目的港无人提货民事责任研究

论文摘要

无人提领已经运抵目的港的货物,目前在国际海运尤其是集装箱班轮运输中屡见不鲜,因此给当事人尤其是承运人带来严重的损害,也造成社会财富的巨大浪费。由于目的港无人提货,承运人的集装箱长期被占用,还需支付垃圾处理费、堆存费、插电费等额外费用,在此期间,承运人为使集装箱早日腾空,奔走于托运人与收货人之间,究竟谁应承担责任使承运人难以决断。围绕目的港无人提货相关的法律问题研究较少,在集装箱班轮运输已经成为国际海运最重要的运输方式时,这一问题已经到了必须引起高度重视的地步,为此,需认真研究目的港无人提货的民事责任。论文以实际调研中取得的第一手材料为依据,根据目的港无人提货的原因及因此给运输各方造成的损害,阐述了研究目的港无人提货民事责任这一课题的重要意义;通过分析海上货物运输合同的特征及承运人、托运人、收货人之间的法律关系,研究了目的港无人提货的权利主体,分析了承运人作为权利主体、实际承运人不能作为权利主体的依据;研究了目的港无人提货的责任主体,分析了订约托运人、记名交货托运人及收货人作为责任主体的依据;指出了“托运人”定义、“收货人目的港强制性提货义务”、“《海商法》与《海关法》的规定不协调一致”等局限性,提出了《海商法》相关条款的完善方向。最后,论文认为,目的港无人提货是一种违约责任,承运人理所当然享受可以索赔损失的权利,订约托运人、记名交货托运人及收货人都有可能成为承运人权利行使的对象;建议通过立法或司法解释的方式确立“单证托运人”、“收货人附条件提货义务”、“《海商法》与《海关法》的规定协调一致”等原则,以解决目的港无人提货这一法律问题。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 引言
• 第1章 目的港无人提货的形态、原因及研究意义
• 1.1 目的港无人提货的形态
• 1.2 目的港无人提货的原因
• 1.3 研究目的港无人提货民事责任的意义
• 第2章 目的港无人提货的权利主体
• 2.1 承运人
• 2.1.1 承运人是有权主张损害赔偿的权利人
• 2.1.2 承运人的识别
• 2.1.3 承运人可以索赔的损失
• 2.2 实际承运人
• 第3章 目的港无人提货的责任主体
• 3.1 托运人
• 3.1.1 订约托运人
• 3.1.2 记名交货托运人
• 3.1.3 不记名交货托运人
• 3.2 收货人
• 3.3 中间的提单持有人
• 3.4 托运人和收货人的责任关系
• 第4章 有关法律规定的局限性
• 4.1 关于托运人的界定
• 4.2 关于收货人的提货义务
• 4.2.1 从海上货物运输合同转让的角度看收货人提货义务的局限性
• 4.2.2 从买方有拒收货物的权利看收货人提货义务的局限性
• 4.2.3 从航运实务的角度看收货人提货义务的局限性
• 4.2.4 从司法实践的角度看收货人提货义务的局限性
• 4.3 《海商法》与《海关法》在处理目的港无人提货问题上的冲突
• 4.3.1 “六十日”与“三个月”的冲突
• 4.3.2 司法救济与行政救济的冲突
• 4.3.3 如何分配拍卖或变卖所得价款的冲突
• 第5章 《海商法》相关规定的完善建议
• 5.1 关于“托运人”的界定
• 5.2 关于“收货人的提货义务”
• 5.3 关于《海商法》第86条的规定
• 5.4 关于《海商法》与《海关法》相协调的法律规定
• 结论
• 参考文献
• 攻读学位期间公开发表的论文
• 致谢
• 研究生履历