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摘要：国内地铁车辆的设计寿命普遍高于30年，为了保证车辆在开始时期、近期和遥远期行驶中的安全，以此来确保地铁运营过程中的安全性，在此基础上延长车辆的使用时间，减少有关地铁的运营花销，增加各个方面的利益，需要对车辆进行检修。因此，为了保证地铁的安全性与其产生的效益，需要建立严格的检修制度并采用合理的检修模式。
关键词：地铁车辆；检修模式；研究
引言
改革开放以来，我国经济实力突飞猛进，随着城市化进程的加快，地铁建设工程在近些年变得越来越多，在方便了人们出行同时，也带动了城市的发展。但是，地铁交通由于其局限性，即其规定了时间、具体里程等因素，若仍然采用目前的里程修的通用模式，对地铁检修模式的探讨是十分有必要的。
1地铁车辆检修基本模式
我国地铁车辆的运营情况为：各地地铁车辆不完全相同，使得地铁车辆的检修程序未形成一个统一的规范标准。如表1所示，为各地地铁车辆的检修修程。
表1各地地铁车辆检修修程
从表1中可以看出，我国各地区地铁的车辆检修模式不完全相同，但其大体一致。即地铁车辆预防维修在传统铁路机车车辆检修模式的基础上，还结合了地铁车辆运行部件的维修与寿命周期，将其分为了定期检修与日常维护。这里的定期检修指的是：大修、定修以及架修；而日常维修则指的是：日检和月检。
2地铁检修模式研究
本文将介绍两种地铁检修模式：基于RCM的检修模式以及状态修，这两种模式都是比较先进的检修模式，可以节省检修时间和费用，接下来进行详细论述。
2.1基于RCM（以可靠性为中心的维修）的检修模式
在现有条件下如何有效的利用资源，满足日常客运的需要，同时又尽可能的降低维修成本，是某市地铁检修长期探索的问题。而运用工业工程理论知识，结合以可靠性为中心的维修理论正适合用来解决目前碰到的一系列问题，包括：基于RCM的维修规程优化，并利用RCM分析方法中的FMEA（失效模式与影响分析），包括FMA（故障模式分析）和FEA（故障影响分析）方法，合理有效的指导现场。
以某市地铁A型车为例，其中两列拖车车上设有克诺尔提供的活塞式空气压缩机（VV120）用来向列车制动系统提供风源。因此，空压机是车辆最重要的设备之一，经过多年以来的运营，设备本身及外在环境的变化都对空压机本身的实际维修需求构成一定的影响，使得原有的维修规程已经不再适用于现有的空压机状态，因此，需要对原有空压机的维修内容进行更新以保障空压机本身的技术状态保持在稳定可靠地水平，确定最合理的维修作业内容和维修周期频率，而这也是修程优化的需要。利用RCM分析技术，对空压机的维修规程进行优化分析，根据制定的分析信息单和系统分析决断单，对规程优化如下：
(1)检查空压机外观、真空指示器，紧固件状态。（外观良好、状态正常，紧固件无松动，空压机悬挂钢丝吊绳无严重变形）
(2)压缩机油位检查。（无乳化现象，油位显示管内油位刻度在1/2－2/3范围内）
(3)更换空压机油。（油位显示管内油位刻度在1/2－2/3范围内。空压机油牌号P100）
(4)检查空压机启动压力、状态及启动顺序。（状态正常，无异音、无异常抖动）
(5)空气干燥器外观检查。（外观良好、状态正常，紧固件无松动。安全阀的铅封必须保持完好无损）
(6)空气干燥器转换时间。（检查干燥塔每2分钟转换一次）
(7)清洁空压机、空气干燥器外壳。（无积尘）
(8)更换过滤器。
对关键设备的RCM分析，是优化维修规程的重要理论基础，结合实际使用情况，使得规程在实际运用中不断优化和完善。
2.2状态修
2.2.1状态修的实现条件
(1)辅助的管理信息系统
