贵州旅游业发展与交通网络建设相关性分析

论文摘要

西部开发进入一个新的历史阶段。大力发展旅游产业,有利于促进西部地区又好又快发展,有利于推动西部地区产业结构优化升级,有利于西部地区增加就业、改善民生,有利于扩大西部地区对内对外开放,有利于增强民族团结。因此,发展旅游产业已经成为深入推进西部大开发的一项重要任务。交通业作为经济发展的基础性、先导性产业,是旅游业必不可少的先决条件,对旅游资源的开发、旅游产业的快速发展具有重要意义。旅游交通是游客到旅游目的地完成旅游的必备条件,是旅游生产力的重要组成部分,在旅游业中具有举足轻重的地位。但由于特殊的地理位置,贵州的交通建设相对比较落后,已经严重制约着贵州旅游业的发展。本文首先定性的分析交通网络在旅游业发展中的重要作用。积极作用表现在:交通是旅游业发展的先决条件;交通是旅游的重要组成部分;交通是旅游质量的主要评价项目。而消极作用则体现在:可达性增强造成不同区域旅游业发展失衡;旅游基础设施和管理服务承受巨大压力;旅游资源保护面临巨大挑战。总体来说,交通网络对旅游业的发展利大于弊,需要规避交通网络建设对旅游业的不利影响,从而交通网络建设与旅游业协调发展。其次,新中国成立后,在国家的大力支持下,贵州交通建设步伐逐步加快。改革开放以来特别是实施西部大开发战略以来,贵州交通建设取得突破性进展,交通落后状况得到极大改善,逐步形成以公路、铁路、内河航运和航空相互配套的综合交通网络,以快速铁路、高速公路和航空为主的现代交通运输体系正在加快构建。取得的成就包括以下四个方面:公路建设实现跨越式发展;铁路网络形成并不断完善;内河航道发展迅速;民用航空快速发展。同时,进行了贵州旅游业与交通内在协同机制分析,认为在时间上旅游业发展与交通网络建设紧密关联、在空间上旅游景点与交通网络临近分布。第三,在构建贵州旅游业和交通网络各自评价指标体系的基础上,通过建立能全面反映两者之间各因子相互作用的关联分析模型,定量评价贵州旅游业发展与交通网络的关联程度。研究贵州旅游业发展与交通网络关联分析,使用的方法为灰色关联分析。在确定测度指标后,进行分析计算,建立关联模型,得出关联分析结论。并利用案例来分析贵黄高速与沿线旅游景点的发展的关联性,为以后旅游资源的开发与发展提供借鉴。第四,阐述了贵州交通网络建设中存在的问题。长久以来,由于地理空间上的原因,交通发展受到严重的阻碍,交通建设相对比较缓慢。贵州旅游业要实现跨越式发展,必须首先发展交通网络。基于以下三个角度进行分析:交通网络发展依然滞后;交通网络建设与旅游景点建设不协调;交通网络内部不协调。说明,贵州在交通网络建设中存在很多问题,需要解决这些问题对策的提出。最后,分析贵州发展旅游交通网络建设的对策思考,从未来贵州旅游业发展趋势下的取向的角度和上述贵州交通网络建设中存在的问题出发,提出了解决对策,那就是继续加大对交通建设的投入,优化交通与旅游间的互动,优化交通网络的内部结构。从而解决旅游业发展过程中交通网络建设问题。根据最新的贵州“十二五”规划,旅游业被放在突出重要的位置上,继续保持旅游业快速发展的良好势头,促使旅游成为全省重要的支柱之一,要做大做强旅游业,加快实现由旅游大省向旅游强省的转变。与此同时,“十二五”期间,贵州交通建设将进入黄金期,交通网络建设将不断趋于完善,旅游业发展中的“交通瓶颈”将得到突破,从而使贵州旅游业获得更大的发展空间。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 前言
• 1.1 研究背景及研究意义
• 1.1.1 研究背景
• 1.1.2 研究意义
• 1.2 国内外研究综述
• 1.2.1 国外的研究进展
• 1.2.2 国内的研究进展
• 1.3 研究方法与主要内容
• 1.3.1 研究方法
• 1.3.2 研究的技术路线
• 1.3.3 研究的主要内容
• 1.4 拟解决的问题与创新点
• 1.4.1 拟解决的关键问题
• 1.4.2 论文的创新点
• 2 交通网络与旅游业发展关联的理论分析
• 2.1 交通网络与旅游业发展关联的正相关分析
• 2.1.1 交通是旅游业发展的先决条件
• 2.1.2 交通是旅游的重要组成部分
• 2.1.3 交通是旅游质量的主要评价项目
• 2.2 交通网络与旅游业发展关联的负相关分析
• 2.2.1 可达性增强造成不同区域旅游业发展失衡
• 2.2.2 旅游基础设施和管理服务承受巨大压力
• 2.2.3 旅游资源保护面临巨大挑战
• 2.3 小结
• 2.3.1 交通网络对旅游业的发展利大于弊
• 2.3.2 规避交通网络建设对旅游业的不利影响
• 2.3.3 实现交通网络建设与旅游业协调发展
• 3 贵州旅游业发展与交通网络的关联分析
• 3.1 贵州旅游业与交通网络关联定量分析
• 3.1.1 研究方法的描述
• 3.1.2 指标选取及数据收集
• 3.1.3 关联度的计算
• 3.1.4 关联系数分析的综合评析
• 3.2 贵州旅游业与交通内在协同机制分析
• 3.2.1 时间上旅游业发展与交通网络建设紧密关联
• 3.2.2 空间上旅游景点与交通网络临近分布
• 3.3 案例-贵黄公路与黄果树旅游景点的发展分析
• 3.3.1 贵黄公路开通之前，黄果树旅游景点的发展状况
• 3.3.2 贵黄公路开通之后，黄果树旅游景点的发展状况
• 3.3.3 贵黄公路对黄果树旅游景点的影响分析
• 4 贵州旅游业发展与交通网络建设存在的问题分析
• 4.1 贵州交通网络建设相对旅游业发展总量滞后
• 4.1.1 交通网络覆盖面比较低
• 4.1.2 旅游景点交通网络建设滞后
• 4.1.3 未开发旅游景点交通网络建设接近空白
• 4.2 交通网络建设相对旅游业发展结构失衡
• 4.2.1 交通网络分布不均衡
• 4.2.2 高速公路和高速铁路建设相对落后
• 4.2.3 交通网络交叉性比较低
• 4.2.4 水运交通网络建设长期停滞
• 4.3 小结
• 5 贵州发展旅游交通网络建设的对策思考
• 5.1 未来贵州旅游业发展趋势下的取向
• 5.1.1 基于深度挖掘未开发的旅游资源的取向
• 5.1.2 基于区域旅游集群网络构建的取向
• 5.1.3 基于自驾游游将成为旅游的主流的取向
• 5.2 旅游交通网络建设的对策建议
• 5.2.1 继续加大对交通建设的投入
• 5.2.2 优化交通与旅游间的互动
• 5.2.3 优化交通网络的内部结构
• 5.3 小结
• 6 总结与展望
• 6.1 结论
• 6.2 展望
• 参考文献
• 攻读学位期间的研究成果
• 致谢