远东—西非线散杂货半班轮船舶经营公司租船之船型决策

论文摘要

本研究以从事远东-西非线散杂货半班轮运输业务的船舶经营公司为研究对象,根据船舶经营人的定义,明确本研究中的船舶经营公司特指通过定期租船方式租进船舶从事远洋运输的公司,探讨其租船时最重要的一项决策——船型决策。针对从事散杂货半班轮运输的船舶经营人所面临的发展机遇和竞争压力,本研究指出船舶经营人在进行船型决策时,不仅要以降低航运成本为目标,还应考虑货主的需求,提高发船频率,降低货主的库存成本。在航运服务质量达到一定水平后,安排航运成本最低或最具经济效益的航运服务。接下来,本研究介绍了西非主要港口的条件和进出口货物的货源特点,确定在西非线进行散杂货运输的船舶必须是兼具散货船和杂货船的功能的多用途船,并简要介绍了多用途船船型、设计特点和发展趋势。本研究的重点是以单位航运成本与单位货物库存成本最小化为双目标,构建散杂货半班轮航线的船型与发船频率决策模型。首先运用解析性方法分析多港挂靠航线的散杂货运输过程,构建与货物流量、船型规模和发船频率相关的航运成本和货物库存成本函数,其中航运成本包括船舶经营人为使用船舶须花费和分摊的船舶时间成本、船舶航行时和在港时所须耗费的燃油成本以及船舶在各港口所支付的港口成本;货物库存成本则包括货物在装货港等待运送的等待时间成本以及在船上运输途中的航运时间成本。构建的成本函数与货物流量相关,可反映货物流量与船型的规模经济性。进一步,本研究推导单位航运成本和货物库存成本的数学关系式,构建双目标模型。推导出的数学关系式为反比例函数,可以在二维目标值空间上表示其函数曲线,因此,本研究在目标值空间上决策双目标模型的可行解和帕累托最优解,分析两型多用途船在航速不同和最小单位航运成本不同的情况下所有可能的决策结果。通过在目标值空间上的分析,可以求得双目标模型的帕累托最优解,且可以在图上显示各货物库存成本水平下的最佳船型,也可显示航速、规模经济性和货物库存成本在决策中的影响。此外,本研究将函数形式作适度简化,推导船型决策点随货物流量变动的数学表达式,显示随货物流量增加,倾向使用最小航运成本较小的船型的趋势。最后,根据西非主要港口的条件,选择挂靠港和多用途船船型,计算该航线各型多用途船的可行解、帕累托最优解和实际可行解,并以图示方式显示各库存水平下的最佳船型以及实务中各发船频率下的最佳船型。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 引言
• 第1章 船舶经营人
• 1.1 船舶经营人的定义
• 1.2 船舶经营人的面临的机遇和挑战
• 第2章 西非/南非主要港口介绍
• 1.1 加纳特马港
• 1.2 尼日利亚拉各斯港
• 1.3 喀麦隆杜阿拉港
• 1.4 安哥拉罗安达港
• 1.5 南非德班港
• 1.6 理查德湾港
• 第3章 多用途船
• 1.1 多用途船的标准船型和构造
• 1.2 多用途船的产生与发展
• 1.3 多用途船的优势
• 第4章 散杂货半班轮船型与发船频率决策
• 1.1 成本函数
• 1.1.1 航运成本函数
• 1.1.1.1 船舶时间成本
• 1.1.1.2 船舶燃油成本
• 1.1.1.3 港口成本
• 1.1.2 库存成本函数
• 1.1.2.1 库存成本的概念和构成
• 1.1.2.2 等待时间成本
• 1.1.2.3 航运时间成本
• 1.1.3 成本函数的特性
• 1.2 航运成本和货物库存成本双目标模型
• 1.2.1 帕累托最优
• 1.2.2 双目标替换关系分析
• 1.2.3 最小单位航运成本的特性
• 1.3 船型决策分析
• 1.3.1 两型船成本关系曲线的相对位置
• t1>V_t2'>1.3.1.1 小船航速较快V_t1>V_t2
• t1=V_t2'>1.3.1.2 大船和小船航速相等V_t1=V_t2
• t1t2'>1.3.1.3 大船航速较快V_t1t2
• 1.3.2 两型船最小发船频率点的相对位置与船型决策
• t1≥V_t2'>1.3.2.1 小船航速较快或两型船航速相同V_t1≥V_t2
• t1t2'>1.3.2.2 大船航速较快V_t1t2
• 1.3.3 货物流量变化对决策的影响分析
• 1.4 远东/西非线船型与发船频率决策分析
• 第5章 结论
• 致谢
• 参考文献