朝阳县乡道管理段辽宁朝阳122000
摘要：与普通的水泥混凝土路面相比，薄层水泥混凝土路面具有工程造价低，施工操作简单，维修方便等特点，因此在农村公路路面施工中广泛应用。结合具体的农村公路施工实例，探讨农村公路薄层水泥混凝土路面的施工过程，并对施工中的注意事项进行阐述。
关键词：农村；公路；薄层水泥；混凝土；施工技术
前言
农村公路中许多中低级路面仍是晴天“扬灰”，雨天“水泥”，尤其是连天阴雨通车，如果不能及时养护维修，对道路将会造成更大的损坏。因此，如何保证农村公路畅通的问题是当前需要解决的主要问题。解决畅通的问题可以采用以下两种途径：一是加强维修养护，及时修补坑槽，进行补料、整平；二是进行路面改造升级，修筑水泥、沥青混凝土路面。目前在农村公路中，由于水泥混凝土路面养护工作量较少、耐久性好，因而受到青睐。但是其工程造价高，因此降低水泥混凝土路面造价是农村公路水泥混凝土路面研究的关键技术之一。针对此，笔者对薄层水泥混凝土路面在农村公路中的应用进行了研究。
一、薄层水泥混凝土施工工艺
（一）原路基补强
考虑到原来的路基会存在湿软以及强度不足的问题，因此在混凝土施工之前，需要对原路基进行补强处理。本工程所采用的补强材料为天然山砂，厚度控制在15cm，接着采用14t的振动压路机进行充分的碾压，确保密实，一般应将密实度控制在90%以上。
（二）基层检测以及水泥混凝土路面施工
对基层进行各项指标的检测，符合要求之后即可进行下一道工序的施工。当进行水泥混凝土路面的铺筑时，采取分左右两幅铺筑的方式，左幅的宽度控制在2.5m～3.3m，右幅的宽度控制在2.5m。施工中，先进行左半幅的施工，待其成型之后即可进行通车，然后进行右半幅的施工。在每段施工段的梁段应设置2条胀缝，其余的则为纵向缩缝和横向缩缝。缩缝均采用切割假缝的形式。水泥混凝土板块划分为右侧2幅均为1.5m×1.25m，左侧两幅为1.5m×1.25m+1.5m×2.05m，路面的总宽度一共为5.8m。
（三）基层施工
本工程进行基层的施工采用分幅的方式，一共为2幅，基层的厚度为20cm。基层施工所采用的材料应严格根据设计配合比进行称量，并采用强制式混凝土搅拌机进行充分的搅拌。搅拌过程中应加入足量的水，确保含水量超过最佳含水量的1%。混合料搅拌完成之后将其运输至施工现场。本工程进行摊铺所设定的松铺系数为1.4。基层混合料铺设完成之后，应采用14t的振动压路机进行2遍的静压，在进行2遍的振压，接着对基层的表面进行精平，然后还需要进行2遍的振压和2遍的静压，从而确保基层压实成型。基层施工完成之后，采用稻草进行覆盖，并喷洒适量的水进行养护[2]。
二、薄层水泥混凝土路面的具体施工步骤
①支模板。基层成型养生7d后，用10cm槽钢支面层模板，检查模板线型、宽度、厚度均符合设计要求。
②混凝土拌合运输。按施工配合比称量各种材料。施工配合比根据现场测定的砂、碎石含水量结合标准实验数据调整确定，其配合比为1∶1.58∶3.13∶0.34。面层砼用350型滚筒式搅拌机搅拌，翻斗车运送200m至工地。检查混凝土出机坍落度平均为32mm，摊铺前坍落度平均为15mm。
④整平饰面。当摊铺振捣施工完成之后，应对路面上不平整的位置进行整平饰面。首先采用3m的刮尺进行纵横两个方面的整平，之后在采用木抹和铁抹对路面进行2次～3次的抹面处理，直至路面平整光滑，抹面处理应确保不存在抹痕[3]。
⑤拉槽刷毛。拉槽刷毛处理应沿着横坡的方向进行。一般情况下压出的纹理深度应控制在0.1m～0.3m，这样才能有效的确保行车的安全性。在本工程中，当表面泌水完成30min之后即进行压纹处理，纹理的深度控制在0.1cm，纹理的间距控制在1.5cm。
