轨道交通站点核心区域的城市外部空间特征 ——上海明珠线和柏林Stadtbahn的比较研究

论文摘要

轨道交通介入城市空间后,凭借对周边城市空间可及性的提高,必然会诱发站点周边城市空间的演变,并改变人在城市空间内的活动,这一过程表现为轨道交通与原有城市空间的关联与融合;然而在上海与柏林,轨道交通的影响力却有明显不同的表现,具体体现为站点核心区域整体活动分布特征的差异,这一现象又反映了不同属性的城市空间对轨道交通这一新的城市元素不同程度的消化与接纳。本文主要以城市外部空间为观察视角,通过对上海明珠线和柏林Stadtbahn两条线路的实地调研,整理轨道交通站点核心区域城市外部空间的活动特征。并借由对活动与场所特征、活动与可及性特征、活动和领域特征的相关性分析,对轨道交通站点核心区域这一特殊的城市环境进行解读。并从“事件”与“抵抗力”两个相对的角度归纳不同城市空间元素相互关联的状态,其中“事件”描述轨道交通与原有城市空间的融合,而“抵抗力”则描述原有城市空间对轨道交通不同程度的消化与接纳。对轨道交通站点核心区域城市外部空间的研究,其目的不仅限于了解轨道交通与城市空间的关联方式,更在于对上海与柏林的城市外部空间的本质特征进行把握,因此,笔者在全文的最后试图从城市外部空间基本构成单位的角度,分别用“路”和“区”定义上海与柏林城市外部空间的基本结构,并从城市文化的影响、经济体制的影响和发展阶段的影响分析“路”与“区”的成因。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 研究的缘起
• 1.1.1 轨道交通站点区域“活动集聚”的差异
• 1.1.2 轨道交通站点与周边城市空间的关联
• 1.2 研究目的
• 1.3 现实意义
• 1.4 研究背景
• 1.5 研究对象
• 1.5.1 对象概况
• 1.5.2 对象可比性
• 1.5.3 对象范围
• 1.6 研究的展开
• 1.6.1 论文框架
• 1.6.2 研究方法
• 第二章 轨道交通站点与核心区域的城市外部空间
• 2.1 轨道交通站点核心区域的范围界定
• 2.1.1 依据步行半径划分
• 2.1.2 依据土地使用特征划分
• 2.1.3 核心区域的内圈与外圈
• 2.2 城市外部空间
• 2.2.1 城市外部空间的基本属性
• 2.2.2 城市外部空间的结构特征
• 2.2.3 城市外部空间的元素特征
• 2.2.4 城市外部空间的人及其活动
• 2.3 轨道交通与城市空间可及性
• 2.3.1 轨道交通站点与街区的关系
• 2.3.2 轨道交通站点的出入口型制
• 2.3.3 站点区域的主干、次干与支路
• 第三章 明珠线与Stadtbahn典型站点核心区域的城市外部空间调研
• 3.1 明珠线与stadtbahn的轨道交通站点
• 3.1.1 轨道交通站点的分类
• 3.1.2 典型站点的选取
• 3.2 典型站点核心区域的城市外部空间
• 3.2.1 明珠线典型站点核心区域的城市外部空间
• 3.2.2 Stadtbahn典型站点核心区域的城市外部空间
• 第四章 明珠线与Stadtbahn站点核心区域的城市外部空间比较
• 4.1 活动的分布特征
• 4.1.1 明珠线—线性沿伸
• 4.1.2 Stadthahn—局部集中
• 4.1.3 “差异性”的两个层面
• 4.2 活动与场所特征
• 4.2.1 明珠线的典型空间节点
• 4.2.2 Stadtbahn的典型空间节点
• 4.2.3 场所品质与活动
• 4.3 活动与可及性特征
• 4.3.1 明珠线—停留性活动分布与空间可及性相关性强
• 4.3.2 Stadtbahn—停留性活动分布与空间可及性相关性弱
• 4.3.3 通行量与活动
• 4.4 活动与领域特征
• 4.4.1 明珠线—有形的领域边界
• 4.4.2 Stadtbahn—无形的领域边界
• 4.4.3 领域的界定与活动
• 4.5 轨道交通与城市空间的融合
• 4.5.1 轨道交通站点核心区域的“事件”及其解读
• 4.5.2 原有城市空间的“抵抗力”
• 第五章 上海与柏林城市外部空间的结构差异
• 5.1 城市外部空间的基本结构单位—上海的“路”与柏林的“区”
• 5.1.1 “路”、“区”的基本构成
• 5.1.2 “路”、“区”与人的运动
• 5.1.3 “路”、“区”与领域
• 5.2 “路”和“区”的形成
• 5.2.1 城市文化的影响
• 5.2.2 经济体制的影响
• 5.2.3 发展阶段的影响
• 附录Ⅰ
• 参考文献
• 图片索引
• 裹格索引