沥青路面的铺设工作，由于混合料有离析现象，路面就不可能铺设的均匀平整，这样就会导致接下来一系列问题，例如路面温度不均、易出现裂缝、出现积水等等。其原理是路面铺设不均匀平整时，混合料就会在路面出现较粗和较细的区域，在混合料较粗的区域就会导致其温度比周围较高，这样会导致来往的车辆长期压过时，会形成车辙和打滑的现象，从而会出现裂缝问题，进而在裂缝处出现积水现象，种种都对道路的质量安全有着重要负面影响。
2.2裂缝问题
首先，沥青路面裂缝总的可以根据裂缝的不同分为以下几种：分别是横向裂缝和纵向裂缝，严重的还有龟裂这种形式。每种裂缝产生的原因也不尽相同，对于横向裂缝，其产生的原因主要是因荷载作用产生的裂缝，因荷载作用而产生的裂缝主要还是路面基层结构设计没有达标，不够合理，以至于在实际的汽车压过路面时，沥青的面层和基层都无法承受住这么大的压力，从而导致压裂现象。对于纵向裂缝，其原因是上文提到的因混合料离析而导致的路面铺设不均导致。
2.3车辙问题
主要表现在汽车碾压过后，存在车辙现象，车辙现象还可根据是否有变化细分为流动性的车辙问题和非流动性的车辙问题。对于流动性的车辙，其主要特征是车辙较浅且有变化，其产生的主要原因是由于高温的情况下，加上载重较大的车辆反复碾压而导致的结构发生变化，因此这种结构变化当温度降到常温且汽车行驶过后，可以进行修复。但是非流动性车辙则是结构发生破坏的车辙，最大特点是结构是不可修复的。这种现象的主要因素是施工过程中路面碾压不实，或是在运输中发生材料离析现象。
2.4平整度问题
这主要是由于很多施工队伍工作质量不完善，操作不规范导致，例如施工的材料质量不满足要求，碾压时压实力不够，温度没有控制好，以及前文提到的混合料搅拌不均匀等等都会对路面的平整度造成影响，还有就是后期的维护工作不到位，对出现坑槽和麻面现象没有及时的通过找平方式进行填补。
3市政沥青路面施工质量控制策略分析
3.1严格把关原材料
沥青混凝土作为沥青路面施工铺设的基础原料，其质量优劣会对道路工程最终的品质产生重要影响，因此在原材料控制是沥青路面施工质控的基础内容。一方面，在进行沥青材料选择前，项目施工和采购人员必须对施工现场的交通条件、气候条件等客观要素加以充分掌握，并在此基础上选择合适的沥青材料。
3.2拌制控制
拌制作为沥青路面施工中的重要程序，通常采用热拌热铺和热板冷铺两种形式，热拌热铺在实际应用中更加普遍。就施工程序方面而言，热拌热铺工作的顺利展开需要专门的拌合站及检测室，在拌合过程中能够，场地内的所运转的试验检测室需要对沥青混合料的具体加热温度加以严格控制，通常温度保持在70℃，而拌合站则主要发挥材料拌合、混匀作用。同时沥青混合料的配比工作也是保障路面质量的关键环节。沥青混合料配合比通常应用水洗发加以设计，在计算矿料配级后，沥青料用量通常依照0.5%的间隔增比例制作相应的试件，待确认最佳配合比后即可实施生产。同时借助马歇尔试验确认沥青最佳使用量，在完成配合比设计工作后，以试拌试验铺筑段对成果加以验证，并适当调整各项数据从而获取最佳配合方案。
3.3运输控制
运输环节是沥青生产至铺筑的重要工序，施工人员在进行装料作业前需对车槽实施植物油洗洁剂涂刷覆盖作业，同时在装料前确认车厢底部无残存液体，从而避免汽车底板与混合料粘黏情况发生。在进行装料时，施工人员需严格落实“一后一中”的装填次序，避免因运输颠簸或移动所导致的混合料离析现象出现。
3.4摊铺控制
当沥青材料运抵现场前，施工人员需要将预摊铺路段打扫干净，同时喷洒适量透层油，保证路段上下层具备良好的黏结性。同时在沥青混合料的具体摊铺作业中，需要借助非接触型平衡量摊铺机装置，进行自动找平操作，并且在装置运行过程中，负责操作的施工人员还需及时掌握摊铺路面实际混合料厚度，这就需要工作人员做好实时测量和配合工作，负责把控路面厚度的技术人员需确保松铺厚度偏差不超过3mm。当了沥青混合料摊铺工序未进入到压实作业前，必须严令施工人员进入摊铺区域，以防路面踩踏情况发生，一旦出现意外情况，可适当结合实际更换混合料或是实施人工找补操作，对损坏区域进行修补。
3.5碾压控制
碾压工序作为沥青路面质控的重要工序，在摊铺作业完成后需依照相关程序严格落实。通常而言，碾压工序多采用相应的配合仪器和技术加以实施，因此路面平整度极易受到此类因素影响。因此在具体实施碾压操作的过程中，施工人员为了进一步提高碾压质量，必须按照“低幅、高频、紧跟、慢压”的施工原则进行碾压作业。同时在采用钢轮振动压路机等相关设备执行初压及复压操作时需严格把控碾压温度。待复压工作完成后需密借助胶轮压路机执行终压碾压操作，并保持压速均匀、缓和。
3.6路面接缝控制
在沥青路面实际摊铺作业中，由于摊铺机等装置设备在运行时通常会留有纵向接缝，致使后期路面存在高程基准面，为了改善这一施工情况，施工人员必须对基准面实施路面接缝处理。首先，施工人员可采用热解封方式，使路面形成摊铺重叠层，并借助跨接缝碾压操作消除缝迹。然后再路面摊铺作业的路段尾部可借助人力实施人工切齐铲平操作，将接缝处存在的肥料清扫干净，并涂刷适量透层油，用摊铺机熨平。最后，采用钢筒式压路机对接缝面行横向压实操作，通常压实宽度需保持在20cm以内。
4结束语
总之，随着科学的技术的不断发展，人们对生活质量的追求不断提升，市政沥青路面的建设运用不断得到发展。文中重点介绍了市政沥青路面建设特点，并指出在施工建设过程中常见的问题，最后根据理论查阅和实践经验的积累对质量问题的解决提出自己的思路和建议，希望能为市政沥青路面施工建设做出一点贡献。
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