天津市市政工程设计研究院天津300051
摘要：交叉口是城市道路的重要节点，交叉口的通行能力制约着相交道路乃至整个区域的通行能力。交叉口应根据相交道路等级、交通量及主要流向等因素进行交通组织设计。通过对交叉口交通组织设计要点的分析，探讨了设计内容与方法。
关键词：道路；交通组织；交叉口
1引言
通过对城市道路平交口的的调查分析，发现交叉口具有交通量大、交通速度慢、冲突点及交织点多和混合交通干扰多等特点。因此平交口的交通组织对解决交通拥堵问题起着至关重要的意义。本文由以下几方面研究交叉口的交通组织。
2交叉口交通组织存在问题
2.1交叉口的界定
传统的交叉口的界定是由机动车停止线围成的区域，但考虑到车辆临近交叉口后，减速、变换车道及转向的需求，交叉口的范围应扩展至进出口道展宽的起点位置[1]。
2.2问题分析
（1）交叉口形式不合理
规范要求新建平交口不得出现超过4叉的多路交叉、错位交叉口、畸形交叉口及交角小于70度（特别困难时不小于45度）的交叉口。多路交叉容易造成行驶车辆行驶轨迹混乱，信号灯配时困难等问题。错位、畸形及交角较小的交叉口使车辆通过路口行程过长，车辆在高速行驶状态下无法清晰判断路口情况，增加交通事故发生概率。
（2）交叉口位置不合理
交叉口位置不合理主要包括：交叉口间距不合理、交叉口处平面线形及纵坡设置不合理。
交叉口间距过小，会导致路口冲突点及交织点增加，影响车辆的行驶速度，发生交通事故可能性增加。
交叉口应尽可能设置在直线段，避免设置在曲线半径过小或过大处。路口范围内不应设置较大纵坡，影响车辆行驶安全。
（3）交叉口缺少必要的渠化
面积较大的交叉口容易使车辆及行人通行混乱，滞留在路口范围内，造成交通拥堵。路口范围内必要的渠化设计能有效的缓解左、右转车辆对直行车辆的干扰及行人与车辆的相互干扰。
（4）行人过街安全保障措施不完善
有些道路在路口处缺少人行过街等待区，当道路宽度较宽时，行人（尤其老人、儿童等）在限定时间过街存在困难。这就增加了车辆与行人冲突的可能性，增加了行人的过街风险。
3交叉口交通组织存在问题的解决措施
交叉口是道路交通组织的重要节点，交通组织方式应根据相交道路等级及交通量等综合分析考虑[2]。在进行交叉口交通组织设计时，无论改善道路设施还是增设交通管理措施，目的都是消除或减少交通特征点（尤其冲突点）。本文主要介绍以下几个措施解决交叉口交通组织存在问题。
3.1机动车交通组织
3.1.1左转车辆交通组织
由于交叉口范围内左转车辆产生的冲突点最多，交叉口交通组织设计中应重视左转车辆的交通组织，具体方法如下：
（1）设置左转专用车道和左转专用信号灯相位
①设置左转专用车道而不设置左转专用相位
在直行车流向较大时，左转车辆在左转专用车道等待，伺机通过交叉口。
②设置左转专用车道且设置左转专用相位
左转车辆能尽早的进入左转待转区，待左转专用相位绿灯亮起后通过交叉口。避免了左转车辆与对向直行车辆和行人的冲突，条件允许情况下尽量采用该方式进行左转车辆交通组织。
（2）禁止左转
当城市道路中交通量趋于饱和时，路网中部分交叉口禁止左转，从而缓解和改善路网交通状况。禁止左转适用于如下情况：
①支路与主干路相交，可禁止支路车辆左转，只右进右出。
②交叉口内直行车辆较多，左转车辆较少，但左转车辆对路口直行车辆影响较大，可考虑该交叉口禁止车辆左转。
③由于路网结构及周边商业区、住宅区等分布，造成该交叉口承担过多左转车辆时，可考虑该路口禁止车辆左转，车辆通过其他有条件交叉口进行左转。
（3）左转变右转
左转车辆通过某些设施将左转车流转变为右转车流，常见有两种方式：①环形交通，在交叉口中部设置中心岛，可以为实体岛或在地面画标线。②通过周边街坊使左转车辆迂回为右转。这种方法的缺点是增加了车辆的行车里程。
图1环形交通图2绕街坊左转
3.1.2渠化交通组织
渠化交通组织就是在交叉口范围内通过设置交通岛、交通标志及标线等方法，引导或强制不同方向的车流各行其道，将错综复杂的交通流进行分离。
渠化交通的作用主要表现在以下几个方面：
（1）采用分隔带、车道标线及交通岛等将不同车速的车辆区分开，避免车辆互相占道及干扰行车路线，从而减少交通事故发生的可能性。（2）利用交通岛缩减车辆通过交叉口行程，限制车道宽度，防止车辆超速。（3）在交通岛和分隔带处可设置各种交通标志及信号灯设施，便于交通控制。并可作为行人过街的安全岛保证行人过街安全。
3.2非机动车及行人交通组织
非机动车及行人的交通组织关键是使人、车各行其道，安全分离，互不干扰。有条件时设置机非分隔带或人非绿化分隔带，分隔带处可进行绿化和设置交通设施，使非机动车和行人通行更加安全舒适。
交叉口处非机动车及行人过街越来越得到重视，交叉口范围较大时应设置行人二次过街安全岛，在跨越快速路及人流密集的主干路时可设置过街地道或过街天桥，以保证通行安全。
4结论
重视城市道路交叉口交通组织设计，可以提高交叉口的通行能力，改善通行环境，较少交通事故。在交叉口交通组织设计中需要因地制宜，将行人、非机动车及机动车放在同等重要的地位考虑，保证车辆与行人共同安全快捷的出行。
5参考文献：
[1]孙明正、杨晓光.城市道路平面交叉口交通空间规划设计方法[J]，城市交通，2006，（3）：47—52.
[2]康娟萍，王晓华，韩纪强.浅谈城市道路交通组织设计[J]，城市道桥与防洪，2009，（5）:19—20.
作者信息
联系人：赵宁，1987年3月出生，男，工学硕士，工程师，主要从事道路设计工作
工作单位：天津市市政工程设计研究院