⑥切缝。切缝过程中要准确掌握切缝时间。切缝机开始切缝时间可采用“温度小时乘积”控制法确定，建议采用30～40℃×h。切缝过晚，混凝土强度高，切割速度慢，砂轮损坏高；切缝过早，混凝土强度低；虽然切割较易，但质量不好。切缝深度宜为1/4～1/3h（h为路面板厚）。本试验段在混凝土面板成型48h后，用切缝机切缝，缝深30mm，填缝料采用10号建筑用沥青加热灌缝。
⑦养生。当混凝土终凝完成之后，应立即采用稻草对路面进行覆盖，并喷洒适量的水进行养护。养护时间一般应控制在14d以上。开放交通的时间应在施工完成28d之后。
⑧面层检测。对于路面平整度的检测采用的是3m的直尺，检测合格的标准为最大尺间隙小于规范规定的5mm，本工程进行检测，所得到的结果为100%的合格率。对于纵横缝顺直度的检测，应确保偏差控制在10mm以内，本工程的检测结果均为5mm，能够很好的满足规范要求。
三、薄层水泥混凝土路面施工管理注意事项
（1）在施工质量控制方面，要控制碎石的质量和级配、水泥用量等环节。
（2）对基层顶面浮尘要清理干净，以增强面层与基层间的“啮合”作用，提高层间粘结性能。
（3）由于切缝较多、要求灌缝密实饱满，防止路面上雨水下渗[1]。
（4）此结构宜在以中型或轻型交通为主的低交通流量的县、乡村公路上推广应用，也可作为分道行驶的慢车道路面。但是必须严格限制重载、超载车辆通行。
四、试验路使用性能
某试验段，据观测，气温为32℃，该试验段在通车4个多月期间，偶有20多t重的大货车经过，K0+462处路右侧胀缝设置处、邻路中线纵向连续3块板发生最高50mm、平均30mm高的拱起，靠近胀缝处一块板已在行车碾压下出现横向断裂。使用一段时间后，纵向拱起的3块板已基本与左侧面板持平，高差不到5mm，发生横向断裂的一块板板角出现破碎。分析此病害原因主要有4条：（1）大货车超重荷载应力超过了水泥混凝土板抗拉强度，从而导致水泥混凝土板的断裂；（2）厚板处18cm基层与薄板处20cm基层之间接茬设计不够合理，未做楔形斜面而采用垂直相接，从而造成应力传递不均，导致病害产生；（3）在浇筑面层水泥混凝土前，可能对基层顶面除尘不够彻底，降低了面层与基层之间的粘结力；（4）可能由于施工原因，薄、厚板处胀缝未完全断开，加之夏季气温高，胀缝处面板发生膨胀，造成薄板拱起，在行车作用下导致薄板横向断裂。但由于此裂缝只在试验段的一头出现，另一头却完好无损，而试验段两头接缝（胀缝）、搭接方法和施工工艺等均相同，因此，此病害尚需进一步观察。
五、结论
（1）结合以上两段试验路的铺筑，为薄层水泥混凝土路面施工提供了工程范例。
（2）薄层水泥混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比，由于面层厚度小，单位面积砼数量少，所以施工工艺更加简单，易于振捣密实，且进度快，效率高，投入的人工和机械较少，也便于养护维修。
（3）试验段运行通车的观察结果显示，薄层水泥混凝土路面在农村公路中使用性能良好，但是其长期使用效果有待于进一步观察。
（4）薄层水泥混凝土路面施工中应严格控制施工质量，开放交通后必须严格限制重载、超载车辆通行。
总结
鉴于农村经济条件的局限性以及其行车数量较小等原因，对于农村公路建设来说，其不需要采取较厚的水泥混凝土路面，因此薄层水泥混凝土路面在农村公路中能得到有效应用。从工程实施效果来看，本工程薄层水泥混凝土具有工程造价低，施工操作简单，维修方便等优势，在农村公路中应用优势显著。
参考文献
[1]李俊波.农村公路薄层水泥混凝土路面控制技术探究[J].低碳世界，2017，（07）：226-227.
[2]熊卫海.薄层水泥混凝土在农村公路路面施工中的应用[J].华东公路，2015，（02）：80-81.
[3]韩瑞民，弥海晨.农村公路薄层水泥混凝土路面的施工技术[J].交通科技，2016，（04）：34-37.