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摘要：随着经济发展的进步，我国在对航空工业也取得了很大的进步，越来越多的人开始关注航空运输的安全性。本文针对空客A320s飞机前轮转弯在直线滑行过程中，出现较大的偏移问题，进行故障分析，提出解决故障的方法，以及防范建议，保障飞机平稳降落。
关键词：空客A320s飞机；转弯系统；排故分析
飞机前轮转弯控制系统使飞机在高速滑行时保持安全平稳，一旦前轮转弯系统出现故障轻则造成延误停场，重则可能导致灾难性事故。需要了解前轮转弯的工作原理，对空客A320s飞机前轮转弯系统进行排故分析寻找造成前轮转弯发生非指令性偏移的原因，采取解决方法维持飞机前轮转弯系统的安全与稳定[1]。
1前轮转弯故障现象
A320S机队在航线运行中多次出现飞机直线滑行时，前轮出现较大的偏移情况，引起前轮偏移的原因也较为复杂。在一次某A320s飞机又在地面滑行时，前轮右偏约3.5个单位，维修人员检查前轮外观，并没有发现轮胎异常磨损的情况，胎压差值也处于正常范围，观察飞机前架构正常。随后对飞机液压系统增压，转弯定中后发现前轮出现一定偏移，基于此项检测，维修人员初步怀疑前轮偏移的原因是前轮转弯的执行部件伺服控制器6GC有内漏，然后更换控制器，前轮偏移由3.5个单位减少到2.5个单位，但是偏移故障仍没彻底解除。经过维修人员的反复检查与分析，最终发现A320s飞机的方向舵左右脚蹬不在同一水平线，按照调节标准将方向舵脚蹬和偏转值都调节在要求范围内，彻底解决前轮偏移的故障。设想如果在排除初期就合理使用刹车与转弯控制组件的排故数据，将会很大程度上提高排故效率。
2前轮转弯工作分析
2.1前轮转弯工作原理
前轮转弯是一个由电控液压作动的闭环系统，转弯手轮带有4个电位计，在前轮转弯工作中，手轮将位置信号输送至刹车与转弯控制组件,脚蹬信号先传送至升降舵副翼控制计算机，再经过处理送至刹车与转弯控制组件,刹车与转弯控制组件将收手轮和脚蹬的转弯信号处理后输送给控制伺服控制器，而后控制器的信号会转换成液压信号，通过电磁阀和伺服活门作动。
控制器6GC与转弯作动筒两端的液压腔体相连接，转弯作动筒内部活塞杆的齿条移动使旋转支柱做周向运动。上下扭力臂组件与前轮轮轴相连接构成旋转支柱，前轮的转弯是由于轮轴出现偏转。在前架上装传3GC感器用于控制前轮转弯角度信号，安装4GC传感器用于监控信号[2]。
2.2转弯的控制方式
（1）转弯手轮控制
飞机以低于80knots的速度在地面滑行，转弯角度控制在正负74°，正副驾驶位手轮的输入信号为代数叠加，手轮最大转弯角度范围在正负75°。方向舵控制飞机在地面滑行时的速度要低于130knots，可控制转弯角度为正负6°，只能小幅度的调整飞机前进方向。
（2）前轮定中方式
采用前架定中的方式转弯有两种，一是在前架减震支柱完全伸长时，前起落架内部上端和下端有一对凹凸轮自动咬合，实现前起落架的机械定中；另一种是前架减震支柱压缩时，3GC传感器给前轮转弯液压控制组件6GC提供0度位置，由控制控制器执行定中。
3前轮转弯故障分析
3.1指令机构造成的偏转
前轮转弯指令构建复杂，有刹车与转弯控制组件、升降舵副翼控制计算机，转弯手轮、脚蹬五项部件，在飞机滑行过程中，任何一处部件出现故障或功能下降，都会产生错误的转弯指令信号，导致飞机前轮转弯出现控制范围内的偏移，反馈传感器点解不正确，造成传感器不能正确的反映前轮实际角度，飞机也会出现滑偏现象。
3.2执行机构造成的偏转
