论文摘要
货物控制权本来是国际贸易法上的规定,在《鹿特丹规则》之前签订的国际海上货物运输的公约中,包括《汉堡规则》、《海牙—维斯比规则》以及《国际货物多式联运公约》中,并没有关于货物控制权的规定。而《鹿特丹规则》则首次以专章的形式明确完整地规定了货物控制权制度,第一次在有关海上货物运输的国际公约中引入货物控制权及控制方的概念。这是对国际海上货物运输法律制度的重大完善,其意义是成功的实现了海上运输法律制度与货物贸易法律制度之间的斜街,虽然《鹿特丹规则》下的货物控制权依然存在着许多实际性的操作问题,但是明确规定该权利还是具有很多积极意义的,例如形成海上运输法律制度与国际贸易法律制度的桥梁,加强了卖方的救济权利的保护,适应了国际贸易和海运方式的变革等等。本文将从《鹿特丹规则》中关于货物控制权的概念、法律性质入手,将货物控制权和英美法系中的中途停运权进行比较,并且概括了《鹿特丹规则》规定货物控制权的意义等等；紧接着,本文讨论了《鹿特丹规则》中货物控制权的主体和内容以及《鹿特丹规则》的行使和限制。最后一部分,是关于我国相关法律的分析,我国并没有专门的货物控制权制度,只有在《合同法》第308条有类似于货物控制权制度的规定,但是该规定过于简陋,可操作性不高,笔者从立法和司法两个角度进行分析,认为我国应该借鉴《鹿特丹规则》中的相关规定,引进货物控制权制度。
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