高速电气化铁路牵引供电安全管理研究

论文摘要

目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。伴随着高铁的发展,高铁的供电动力牵引系统也在发生着巨大的变化。高速铁路与常规铁路相比其速度高,功率大,为保证供电系统的安全,在技术上要上一个大的台阶。从常速铁路的经验可以发现,由于我国工艺水平,管理水平等方面的原因,牵引网、牵引变压器的故障率较国外要高得多。论文首先概述了高速铁路供电系统的特点和我国当前高速铁路牵引供电技术,运用安全性理论事故树分析方法对牵引供电系统中变电所和接触网典型安全问题进行定性分析,最后针对分析结果结合系统特点,对高速铁路牵引供电系统安全运行管理进行了广泛的探讨,提出了高速铁路牵引供电系统安全管理的技术性和管理措施,对安全生产管理中确保牵引供电系统安全运行、可靠供电具有一定的指导意义。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第1章 绪论
• 1.1 问题的提出
• 1.2 国内外高速铁路现状
• 1.3 主要研究内容和方法
• 第2章 电气化铁路牵引供电技术
• 2.1 电气化铁路的概念
• 2.2 牵引供电系统的组成
• 2.2.1 接触网
• 2.2.2 变电所
• 2.3 牵引供电制式
• 2.4 牵引供电方式
• 2.4.1 直接供电方式（TR）
• 2.4.2 直供+回流（DN）供电方式（TRNF）
• 2.4.3 自偶变压器供电方式（AT）
• 2.4.4 吸流变压器供电方式（BT）
• 2.4.5 同轴电力电缆供电方式
• 2.5 高速铁路牵引供电系统研究
• 2.5.1 高速铁路的定义
• 2.5.2 高速电气化铁路负荷特性
• 2.5.3 高速铁路与普速铁路牵引供电技术区别
• 2.6 我国高速铁路牵引供电系统技术选择
• 2.6.1 供电方案及对应的牵引网结构
• 2.6.2 接触网
• 2.6.3 变电所
• 2.6.5 车载断电式自动过分相方案
• 2.6.6 地面开关式过分相方案
• 第3章 牵引供电系统运用事故树法进行安全性分析
• 3.1 事故树分析方法
• 3.1.1 基本概念
• 3.1.2 特点
• 3.1.3 事故树分析步骤
• 3.2 牵引变电所分析举例
• 3.3 接触网分析
• 3.4 定性分析
• 第4章 提高高速铁路牵引供电系统可靠性的措施
• 4.1 概述
• 4.2 提高高速铁路牵引供电系统可靠性技术措施
• 4.3 提高高速铁路牵引供电系统可靠性管理措施
• 4.3.1 掌握接触网设备状态
• 4.3.2 接触网设备状态的维持和保证
• 4.3.3 故障抢修
• 4.3.4 加强对人的管理
• 结论
• 致谢
• 参考文献