中交三航局宁波分公司浙江宁波315200
摘要：近些年，随着建筑行业的不断发展，码头工程项目也逐渐增多，其中板桩码头成为码头工程中的新型结构，但在使用时经常会出现高桩结构迥异的施工程序，最终导致工程施工出现安全风险。其因素主要是由于施工技术的复杂性、施工工艺使用的熟练程度、施工组织的有序性以及是否与施工环境相符等。所以可以从中看出板桩码头工程中所出现的安全风险具有一定的可识别性与可控性。通过以上描述不难看出，从板桩码头本身出发，施工过程中安全风险的主要特征有客观性、普遍性、必然性、可识别性、可控性以及不确定性与社会性。因此为了进一步提升板桩码头工程施工安全，防止重大施工安全事故的出现，应对施工过程中有可能发生的安全风险进行预测与识别，并在此基础上对原有的安全风险防控方案进行优化与完善，将其完全落实到实际的安全管理过程中，实现对安全风险的预控目的，确保整体工程施工过程的安全性，进而保证施工质量。
关键词：板桩码头；工程施工；安全风险评估
前言：从学术角度来看并未对风险进行统一的界定，由于人们对风险的认知程度不同且不同的领域对风险的理解程度也不同。而在工程领域中风险指的是在工程建设过程中所发生的安全事故、经济损失以及对周边环境的破坏等导致严重后果的事件。海岸港口中板桩码头是其中重要的结构，所以在施工中为提升施工质量与施工效益应在具体施工时有效的避免安全风险的发生，在此基础上控制重特大事故的发生率，因此应积极的开展板桩码头工程施工安全风险评估工作。本文以关丹深水港码头一期工程为例，对港口安全风险因素进程了分析，并对风险源等进行了评估以此来确定风险的等级并制定出有效的控制施工安全风险的应急预案与处理措施，确保工程施工阶段的安全性。
1工程的具体情况分析
在关丹深水港码头一期工程中，其主要的施工内容包含有括两个泊位（1A、1B）与五座引桥。其中1A泊位的总长度为400m，1B泊位的总长度为600m，宽度均为40m，前沿水深在18m以下，码头平台面积为1000m×40m，高桩梁板式结构中的排架间距为6m。其中普通排架为七根均为直径为1200毫米的PHC桩，前沿桩帽结构施工时主要以现浇方式为主，C轴与D轴桩帽为单桩锚，主要以预制结构为主；在码头前沿与后沿分别设置了管沟并且采用现浇结构，其中梁为预制结构，面板一般情况都是以迭合板为主。栈桥平面为三中平面尺寸，为33.5米×35米/30米/20米，以梁板式结构为主，排间的间距可以设置为15米，通常为直径600毫米的PHC桩，桩帽施工通常使用现浇结构，中间的预应力T梁为15米×0.97米×0.88米，两侧均采用预应力U梁。在码头的西北面设置一个系缆墩与钢引桥桩帽，系缆墩为五根直径为1200毫米的PHC桩与一根直径为1200毫米的PHC桩，用于两座钢引桥与1号泊位的码头平台相连接。
2气象自然条件
马来西亚靠近赤道，处于北纬1°-7°之间，受到赤道低气压带控制。因为会受到太阳直射的影响，大多数地区是热带雨林气候。全年为高温多雨，内地山区年均气温在22℃至28℃之前，沿海平原年均气温在25℃至30℃之间，年温差一般不会超过5℃。气温日变化比年变化要大，日较差可以达到10℃至15℃之间。但日最高气温极少会超过35℃，日最低气温极少低于20℃。年降水量可达到2000毫米以上。季节分配均匀，无干旱期。
因该地处于赤道区域，由于气候炎热，热带动植物繁多，其中为热带雨林覆盖的面积可达到70%。关丹全年都是夏天，年平均气温在23℃至32℃之间。一般每年的12月至翌年2月是季风期，风浪较大。工程所在地季风期海浪较大，最大可达3m以上，季风期期间港区内水上沉桩、预制构件安装施工很难进行。
3导致板桩码头工程施工出现安全风险的主要因素