飞机的两个前轮胎磨损情况严重，或者是两个前轮胎压压值相差过大，导致飞机滑偏；飞机前起落架与扭力臂之间的空隙过大，使前轮在转弯的时候大幅度摇摆，造成飞机滑行偏移；前起落架转弯作动筒内的活塞杆齿条和与其啮合的旋转支柱上的齿条有损坏，啮合间隙过大，使得转弯角度无法控制在要求内，飞机发生滑偏。6GC控制器内伺服活门出现问题造成内漏，如果没有输入转弯指令，便无法保持活塞两端压力，造成飞机前轮发生偏转[3]。
3.3主轮刹车故障造成的偏转
主起架落在一侧，或者因为系统某部分出现故障，产生非指令性的刹车，引起飞机左右主起落架与地面摩擦力不一致，飞机在侧向力作用下发生偏移。
4故障处理方式
当收到飞机滑行发生非指令性偏移时，首要任务是收集现场信息，事故发生的机场信息，风向风速信息，了解飞机方向舵平角度。然后根据零部件故障概率手册和技术记录本了解该飞机之前是否发生过同样的滑偏问题。检查顺序由简单到复杂，先在MCDU上做系统测试，确认刹车与转弯控制组件工作正常，其次检查飞机两个前轮的磨损情况，胎压差值，前架的结构损伤和主轮的刹车系统是否存在明显故障。检查扭力臂连接螺栓的间隙是否在要求范围之内，通过操作前轮转弯来确信转弯作动筒内的齿轮和活塞齿轮条之间的间隙在合理范围内[4]。
通过零部件故障概手册确定排故方向和侧重点，把前轮转弯手轮和方向舵脚踏设置在中立位，将方向舵归置在0位，增压液压后，对于超出范围的数据按TSM32进行相应的排故工作，调节方向舵脚蹬机构的定中位。造成向舵脚蹬位置不能定中的原因有很多，需要按照手册要求逐步调节，（1）调节飞机操作系统的前部机械控制；（2）调节钢索的长度；（3）调节后补机械控制；（4）调节方向舵角度。
5前轮转弯排故建议
根据飞机前轮转弯工作原理的介绍和相关排故总结，在此面对飞机滑行非指令性便宜故障，可参考以下排故建议：
（1）检查飞机前轮磨损程度，两个轮胎之间的胎压差值，前架扭力臂与螺栓的间隙，前架基本结构问题。
（2）如果碰到刹车的相关信息，可以先对刹车系统进行排故工作。
（3）完成控制器6GC的servovalve测试，分析数据结果，数据正常，则则顶升或铺设钢板操作前轮转弯，如果数据出现范围外的偏差，则按手册完成相应排故工作。
（4）检查刹车与转弯控制组件输出数据的正确性；
（5）确定刹车与转弯控制组件输出数据正确，收集3GCC数据；如果刹车与转弯控制组件输出数据不正确，需要对其进行换件工作。
（6）将前轮转弯手轮和方向舵脚踏位置定中后，3GCC数据正常，使用滑行方式配平方向舵，将前轮转弯系统校正到0位。
（7）校正之后，再次检验配平量，如果大于3，则更换3GCC，如果小于3，则飞机恢复适航。
6结语
由于空客A320s飞机前轮转弯系统涉及部件较少，系统结构也较为简单，但是导致转弯系统发生故障的原因却有很多，需要考虑多个方面的问题，往往处理起来需要的时间较长，对航班的安全运营有很大影响[5]。本文目的就是能让飞机工作人员对前轮转弯系统的故障认知更加清楚，提高排故效率。
参考文献
[1]罗刚.空客A320s飞机前轮转弯系统排故经验总结[J].科学技术创新,2019(19):22-23.
[2]陈曦.关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故分析[J].技术与市场,2018,25(06):68-70.
[3]刘坤.波音NG飞机前轮转弯系统故障分析[J].中国设备工程,2017(17):34-36.
[4]刘伟.MA600前轮转弯系统常见故障分析[J].科技创新与应用,2016(33):59-60.
[5]梁建平.B737NG飞机前轮转弯跑偏故障的解决方法[J].科技经济导刊,2016(16):59+63.