为了更好地实现状态修的检修模式，就需要建立辅助的管理信息系统。这是因为，地铁车辆的检修过程十分复杂，一方面它需要与车辆的维修部门、车辆的维修物资管理部门，财务部门等取得联系，做出协商，另一方面，它需要进行检修车次、检修班组等的确认。若从地铁车辆的运营组织结构以及各职能的角度进行分析，可以将管理信息系统分为两个层次，分别是车辆段层以及公司层。车辆段层的职能包括维修计划的确立、维修人员的安排、维修设备的调配以及对维修所需材料的安排、维修所需费用的统计等。车辆段层包含了很多子系统，例如建立了临修管理的系统模式，而在此模式下又需要建立很多小的模块，这些模块包含了对车辆各系统故障的采集，然后让这些故障的信息通过接口与信息系统连接起来，实现故障的知晓、整理。只有各子系统都能够协调一致地运作，才能保障车辆段层的完善，保障地铁车辆检修的完善性。公司层也包含了很多子系统，这些子系统包含了多种功能，例如对于地铁车辆可靠性的统计和分析的子系统包含了主要故障的分析模块、可靠性分析模块、资产管理模块等。同样，也是这些模块共同协调运作，才能够保证公司层运行的完好。
(2)完善的检修制度
为了更好地实现状态修的检修模式，一方面需要加紧人才的培养，另一方面则要建立系统的检修制度，确定每一位检修人员的职责范围，保障检修工作的顺利进行。一旦哪一部分出现问题，可通过对问题的原因分析得出是制度的不完善还是人为因素导致，从而完善相关制度或对员工进行教育和培训，这样一来，不仅检修制度可以日益完善，还能够使检修人员不断提升自身的技术水平。另外，要强化对检修人员的安全思想教育工作，将安全问题摆在第一位，加强安全引导。
2.2.2具体运行模式
在地铁的初级运行阶段，这时由于地铁运行人员整体技术水平上的参差不齐，且投入的地铁运行线路少，可以采用传统的检修模式，即里程修的检修模式。然而，随着地铁的发展不断深入，传统的检修模式造成了很大的浪费，就需要不断进行状态修模式的深入，这种深入表现在地铁运营的后期即将成熟的时候，这时需要以状态预防的检修方式为主，而其他的检修方式并存。而在地铁运行的成熟阶段，就可以全面开展状态修的检修模式。在真正进行状态修的检修模式时，需要首先进行一番预检，这指的是需要对车辆的情况进行一个全方位的评估检查，掌握目前车辆各个系统的损坏情况，这就需要专业的人才能够对车辆发生的故障进行正确的判定，并对这些故障以及会发生的隐患进行类型的分类评价，根据这样的评价制定出不同工艺的技术修复以及质量控制，接下来制定出合理的检修计划以及检修规章。而在真正进行检修时，还要考虑到实际的情况，若发现了突发的新问题，需要及时进行工艺的调整，使得检修的流程技术能够更加完善，为今后的检修工作提供技术上的支持。在实施状态修时，是在车辆发生损失时进行修理，发现故障就进行修理，因此没有确切的工作范围以及工作量，在人员安排上，需要根据实际情况来进行安排，使用到规定的年限就进行车辆的报废，而状态修也随着车辆实际状况的不同而做出调整，车辆的实际状况是通过预检来进行评估的。状态修需要一定的信息技术提供支持，对车辆的故障情况进行追踪，然后进行检修设备的提前预备，确保检修工作中不会出现设备的缺失。
结语
综上所述，文章对目前地铁车辆检修模式展开了分析，由此引出先进的检修模式，在对比中，突出先进检修模式的优越性。的确，先进的检修模式能够通过对地铁运行周期等因素的全方位考虑保障地铁运行的安全性。因此，希望文章中所探讨出的新型检修模式能够得到地铁维修技术人员的重视，发展新的检修管理模式，让地铁检修更好地保障地铁车辆的安全性。
参考文献:
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