板桩码头工程中施工安全风险的主要特点：
第一，施工环境及施工条件相对较恶劣。通常会在深水区、海量大的区域或水位变化较大的位置进行施工，而且在施工中还会受到一些极端天气情况的影响，最终缩短了有效的作业时间。
第二，水上作业安全风险相对较大。由于交叉作业较多，在施工中主要以大型起重设备以及船舶机械为主但使用的量相对较低，工作面却相对较窄。
第三，施工过程中经常出现一些不确定任务。由于板桩码头工程采用的是新结构和新的施工方法，加上工程种类也相对比较多，因此工程施工过程也更加复杂。
第四，由于很多施工队伍都属于施工前组织的，所以整体素质相对较差，其中有大部分施工人员并未接受过专业技术培训，再加上施工组织工作不到位，从而导致人员流动性相对较大，最终也就会导致安全风险事故的发生。
此外，通过对一些施工安全事故的分析，可知在进行码头施工时水温气象条件、工程施
工工艺与各工序间的衔接、施工进度的制定以及施工现场的安全管理等方面均是可能导致安全风险的因素，所以，这些都需要相关人员进行更加深入的分析，从而进一步保证工程施工可以安全、顺利地进行。
4板桩码头工程施工中风险评估的主要内容
4.1做好风险识别工作
在充分了解该工程的特点后，通过专业人员对施工现场的深入调查、评估小组的深入讨论再与专家意见等相结合，对此工程的安全风险评估对象进行确定。
4.2风险对策
（1）针对工期紧的现状，项目部积极和设计单位沟通，在试桩时间上下功夫，通过调整试桩顺序、优化试桩位置、减少前期试桩数量等措施，成功将原本需要5个月的试桩时间缩短为2个月。
（2）针对本工程租用设备多，管理难度大的情况，中标后提前进行策划，通过各种渠道寻找符合要求的资源，充分了解市场行情、心中有数、“货比三家”为各类商务谈判增加筹码，降低采购成本。同时针对需要自购的液压锤，积极和公司、局相关部门沟通，争取及早采购供应至现场。
（3）针对相关单位施工影响，沉桩难度大的情况，进场后及时和业主及护坡施工单位沟通，协调沉桩与护坡施工顺序的技术问题，目前已初步确定先进行沉桩施工，然后再进行铺设土工布、抛填碎石、抛填块石的护坡施工。
（4）针对现场涌浪大、受季风影响的特点，尽量配备吨位较大的船机设备。配备经验丰富的船机总调度，全面负责现场项目部所有船舶作业及避风管理，制定、实施有效的船舶安全管理办法。强化安全交底工作，做好各项防护用品的管理，严格遵守各项规章制度，做到凡事有章可循、凡事有人负责、凡事有据可查、凡事有人监督。
（5）在财务问题上，制定详细的资金使用计划，并协调中港尽快办理好工程保函，便于工程款申报，解决部分资金问题；进场后马上组织进行地质勘探施工工作，为确定较准确的PHC桩桩长提供数据，降低超高桩的损耗。
（6）积极组织相关人员学习、研究施工合同，并做好合同交底工作，必要时进行合理的索赔和反索赔，将施工风险降到最低。
结语：在控制板桩码头工程中安全问题时，首先应根据导致安全风险的因素以及相应的定量作为评估计算的主要方法并以此作为安全风险管理的决策依据与理论基础；其次，对导致风险的因素进行具体的、针对性强的分析并提出有效的施工安全风险管理处理方法，这对于后期施工安全风险的防范、控制有着特别重要的意义；最后，做好板桩码头工程相关施工安全风险评估研究工作，可以有效将板桩码头施工安全风险进行控制，并可将其控制在合理的、可控的范围内，同时可以增强板桩码头工程在海岸港口工程市场中的竞争力并可以提升工程的整体质量与后期运行的稳定性，进一步促进海岸港口工程的发展。
参考文献：
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